來自福建船舶工業行業協會最新數據，今年前10個月，福建規模以上船舶工業企業創工業產值122.2465億元，其中創出口產值28.6835億元，實現工業商品產值107.6717億元，創多種經營商品產值5.0137億元，修理各類船舶2091艘計產值27.4530億元，完成新船建造412艘，實現產品銷售收入96.4071億元。福建船舶行業提前一個季度躋身進入福建百億元產值行列。
（圖片來源：互聯網） “十三五”時期是中國建設造船強國的關鍵期，也是中國船舶業發展轉型的重要戰略機遇期。對于福建省船舶工業如何加快轉型升級，化解過剩產能，中國船舶工業行業協會副秘書長、福建省船舶工業行業協會會長助理黃祥順認為，福建造船業的革新之路仍需“上下而求索”。面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，如何通過差異化、專業化、個性化的發展尋找市場機會，進而突出重圍顯得至關重要。
A、緊盯市場 “國字號”船企多條腿走路
近日，記者來到位于廈門海滄港區的廈門船舶重工股份有限公司（簡稱廈船重工），龐大的工地上一派繁忙景象。船廠開闊的船塢船臺內2400TUE集裝箱船框架已成，油化船、海上風電一體化作業移動平臺密集地在兩條生產線上擺開，弧光不停閃爍，敲擊聲、打磨聲、焊接聲讓整個船廠沉浸在忙碌之中。廈船重工品質保證部部長顏建耀告訴記者，該公司承接的7500PCTC汽車滾裝船已進入設計階段，計劃明年年初開工；2800客郵輪型客滾船也已進入設計研發階段，預計明年9月份開工。
顏建耀介紹，廈船重工多年來致力于增強船舶研發創新能力，特別是在汽車滾裝船的建造領域占據領先地位。公司憑借在2100PCTC、4900PCTC、8500PCTC系列汽車滾裝船的建造優勢以及成功交付26艘汽車滾裝船的業績，在國際船舶市場贏得了聲譽，保持在全球汽車船建造專業廠商的領先地位。“公司簽訂的2800客郵輪型客滾建造合同，開創了福建省承接建造該郵輪型船舶的先河，將進一步推動福建省豪華郵輪產業鏈的發展。”
廈船重工只是福建省船舶工業集團（以下簡稱福船集團）加快轉型，改造提升傳統的船舶主業，加快產品升級換代的一個縮影。成立于1982年的福船集團，系福建省為統領全省骨干船舶工業企業而成立，作為福建船舶工業行業的領跑者,集團骨干企業有福建船政重工股份有限公司、馬尾造船股份有限公司、廈船重工股份有限公司、東南造船有限公司等，在“十二五”末工業總產值突破100億元，出口創匯11.07億美元。
“這是一個周期性的經濟現象，如今的危局正醞釀著機遇。”黃祥順表示。
身處船舶業寒冬，福船集團及其權屬船企積極調整發展戰略，堅持往“專精特新”方向邁進，走差異化競爭之路。一方面，避開傳統商船和海洋石油開采船型，加大高端特種作業船舶的研發、制造與接單力度；另一方面，積極布局林業、新能源裝備制造等新興領域。而這，亦讓福船集團接單能力大大增強。
戰略“航線”轉向，企業迎來轉機——
6月1日，由廈船重工公司建造的福建省首臺海上風電一體化作業移動平臺“福船三峽”號簽字交付。作為最新一代海上風電專用安裝船，該船自動化程度高，具有國內領先技術水平。
9月29日上午，福船集團權屬企業福寧重工、馬尾造船，與福鼎城投公司、福鼎海鷗水產公司，以及中國進出口銀行福建分行、荷蘭DEMAAS設計公司，簽訂國內首座單柱式半潛深海漁場項目合同，標志著福建省深海養殖產業邁出重要的第一步。
11月4日上午，由福建馬尾造船股份有限公司建造的全球首艘深海采礦船在塢內順利動車。據悉，227米深海采礦船是目前全球深海采礦作業領域的首制產品，技術含量高、附加值大，是馬尾造船轉型升級的全新探索。
11月5日，福建東南造船廠舉行12000DWT成品油船“福臻”號下水儀式。該船屬東南造船首制船，也是公司迄今為止承建船長最長的船，更創造了當年簽約、當年開工、當交付的新紀錄。
11月10日，廈船重工公司首制2400TEU集裝箱船（422A）“仁建唐山”號正式離港，首航唐山港。
……
福船集團的造船能力，可見一斑。
“福建船舶產業總體規模不大，與央企集團、先進造船大省相比，造船基礎設施不占優勢，轉型升級，找準定位非常關鍵。”黃祥順解釋道。新船型迎來新客戶，在生產規模沒有擴張的情況下，生產總值每年都有20％—30％的增長，轉型已給福船集團帶來了實實在在的效益。
數據顯示，今年1—10月，福船集團完成工業總產值41.7344億元，實現出口值18.5835億元，實現工業商品產值34.5764億元，完成新船18艘計8.1643億元，修理船循28艘計產值1833萬元，實現產品銷售收入34.5764億元，多種經營收入2637萬元，上繳稅金5553萬元。
福船轉型，是否成功？市場已然給出答案。
目前，福船集團子公司——廈船重工的汽車運輸船已拓展覆蓋了2100—8500車位全系列，其8500卡汽車滾裝船世界領先，保持了在細分市場的優勢地位。而福建東南造船有限公司也不再固守海工輔助船，積極謀求新船型特別是各種中小船型的接單。由福建東南造船有限公司、福建福寧船舶重工股份有限公司分別承造的出口印度尼西亞的106米客滾船，目前已交付8艘，另有4艘正在建造中。
據透露，由馬尾造船公司承建的集裝箱船型針對東南亞特定航線設計而成，具有淺吃水、低油耗、節能環保等特點，是目前同類型集裝箱船中數量最多，成為當前低迷市場環境中難得的需求熱點。
此外，福船集團緊跟福建省海上風電能源產業布局和發展的步伐，緊密依托船舶主業優勢，充分利用船舶制造的先進技術，拓展并投資海上風電相關產業。
據業內人士介紹，福船集團多年來海工船舶制造積累的經驗，讓其涉足海上能源開發如魚得水，先后建造了風電的鋼結構、風塔、風筒、機座、裝、安裝一體化專用船、風電場運維服務船等一系列產品。同時，也為福船集團補上船市疲軟訂單少的“短板”。
B、停工三成 民營船企“五難”問題突出
福建民營船舶企業眾多，分布在福州、寧德、漳州、泉州、廈門及其轄屬市、縣，雖然民營船企規模參差不齊，但卻各顯神通，不斷地探索求生存、謀發展的路徑，民營船舶企業成為福建船舶工業中不可或缺的一支重要力量。
在黃祥順看來，這場周期性的低谷猶如“大浪淘沙”，經過多年快速發展的福建民營船企展現出了“韌性”，與此同時，劣勢也被進一步放大。“總體上看，福建民營船企面臨的接單難、轉型難、融資難、盈利難、交船難的‘五難’問題依然突出。”黃祥順表示，由于受自身條件的制約，福建眾多民營船舶企業，其生產規模、技術儲備、人才隊伍、融資能力、企業知名度、產品品牌等相對比不上“國字號”企業。融資難、融資貴的現象依然未能得到較大改善，不少民營骨干船舶企業現金流出現緊張，導致不少訂單丟失。
“普通的商業貸款利息高，而且期限短，對于初期投入大、回收周期長的民營造船企業而言，融資一直是個難題。”黃祥順語重心長地說，“由于船市需求低迷，新船價格下跌，首期預付款比例下降，給船企帶來巨大的融資需求。然而對于一些民營船舶企業而言，通過政策性金融貸款非常難。”
據了解，福建民營船企船舶產值占了全省船舶總產值的三分之一。圍繞如何加大力度支持有持續性生產潛力的民營船企發展，福建省政府多次組織銀行業金融機構，并會同福建省船舶工業行業協會、民營造船企業等進行了探討。黃祥順建議，“應加強對船舶海工企業債務風險的監控分析，進一步落實差別化工業信貸政策，對于那些有產品、有訂單的增長型企業，希望其他金融機構能夠‘拉一把’。”
盈利難，企業成本增加。由于新船價格下降，船廠陷入“新接訂單意味著虧損找死，而不接訂單則是在等死”的窘境。“沒有了造船訂單，工人們也沒有了工作。為了留住技術工人，維持設備正常運轉，一些船廠只能被迫接單。”黃祥順表示。
目前，福建民營船企正努力尋求切合自身條件的產品作為主攻方向，下氣力爭取訂單，保持企業的穩定。在產品定位上，例如近海或遠海的小型漁船、砂船、躉船、內河運輸船、渡船、簡易貨船、小型公務船、交通艇等，盡管這些船的技術含量不高、建造工藝簡單、船舶下水依靠簡陋的氣囊，但這些船舶是與民生工程息息相關的，也是市場的一種有益的補充。據業內人士透露，這些船舶訂單的取得多數是憑借“老朋友關系”、“過去的老客戶”、“回頭客”、“場地外租合建”、“企業幫船東出資或墊資”等形式。
據某民營企業人士披露，這類大眾化的船舶，在一些地區常常是甲工廠能造，乙工廠也能造，丙工廠也想造，為了爭奪“訂單”，往住出現了甲工廠報價后，乙工廠就壓價承接，丙工廠就來個我比他們兩家價格都低，這種“壓價式接單”給市場造成了無序競爭。
在黃祥順看來，由于產能嚴重過剩，原本日益減少的新船訂單引發更多的競爭，福建民營船廠困境求生之路愈發艱難。據了解，在福建省的民營造船企業中，三分之一的船企生產飽和，三分之一的船企開工不足，剩余三分之一則處于空產狀態。黃祥順介紹，“市場是一塊試金石，最終由它來檢驗哪些是先進產能，哪些是落后產能。我們要去除的就是這些落后的產能，目前福建省已經去除了60萬噸造船產能。”
地處閩東的福安，不僅是“全國民間船舶修造基地”，也是“福建四大船舶修造基地”之一，船舶修造行業完成工業產值約占福建同業的三分之一。福安市船舶工業協會秘書長林瑞金接受記者采訪時表示，僅福安市，就有12家船廠轉型產能，其中恒興船廠從造修兼顧轉為專攻船舶修理；宏港船業、鵬遠船業、千馳實業、南方船業停產，造船產能減少7.5萬噸。
“存活下來的可以通過兼并重組，技術升級和產能轉移，在下一輪復蘇中將會更強大。”林瑞金表示。
C、多種經營 抱西瓜不誤撿芝麻
實際上，行業性的重組方案也正逐步發生。
長興船舶重工努力推進重組，正與四五家大型企業洽談合作；金宏盛船務與萬達船業完成了兼并重組，并投入2500多萬元進行技改，生產漁業裝備產品；做大福安修船業；福寧重工與恒興船業資產重組繼續深入洽談。
與此同時，通過調整戰略穩固訂單、拓展海外市場，也成為福建民營船廠復蘇的一大重要積極因素。
截至11月30日，福建立新船舶工程有限公司擁有漁船訂單97艘，其中除在建外，已于10月份交付各類漁船67艘，并且根據當前經營態勢，年內有望新船訂單進賬，全年漁船訂單將突破100艘，創歷史新紀錄。
福建鴻業船艇有限公司率先在玻璃鋼漁船方面采取“以舊換新”形式，既擴大了企業新船接單量，又能及時地為漁民提供規范化合格的新漁船，受到了漁民的歡迎。據該公司負責人透露，2017年僅玻璃鋼漁船就比去年有較大幅度的增長。
福建嘉達船舶進出口有限公司則抓住“一帶一路”的戰略機遇，在海外放立“辦事處”，將經營的窗口前移，直接面向海外客戶，省去了許多中間環節。與此同時，嘉達公司在對外經營上突出一個“誠”字，經過精心打造在國際船舶貿易市場上樹立了品牌，并與印尼、新加坡、馬來西亞、菲律賓、印度、泰國、越南、俄羅斯、日本、韓國以及非洲、中東、歐洲、拉美等國家與地區500多家客戶建立經貿合作新模式，由此嘉達公司每年均有10多艘各類船舶出口，僅今年上半年，就成功交付3艘船，搶修2艘外籍貨輪、下水出塢一艘以及船舶配套等項目，企業全年經營業績較去年有明顯提高。
“各國都在發展海洋經濟，這為船舶修造業的發展又一次提供了機遇。”黃祥順道出了拓展海外市場的“絕招”所在：幾十年造船的沉淀很重要，信譽、質量與服務都是我們開拓海外市場的本錢。
除了抓好修造船主業這個“西瓜”之外，一些修造船企業也因地制宜、因企制宜、因市制宜地撿好“芝麻”，推動企業多元經營共同發展。其中有舊船改裝工程、二手船修復更新、廢舊船舶拆解等業務；另一方面，有鋼結構資質的船舶企業也承接了諸如橋梁圍堰、浮桶、防碰撞護欄等鋼結構工程，以及市政工程等，形成了多元化經營的新格局。
近年來，由于出口訂單的不斷減少，新船的建造業務日漸萎縮，船廠將船舶修理作為一個新的業務增長點來抓。如福安市近40家船舶企業都普遍承接修理船舶的業務，在“十二五”期間共承修各種船舶1719艘，創產值79.8068億元。
福建某民營船廠負責人表示，“新船訂單少了之后，我們把業務重點轉向了漁船、貨船、特種設備船舶的維修上面。”在他看來，船舶投入運營后，每過幾年就必須要到船廠進行檢查、維修。
數據顯示，今年前10個月，福建修船業整體業績好于去年同期，其中修船數量高達2091艘，實現修船產值27.4530億元，這是近五年來首次出現較大幅度的增長。據修船骨干企業高管人員分析，若后面兩個月繼續按前面的勢頭發展，全年業績將創歷史新高。
這是一股從海外刮起的寒流，這種影響直接波及中、日、韓等造船大國，福建也就不能獨善其身。黃祥順建議，福建船舶產業要想“突圍”，需要順應經濟發展的新常態，不僅要苦練內功，進一步完善造船行業創新研發體系和機制，以自主創新推進造船設計和本土配套能力建設，加強基礎共性技術和前沿技術研究，引導骨干企業向價值鏈高端攀升；政府部門則需加強對船舶海工企業智能化改造的資金和配套政策支持，引導企業實現信息化、數字化設計建造，掌握智能造船的核心技術，提高國際市場競爭力。（記者 廖琨 通訊員 高心如）
轉自：中國水運報
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