2021-2026年中國鋰電池資源回收量趨勢
數據來源：中商產業研究院制圖：李子莘
近年來，隨著我國新能源汽車產業發展迅速，早批新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，鋰電池回收行業也隨之迎來發展窗口期。這些退役電池中含有大量鋰、鈷等金屬，尤其是鋰，作為支撐新能源革命的“白色石油”，正逐步從地下礦藏走向“城市礦山”，從線性消耗走向循環再生。
在第四屆中國國際供應鏈促進博覽會上，《經濟參考報》記者走訪多家鋰電池回收企業展臺發現，從龍頭企業打造全產業鏈閉環，到專精特新企業深耕細分環節，中國鋰電池回收產業正逐步形成多元互補的發展格局，為新能源產業的可持續發展筑牢綠色底座。
循環經濟價值凸顯 千億賽道加速規范提質
公開資料顯示，鋰電池回收行業主要回收來自新能源汽車、消費電子產品和儲能系統的廢舊電池，提取其中的鋰、鈷、鎳等有價金屬，實現資源的循環利用。相關業內人士認為，我國鋰電回收綜合利用行業已邁入規范化、規模化、高值化發展新階段，市場體量持續攀升，行業出清加速。
從市場規模來看，中商產業研究院發布的《2026-2031年全球鋰電回收綜合利用行業市場調研及投資前景預測報告》顯示，2025年中國鋰電回收綜合利用行業市場規模222億元，其分析師預測，2026年中國鋰電回收綜合利用行業市場規模將達527億元。
其中，動力電池被市場和政策普遍關注。市場方面，動力電池目前正進入規模化退役階段，有望迎來千億級回收市場。該領域的驅動力來源于新能源汽車產業的快速發展。據公安部統計，截至2025年年底，全國新能源汽車保有量達4397萬輛，占汽車總量的12.01%；其中純電動汽車保有量3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。龐大的存量為動力電池大量退役埋下了伏筆。據市場監督管理總局此前披露的數據顯示，根據電池使用壽命推算，預計到2030年動力電池回收國內市場規模將突破千億元。
面對這一行業現狀，政策端也在加速發力。今年4月1日，工業和信息化部等六部門聯合發布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行。此外，今年5月底舉行的全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第二次會議指出，要加快建立應對動力電池規模化退役的長效機制。
市場分析人士表示，隨著2026年新規落地，白名單資質與技術壁壘加速淘汰落后產能，行業利潤正從單純的廢料貿易向高值化材料再生集中，頭部企業憑借“渠道+技術+一體化”優勢持續收割市場份額，驅動千億賽道走向規模化發展。
頭部企業全鏈條布局 構筑鋰電循環生態閉環
在鋰電池回收賽道，頭部企業依托產業鏈優勢，構建起從資源到材料、從電池研發、生產到回收再生的完整閉環，成為行業規模化發展的中堅力量。
江西贛鋒鋰業集團股份有限公司（簡稱“贛鋒鋰業”，002460.SZ）作為行業核心企業之一，憑借20余年的鋰鹽加工技術積累，將回收業務嵌入全產業鏈體系，形成“上游資源開采——中游鋰鹽深加工——下游電池制造——儲能及綜合能源解決方案”的完整鋰生態閉環。公司在江西新余、贛州、四川達州等地建成多處拆解及再生基地，已形成20萬噸退役鋰離子電池及金屬廢料綜合回收處理能力。
在技術方面，贛鋒鋰業已入選國家工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》名單。承擔的國家重點研發計劃“循環經濟關鍵技術與裝備”重點專項項目——“鋰產業集聚區循環化升級集成技術及示范”；突破提鋰殘渣梯級浸出與定向結晶制備再生電池級磷酸鐵循環鏈接技術，鐵、磷回收率已達90%，沉鋰母液鋰萃取率≥99%，壓槽量降低25%。
寧德時代新能源科技股份有限公司（300750.SZ）則通過控股子公司廣東邦普循環科技有限公司（簡稱“邦普循環”）深耕電池回收領域，構建“電池生產→使用→回收與資源再生”的生態閉環。邦普循環自主研發的DRT定向循環技術，實現鎳鈷錳綜合回收率99.6%、鋰回收率96.5%。
在網絡布局上，據邦普循環介紹，公司已在國內建設回收網點超240家，2025年廢舊電池回收量達21.0萬噸，市場占有率達30.5%。截至目前，邦普循環累計回收電池超80萬噸，相當于減少原礦開采超1000萬噸，減少二氧化碳排放超200萬噸。
在溯源體系建設上，邦普循環開發了一套溯源邏輯和方法學標準，通過再生材料計算系統RMS，支撐從前端投料，到中間制程，再到最終產品出貨的全過程溯源。同時，廢舊電池回收工藝流程復雜，要經過物理拆解，到中間化學處理，再到材料環節，變成溶液之后，物理形態已經混合成化學分子，這時還需要通過時間段劃分進行溯源。邦普循環開發的編碼-時間-批次溯源法（BTB），形成完整的溯源體系，以此來支撐再生材料的正向追蹤和逆向溯源。
業內人士表示，龍頭企業的全鏈條閉環模式，核心優勢在于規模效應與技術協同。通過與上游礦產、中游材料、下游電池制造的聯動，回收業務不僅能穩定獲取原料來源，再生產品也有明確的消納渠道，有效抵御鋰價波動帶來的經營風險，同時推動行業整體回收效率與環保標準持續提升。
專精特新細分突圍 打造多元互補產業格局
不同于贛鋒鋰業、邦普循環等實現了鋰資源全鏈條閉環的公司，以江西睿達新能源科技有限公司（簡稱“江西睿達”）、贛州賽可韋爾科技有限公司（簡稱“賽可韋爾”）為代表的專精特新企業，不涉足上游礦產及整車電池制造，而是聚焦電池回收細分領域的輕量化產線。
公開資料顯示，江西睿達為廣東金晟新能源股份有限公司（簡稱“金晟新能源”）的全資子公司，戰略業務主要包含拆解破碎和梯次利用。
不同于有上游礦產的巨型公司，金晟新能源采購部負責人賴大銘介紹，江西睿達原料主要來自汽車拆解廠和公交車拆解公司的社會料，以及電池生產或整車制造過程中產生的廢料，也有來自其他公司回收電芯破碎后直接出售的黑粉（含鎳、鈷、鋰、錳等金屬粉末）。
公開資料顯示，賽可韋爾致力于廢舊動力電池綠色循環利用工藝研發和裝備研制，具有萬噸級鋰電池回收項目所有工藝包設計和工程設計。
在預處理分選方式上，江西睿達利用比重差異，通過風選等物理方法分離黑粉、銅、鋁和隔膜。賽可韋爾通過公司的廢舊鋰電池定向解離回收系統裝備，將廢舊鋰離子電池中的電解液有效分離，高效回收銅箔、鋁箔、正極粉、負極粉。
在提煉與回收率方面，江西睿達采用濕法冶金等化學提煉技術，提取鎳、鈷、鋰、錳等金屬元素，“金屬綜合回收率在93%以上。”賴大銘表示。賽可韋爾的選擇性提鋰成套裝備采用濕法高效提鋰技術工藝，可將三元鋰電池粉料和磷酸鐵鋰粉料中的鋰元素單獨分離出來，金屬鋰回收率達95%以上。該工藝相較傳統濕法浸出工藝，為企業節省加工成本30%以上。
在回收利用方面，“我們會對退役電池進行檢測分容，狀態較好的電芯用于二次利用，包括換電增容、低速電動車、叉車、觀光車等動力型梯次利用產品，以及戶外電源、家庭儲能、工商業儲能等儲能型梯次利用產品。”賴大銘表示，江西睿達梯次利用產品因無法滿足新車安全與性能標準，不回流至新能源汽車動力領域。賽可韋爾95%的金屬鋰回收率，達到了電池級碳酸鋰產品要求。
業內人士認為，從行業龍頭的全產業鏈閉環，再到專精特新企業的細分突圍，我國鋰電回收產業正在形成多元模式互補的發展格局。龍頭企業憑借資金、技術和規模優勢，聚焦大規模標準化再生，構建從礦產到回收的完整閉環，推動行業向規范化方向發展；中小企業則以輕量化產線和區域深耕為特色，在細分賽道上形成獨特競爭力。隨著政策體系不斷完善、技術水平持續提升、市場規模加速擴容，這條從鋰礦到“城市礦山”的閉環之路，將越走越寬。而中國鋰電產業，也將在循環經濟的浪潮中，走向更加可持續發展的未來。（記者 陸宇安 李子莘 實習記者 杜瑋）
轉自：經濟參考報
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