長江岸邊，汽笛嘹亮。緊鄰長江的重慶果園港，數以千計的長安、賽力斯、嵐圖等國產新能源汽車，在這里通過長江水運、國際班列和公鐵聯運等多種方式實現“渝車出海”。“十五五”開局之年，重慶新能源汽車外貿保持強勁勢頭，長安、賽力斯等廠商進一步“加碼”海外市場，這背后是重慶立體多元的物流體系支撐。2025年，重慶港口貨物吞吐量突破2.4億噸，較10年前增長50%；水運貨物周轉量占比超過60%，水運在重慶長距離、大運量運輸中依舊起到重要作用，這背后，是港口能級與物流時效“雙提升”，不斷釋放長江黃金水道效能。
全國首個“雙四星”內河港 果園港為航運注入數智動能
3月30日清晨，重慶兩江新區果園港，貨輪有序停靠在碼頭泊位。
記者在裝卸作業區看到，寫有“自動駕駛”的幾輛白色卡車格外顯眼——車頭沒有駕駛室，卻能精準行駛到指定區域，還能和傳統卡車一起排隊等候。工作人員將集裝箱抓放在車上后，車輛會自動開啟轉彎燈，駛往堆場。
這些白色卡車是果園港投用的新能源無人駕駛智能集卡，可規劃岸線與堆場間的最優路線，從容應對復雜作業環境，智能化、自動化開展裝卸作業。這也是長江上游內河首個智能水平運輸與有人集卡混行作業場景。
“我們從2016年開始正式啟動智慧港口建設，聚焦‘自動化、智能化、綠色化’方向，推動傳統集裝箱碼頭向多式聯運樞紐港升級。”重慶港股份有限公司副總經理任川介紹，近十年來，果園港完成了從傳統碼頭到“智慧+綠色”雙四星級港口的蛻變。
在距離碼頭約1公里的遠程操控室，重慶果園集裝箱碼頭有限公司的場橋司機輕點鼠標，屏幕上的場橋吊臂精準移動，將數十噸重的集裝箱穩穩吊起。
“以前是‘一人一機’，現在變為‘一人多機’，智能遠控場橋讓我們大幅提升了人力資源利用率。”全國勞模、果園集裝箱公司操作部副部長胡萬琪見證了這一變革，“司機遠離了嘈雜的現場環境，勞動強度大大降低，工作效率反而更高。”
據介紹，“遠控場橋系統”投用后，每臺場橋日作業時長從18小時提升至24小時，設備利用率實現質的飛躍。與此同時，“新能源無人集卡”依托北斗導航，沿規劃路線高效穿梭堆場。
作為長江上游首個通過“四星級智慧港口”評審的專業集裝箱公司，重慶果園集裝箱碼頭有限公司已落地數字化、自動化8大應用場景：集裝箱管理系統（TOS）、無紙化平臺、遠控場橋、無人集卡、智慧安防預警平臺、電子圍網、智能閘口、智能理貨。
“我們不做技術的簡單堆砌，而是采用智慧化手段進行創新，低成本地解決內河港口智慧化轉型的痛點難點。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司總經理張水平道出智慧建設的核心邏輯。
港區整合監控、算法與應急響應功能搭建了智慧安防預警平臺，以全景實時視頻為實戰地圖，覆蓋作業場區、倉儲區、進出通道等關鍵區域。該平臺運用“AI+AR”技術，深度融合視頻、業務及物聯數據，通過標簽在AR實景視頻呈現各類信息，實現數據、時空、視頻全面關聯，讓管理人員“一張圖、一站式”掌握安全及生產態勢。
無紙化平臺的應用，徹底改變了傳統作業模式。
“系統上線后，單證處理實現全流程電子化流轉，處理效率提升90%。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部部長孫曉馳介紹，智能卡口實現稱量、識別、放行全流程自動化，單車通行時間從3—5分鐘縮至10秒內。
在重慶果園集裝箱碼頭有限公司中控室，大數據屏幕實時呈現船舶動態、貨物信息與設備狀態。作為數字化轉型核心引擎，TOS系統以“智能化調度+智慧化管理”雙輪驅動，構建起高效、精準、綠色的運營新生態。TOS系統持續采集機械運行數據，依托自主研發的“基于堆存行為特征的集裝箱存儲選位方法”智能算法，將精準高效的作業指令實時傳遞至前端設備。這一突破使港口管理從傳統“經驗判斷”全面轉向“數據驅動”。
在智能查驗方面，重慶海關在果園港布局了國內首套運用雙視角雙加速器的H986大型集裝箱檢查系統。該系統穿透性優越、探測靈敏度高、圖像質量好，海關工作人員可在不開箱的情況下對集裝箱及貨物實現非侵入式查驗，每小時最快可掃描200個20尺的集裝箱。
如今的果園港，已建成18個5000噸級泊位、14條鐵路專用線，年貨物吞吐量超2600萬噸，集裝箱吞吐能力達200萬標箱，可通達全球100多個國家和地區的300多個港口，更成為全國首個同時擁有“四星級綠色港口”“四星級智慧港口”雙四星認證的內河港口。
打破監管壁壘優化口岸營商環境 釋放長江黃金水道效能
就在30日當天，果園港集裝箱碼頭海事專用查驗場地正式啟用，標志著果園港集裝箱查驗工作邁入專業化、集中化、規范化新階段，重慶海事以監管提質效、服務強賦能的實際行動，為果園港高質量發展注入強勁動力，助力重慶內陸開放高地建設和地方經濟高質量發展。
果園港作為長江上游航運中心的核心樞紐，是“渝車出海”行動計劃的重要承載地，對重慶外向型經濟發展具有戰略支撐作用，此次海事專用查驗場地的啟用，是重慶海事局深化“放管服”改革、優化口岸營商環境的關鍵舉措，更是精準對接港口發展需求、助力地方經濟轉型升級的具體實踐。
據了解，該海事專用集裝箱查驗場地是海事部門開展船載集裝箱特別是危險貨物集裝箱查驗的核心專業平臺，破解了以往果園港查驗場地不固定、作業銜接不順暢等痛點難點問題，場地經過升級改造后，全面優化貨物信息收集、集裝箱調運、場地進出動線及現場檢查等關鍵環節，構建起申報、監裝、查驗、放行全鏈條閉環監管機制，推動危險貨物核查、箱體安全檢查、申報信息核驗等工作集中辦理、高效處置，不僅大幅提升了集裝箱查驗的規范化、專業化水平，更有效壓縮了貨物通關時間，降低了企業物流成本。
近年來，重慶海事局持續深化港航協同監管，先后推出多項便民利企舉措，包括創新多式聯運海事監管互認機制，推動“一箱制”“一單制”改革落地，開辦船員特殊培訓“訂單班”等，全力保障長江上游樞紐港物流鏈安全暢通。
長江黃金水道把重慶與上海緊緊連在一起，但傳統航線要航行11—12天。為了把“黃金水道”變成“水上快遞”，重慶各相關單位與上海港聯手開通“滬渝直達快線”，通過“江船中途不停、互換艙位”“海關提前轉關申報”“港口限時作業”“三峽船閘定時過閘”“快速安檢”等五招組合，把全程壓縮到8—9天，時間縮短近三分之一。2025年，滬渝直達快線開行艘次增長3.8%，不僅是“長江黃金水道”口岸物流合作模式和生態體系的積極探索，同時也持續提升跨境貿易便利化水平。
“這條線路主要有三方面好處，一是能夠有效壓縮通關和物流時間，有利于企業安排生產；二是充分發揮重慶口岸功能，能‘就近清關’，并可享受國際貿易慣例下的保險、運輸等服務，有利于做大重慶口岸，加快形成內陸國際物流樞紐和口岸高地；三是有效提升重慶港口服務、輻射四川等西部地區能力，加速川渝物流合作，有利于推動成渝地區雙城經濟圈建設。”重慶海關有關負責人表示。
推進港口轉型升級 庫區貨物直達海港出川出海
3月31日，一列滿載汽車半散裝件（簡稱SKD件）的西部陸海新通道班列從重慶涪陵龍頭港緩緩駛出，標志著涪陵龍頭港至北非班列首發成功。
該班列裝載有汽車SKD件150套，貨值約千萬元，將開往廣西欽州港，并經海運去往北非阿爾及利亞斯基克達港，預計全程運輸時間較傳統江海聯運模式可縮短10天以上。
此次運輸由重慶中遠海運提供全程供應鏈服務，依托成熟國際海運網絡與海外倉儲資源，實現鐵路班列與遠洋航線的無縫銜接，是鐵路、港口、航運企業深度協同的生動實踐，也是西部陸海新通道“鐵路+海運”多式聯運模式的又一次成功實踐。
作為西部陸海新通道中亞班列、中非班列的重要始發站，涪陵龍頭港的實力不容小覷。自從2024年3月鐵路專用線開通后，這里的貨物吞吐量一路飆升，截至目前，鐵路發運量已經達到近500萬噸。不僅開通了龍頭港到欽州港、北侖港的班列，港口年吞吐量更是突破1030萬噸，比2023年增長了143.43%。通過“鐵路集疏+港口中轉+公路配送”的立體聯運模式，真正實現為企業“降本增效”的核心價值，讓聯運優勢延伸至國際市場。
不僅如此，龍頭港作業區鐵水聯運設施項目已于去年完工，該項目是“鐵公水”多式聯運體系的樞紐工程，通過發揮鐵路和水路運輸的組合效應，能夠進一步提升龍頭港綜合物流樞紐的運輸效率，完善“鐵公水”多式聯運體系，有效降低企業物流成本20%，對推動成渝地區雙城經濟圈發展和西部陸海新通道建設具有重要意義。
“作為西南地區重要的‘雙向雙通道’物流體系，今年以來，龍頭港及涪陵區的綜合運輸基礎設施不斷完善，有力推動鐵路與港口的無縫銜接，鐵水聯運設施項目年雙向貨運中轉量可達595萬噸。”重慶港龍頭作業區鐵水聯運設施項目現場負責人熊元熙介紹。下一步，龍頭港將與鐵路、海關和通道運營平臺加強合作，持續優化運輸組織、提升服務質量，助力更多“重慶造”產品走向國際，全力將西部陸海新通道打造為效率更高、成本更優、輻射更廣的國際物流黃金通道。
長江三峽庫區，碧波蕩漾，一艘艘“千里輕舟”貨運班輪從萬州新田港啟航，順著長江黃金水道駛向華東各地，悄然改變著庫區的航運格局。
以前庫區貨物出川，中轉是突出難點——新田港雖具備一定的港口基礎，但受航道條件和碼頭設施限制，缺乏直達東部沿海的貨運航線，貨物進出口只能依賴中轉，物流效率低下、成本偏高。
重糧集團有關負責人介紹，以前玉米淀粉要從重慶運到上海、舟山等華東市場，只能先裝載到小噸位駁船上，從新田港運至湖北宜昌，再換乘萬噸級大船繼續前行，“反復裝卸容易造成貨物損耗，每次中轉都要增加費用，若遇到汛期駁船停運，訂單違約也難以避免。這曾是三峽庫區眾多進出口企業的共同困境。”該負責人表示。
重慶作為長江上游重要的航運樞紐，重點基礎設施的擴能改造，讓長江黃金水道充滿生機與活力。新田港是重慶生產服務型國家物流樞紐的核心承載地，萬州區以此為契機，推進新田港二期工程升級改造，完善碼頭設施、優化航道條件，新田港吞吐能力大幅提升。
在此基礎上，萬州區以新田港為核心始發點，重點打造“新田港—宜昌—上海”“新田港—宜昌—舟山”兩條“千里輕舟”直達航線，實現庫區貨物“一次裝船、直達終點”，徹底省去中轉環節。
相比傳統運輸，新田港的“千里輕舟”貨運班輪可使運輸周期縮短50%，物流成本平均降低25%，單船裝卸效率提升30%，進一步激活了三峽庫區物流動脈。
依托“千里輕舟”貨運班輪，新田港已成為三峽庫區最核心的物流樞紐。去年以來，其貨物吞吐量突破1000萬噸，其中通過“千里輕舟”運輸的貨物占比達50%。（見習記者 郭晉 記者 吳靜）
轉自：中國水運網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
