位于上海市西郊的虹橋機場，是我國繁忙的航空港之一，2016年，上海虹橋機場實現旅客吞吐量4046萬人次，位居全國第七。由于距市中心僅13公里，因此要從這個客流繁忙的機場去市中心，坐出租車是很多旅客第一選擇，而現在這一切正在被一個名為“分時租賃”的新能源汽車“共享”模式所改變。
（圖片來源：互聯網） 2017年12月20日—21日，記者一行人來到上海，從這個全國乃至全球新能源汽車發展和保有量領先的城市，看到了上海正以“海納百川”之勢，擁抱新能源汽車的新企業、新業態、新模式和新技術。
新模式重構出行方式
從機場一接到記者，環球車享汽車租賃有限公司工作人員便迫不及待地介紹起公司旗下的共享汽車品牌EVCARD。據介紹，在EVCARD分時租車的App上租一輛新能源汽車，從虹橋機場艙門出來，到機場停車場網點坐上車只需15分鐘。
近幾年，借助移動互聯以及物聯網的東風，“共享經濟”的浪潮席卷全球。相較于共享單車領域的格局漸成，以新能源汽車為主要運營車輛的共享汽車模式正是風起云涌之時。
汽車分時租賃模式是指以分鐘或小時為計價單位，使用9座及以下小型客車，利用移動互聯網、全球定位等信息技術構建網絡服務平臺，為用戶提供車輛預定、取還、費用結算為主要方式的汽車租賃服務。“EVCARD分時租車旨在解決城市內部短時、短途的移動出行需求，目前純電動車的續航完全能滿足這個范圍。”上述工作人員表示，EVCARD分時租車已在上海投放2萬多輛純電動車，16個區實現全覆蓋，像虹橋機場一樣的3710個租還熱點全線啟用，截至2017年11月月底，在平臺上注冊的會員數近160萬人，總訂單數達8000萬筆。
在環球車享汽車租賃有限公司總經理曹光宇看來，新能源汽車分時租賃業務是新能源汽車推廣的重要途徑，而且其發展契合了城市綠色、智慧交通的理念，該模式將在中國持久蓬勃發展，并成為移動出行重要的力量。
此前，共享單車花樣繁多的破壞與毀損問題引起民眾廣泛討論，對于造價、維修成本更高的共享汽車如何避免用戶在使用過程中蓄意破壞呢？“推廣分時租賃模式，我們還希望能與公眾素質培養以及誠信體系相結合。”上海市新能源汽車推動推進辦公室主任劉建華表示，希望借分時租賃模式能進一步提高市民素質，并建立良好的信用評價機制。記者了解到，上海已于2016年創新性地將誠信審核作為購買新能源汽車的前置條件，有效實現了相關公共資源分配與申請者誠信評估之間的融合。
如果說EVCARD連接的還只是分時租賃模式下的純電動汽車，上海新能源汽車公共數據采集與監測研究中心采集的將是整個上海市新能源汽車公共數據，其網絡規模、數據量、接入企業數、車型數、行駛總里程數，都已達到全球第一。
負責該系統運維的上海市新能源汽車公共數據采集與監測研究中心副主任丁曉華告訴《中國電子報》記者，未來還可在大數據平臺上進一步開發新能源汽車電池老化等的預警功能，這將對城市交通安全做出新的貢獻。
車樁聯動促產業發展
“上海希望營造開放性的新能源汽車市場，我們歡迎各種車企來上海推廣、銷售新能源汽車，并與我們一同參與關注新能源汽車充電設施建設以及技術創新發展等問題。”劉建華向記者強調，這也是上海之所以能率先成為全球新能源汽車擁有量最大的城市的重要因素之一。
截至2016年年底，上海新能源汽車保有量已經超過10萬臺，其中插電式混合動力汽車約占75%。據上海市公安局車輛管理所統計，2017年1-7月，上海新能源汽車推廣上牌數量達到16511輛。在新能源汽車推廣應用結構方面，上海市私人消費逐漸增多，2017年1-7月推廣總量中私人購買11967輛，比例達到72%。可以看到，在上海，新能源汽車基本得到了廣大市民的接受和認可。
“上海作為國際化大都市，新能源汽車推廣總量就很大。其中乘用車占據了推廣總量的90%，私人用戶占比也很高。”劉建華告訴《中國電子報》記者，新能源汽車在上海市民的口碑很好，接受和熟悉度也比較高，這首先就為上海新能源汽車推廣打下了較好的基礎。
而為了讓新能源汽車順利走進上海千家萬戶，在充電設施建設上，上海可是頗費了一番工夫。
眾所周知，續航里程短和充電設施不完善一直是制約新能源汽車發展的兩大重要因素，因此在現有條件下，如何合理地規劃建設更多的充電樁是首要解決的問題。為此，上海率先實施了車—樁聯動管理新模式。2015年，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》明確新能源汽車企業是充電設施落地的責任主體，并明確用戶和物業各方權利義務。
“讓市民接受、認可新能源汽車是第一步，接下來我們要利用新能源汽車在市民中的好口碑，鼓勵用戶去企業、居住小區和單位做宣傳，讓其主動建充電樁。”劉建華認為，在社會化的公共充電樁與現有需求難以匹配的條件下，車企應該要做到買車配（充電）樁，并且要與所在小區的物業溝通，打通整車企業-用戶-物業的環節，實現新能源汽車更好地進小區的目的。“新能源汽車用戶充電便利性提高了，促進了優先使用電力能源，政府（建設充電設施）的壓力也小很多。”在劉建華看來，該模式可謂一舉多得。
以智能化搶占未來競技場
在上海國際汽車城的智能網聯科普體驗區，記者還搭乘了特斯拉自動駕駛汽車，體驗了車道保持、自動轉彎、自主停車等動作，感受了自動駕駛汽車在較復雜環境下的感知、智能決策、協同控制和執行等功能。
智能網聯汽車是“中國制造2025”重點發展方向，2016年6月初，由工信部批準的國內第一個“國家智能網聯汽車（上海）試點示范區”封閉測試區在上海國際汽車城啟動。這是除中國（上海）電動汽車國際示范城市外，上海國際汽車城（集團）有限公司承擔建設的第二個示范區。據悉，在示范區封閉測試區，目前已完成近200個場景建設，成為我國智能網聯汽車測試能力最全、技術水平最先進、影響力最大的窗口。
“新能源汽車+智能網聯，將是中國由汽車大國走向汽車強國的必由之路。”在上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經理榮文偉看來，如果說新能源汽車給中國帶來了變道超車的機遇，智能化將是全球汽車產業競爭的新方向。
而上海的優勢也很明顯。“智能網聯對汽車性能要求更高，主要由傳感、決策、控制、通信定位及數據平臺等關鍵技術組成。上海在這方面做了很多積極的探索，特別是上海國際汽車城已經積累了大量經驗。”劉建華說道。
“不久前，在上海國際汽車城科技創新港，由人工智能初創企業地平線參與的國內首個全自動代客泊車項目已公開路測，日后用戶有望打開手機APP，車輛就能找到空余車位停好。”榮文偉認為，相比于其他一些城市，上海愿意去試驗新鮮事物，這已是支持創新的一大基礎，再加上大量優秀的人才、高校、科研院所以及產業資本等聚集于此，上海有望最終建設成為國際一流的汽車產業創新中心以及現代化汽車城市。（記者 侯沁）
轉自：中國電子報
版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
總編辣報：賈躍亭真會回國還債嗎?
