近日，Stellantis集團宣布，已開始對搭載半固態電池的道奇Charger Daytona電動車原型車展開實際道路測試。此次測試車輛搭載的是Factorial Energy研發的FEST半固態電池，該電池采用特殊電解質方案，能量密度達到375Wh/kg。
今年以來，固態電池產業化節奏不斷加快，國內外多家車企明確固態電池裝車驗證及量產時間表，技術路線從“概念競爭”轉向“落地比拼”；電池及材料企業開展多項擴產及配套項目建設，積極搶占新能源賽道新高地。業內有觀點指出，固態電池已進入量產沖刺階段，未來，伴隨著在關鍵材料、生產工藝、成本管控等方面的持續突破，固態電池有望在多個領域大放異彩。
產業鏈持續火熱
Stellantis首席工程與技術官Ned Curic表示，電池開發需要在續航、充電速度、成本及可靠性等多個指標之間取得平衡。此次進展意味著固態電池技術正逐步接近量產應用階段，未來有望為消費者帶來更長續航、更快補能以及更低成本的電動車產品。
固態電池被不少人士視為下一代動力電池的首選方案之一，已有多家車企及電池廠商通過自主研發、合作等方式在該領域展開布局，并取得階段性突破。今年3月，奇瑞汽車發布犀牛電池全系列產品，并披露全固態電池技術研發進展，同時聯合多家機構發布《全球動力電池安全白皮書2026》。奇瑞固態電池電芯能量密度已實現400Wh/kg，正向600Wh/kg邁進，續航已達到1500km以上。2月，廣汽集團在互動平臺表示正積極推進全固態電池的自主研發與產業化落地，該公司的全固態電池中試線已投產，計劃于2026年進行小批量裝車實驗。1月，吉利控股集團宣布自研的全固態電池預計于2026年完成首個電池包（Pack）下線，并開展裝車驗證。
同時，相關產能建設也駛入快車道。5月，上海市嘉定區安亭鎮人民政府與國祥世紀新能源集團舉行戰略合作簽約儀式，固態電池產業綜合體項目正式落地嘉定區安亭鎮，項目計劃總投資約100億元；1月，金龍羽公告稱，其控股子公司金龍羽新能源（深圳）有限公司擬在深圳大鵬新區投資建設年產2GWh固態電池量產線項目，項目總投資約12億元。
據高工產業研究院（GGII）數據，今年前4個月，固態電池行業擴產規模超100GWh，擬投資超300億元，行業總規劃產能升至近600GWh。
應用端多點開花
研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電解質行業發展白皮書（2026年）》指出，在下游半固態電池規模不斷擴大和全固態電池產業化持續推進下，固態電解質出貨量不斷提升，2025年全球固態電池電解質出貨量為0.41萬噸，同比增長138.5%。2026年半固態電池將陸續裝車，2027年起全固態電池將逐步進入小規模量產化階段，未來固態電解質出貨量也將隨固態電池規模的擴大得到提升，預計2030年全球固態電解質出貨量將達到22.9萬噸。
業內有分析認為，2026年或是固態電池裝車驗證的關鍵節點，中試線布局有望密集落地。招商證券研報稱，預計2026年起，全固態電池將陸續在車端實現裝車，2030年前后進入大規模量產階段。
值得注意的是，除了裝車進程不斷提速，固態電池也較為契合eVTOL飛行器、人形機器人、船舶儲能等新興領域的電池技術需求。以人形機器人為例，固態電池的高能量密度能夠為其高強度、高頻次動作提供更加持久的能量供給，在安全性、空間性等方面也具備優勢。
“人形機器人鋰電池技術的主要發展方向為固態電池和高鎳三元電池。其中，高鎳三元電池能量密度較高，能夠減少電池體積和重量，提高機器人帶電量，但與中、低鎳電池相比，其安全性相對較低。而固態電池則以卓越的安全性脫穎而出。”鑫欏資訊高級研究員龍志強接受《中國能源報》記者采訪時表示。
TrendForce集邦咨詢表示，目前人形機器人主要搭載液態鋰電池，但隨著未來對長續航、高負荷工作的要求增加，或將促使具備高能量密度的固態鋰電池成為主流解決方案。預計人形機器人對固態電池的需求有望于2035年超過74GWh，較2026年增長千倍以上。
備受資本市場關注
廣闊的應用前景，是產業鏈上下游企業爭相加碼固態電池賽道的重要因素。不過，也有業內人士提醒，固態電池雖然具備更高的安全性，但并不意味著能夠完全消除風險，因此仍不能放松相關技術的安全性研究、風險預警與防控工作，其熱管理需求同樣不可忽視。并且，目前固態電池生產工藝尚不成熟，在實際生產過程中廢品率較高，大規模量產尚需時間。在受訪人士看來，新興電池技術在克服現有電池缺陷的同時，也會帶來生產、高成本等難題，仍需經歷小批、量產、試用、降本的發展過程。
此外，固態電池屬于重資本行業且技術門檻較高，持續的研發投入是企業保持競爭力的關鍵，新入局企業需提前充分評估自身實力和風險承受能力。有分析人士建議，相關企業可積極與風險投資、產業基金、政府引導基金對接，確保研發和產業化所需的資金。對于符合條件的企業，還應積極尋求上市融資，拓寬融資渠道。
事實上，今年以來已有多家固態電池產業鏈企業獲得新一輪融資，密集的融資動作為固態電池產業化落地提供資金支撐，也展現出資本對該技術路線的較高關注。3月，深圳市合壹新能技術有限公司宣布完成數億元A+輪融資，本輪融資由合創資本領投，深圳市屬國有資本平臺深圳資本集團跟投，資金將重點用于固態電池產線建設、核心團隊擴充及全球運營布局；1月，合肥因勢新材料科技有限公司發布消息，已完成數千萬元天使輪融資，融資資金將主要用于產能擴建與技術研發，進一步推進硫化物固態電解質的產業化進程。（記者 姚美嬌）
轉自：中國能源報
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