贛深高鐵河源段建設提速 廣東明年有望實現“市市通高鐵”

　　第五座隧道貫通、三臺架橋機同步實施架梁……近日，在中鐵二十五局建設者的努力下，贛深高鐵河源段施工建設突破多個關鍵節點，全力推進工程進度，為保障贛深高鐵2021年建成通車、圓廣大河源市民“高鐵夢”、助力廣東實現“市市通高鐵”目標奠定基礎。

　　記者30日從中鐵二十五局了解到，3月28日凌晨1時，下新隧道順利貫通，這是贛深高鐵第四標段貫通的第五座隧道。該隧道下穿水庫，全長1858.365米，地質條件復雜，斷層帶巖體破碎，圍巖穩定性差，施工難度大、安全風險高，是重難點工程之一。

　　“我們24小時不間斷施工，要把疫情耽誤的工期給搶回來！”項目負責人李飛介紹說。自復工以來，該項目加強疫情防控工作，在施工過程中嚴格按照標準化建設要求，持續加強安全質量管理，隧道掘進采取“三班倒”作業，人停機械不停，加速推進隧道施工。為降低下穿水庫的安全風險，該項目采用全環徑向注漿和全環全包防水施工工藝，確保隧道順利掘進。

　　中鐵二十五局承建的贛深高鐵第四標段，位于河源市內，包含隧道11座，除已貫通的五座隧道外，密州隧道、高棟隧道等隧道工程均在緊張掘進之中，計劃于今年內全部貫通。

　　3月30日上午9時，在高沙壩大橋施工現場，伴隨設備運轉的轟鳴聲，一榀重820噸、32米長的預制箱梁緩緩從架橋車尾部移動到“腹中”，穩穩落在兩座橋墩之間，作業人員經過3小時的緊張施工，順利完成箱梁架設。這是贛深高鐵第四標段新增架橋機的首秀，目前該標段共投入3臺架橋機，鋪開三個作業面，全力推進架梁施工進度。

　　中鐵二十五局承擔了贛深高鐵62座橋梁的架設任務，共計需預制、架設箱梁635榀。據架梁施工負責人王李洪介紹，箱梁分別由龍川制梁場、柳城制梁場以及東源制梁場集中預制生產，采用3臺運架一體式架橋機，形成三個作業面開展架梁。

　　架梁施工屬于高空作業，架橋機自重大，梁片重量大，施工過程中安全管理是關鍵。自復工以來，施工方對架梁、提梁設備開展專項檢查，開展崗前教育培訓，通過“培訓+考核”增強一線人員的安全意識和提高作業技能水平，每個鋪架作業面分別設置專屬安全員，駐點式盯控現場作業，做到安全“無死角”。截至目前，該標段已安全順利完成94榀箱梁的架設任務。

　　贛深高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分，也是連接長三角、珠三角間交流的又一條重要快速通道。贛深高鐵設計時速為350公里每小時，計劃于2021年建成通車，建成通車后，河源將結束不通高鐵的歷史，實現廣東“市市通高鐵”目標。屆時，深圳至贛州由現在的接近7小時壓縮到2小時，河源到深圳時間也將壓縮到1小時以內。

　　轉自：中國新聞網

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