產業發展體系日臻完整 江西新能源汽車凸顯獨特競爭優勢

　　江西省委、省政府在《關于深入實施工業強省戰略，推動工業高質量發展的若干意見》（以下簡稱《意見》）中，專門談到了新能源汽車，要求新能源汽車主攻乘用車，發展客車、專用車；發展智能車聯網和語音導航、自動駕駛、自動泊車、人機交互、智能通訊等新興車載電子、車載互聯網產品，培育智能網聯汽車。同時，要推進高比能量動力電池、高效驅動電機、先進整車控制、車身輕量化等關鍵技術攻關，做強關鍵零部件。

圖為江鈴汽車集團昌北新能源汽車基地一角

　　對此，人們不禁要問：江西省的新能源汽車產業目前發展到了怎樣的水平？

　　日前中國工業報記者在“贛臺新能源及智能汽車產業對接會”上了解到，經過幾年的發展，江西省新能源及智能汽車產業在全國形成了獨具特色的競爭優勢。2017年，全省新能源汽車產銷量達到5.1萬輛和4.2萬輛。今年上半年，江西省新能源汽車產銷量達到1.9萬輛和2.1萬輛，增長62%和75%，繼續保持高速增長態勢。

　　江西省工信委副主任劉煜在對接會上告訴中國工業報記者，目前江西省新能源汽車產業形成了從礦山開采、鋰鹽提取、鋰電池單體及材料、“三電”關鍵零部件及整車的較完整產業發展體系。以南昌、贛江新區為雙核心，圍繞九江、上饒、贛州、撫州等地形成了新能源整車及關鍵零部件產業集群。

　　龍頭企業：支撐核心地位

　　中國工業報記者了解到，南昌市是江西省新能源汽車發展的核心城市之一。江鈴集團不僅是南昌市的龍頭企業，而且也是江西省新能源汽車產業的龍頭企業。

　　南昌市副市長楊文斌告訴中國工業報記者，2016年江鈴集團加入中國智能網聯汽車產業創新聯盟，2017年與一汽、長安等21家企業共同組建國汽智能網聯汽車研究院，2018年與同濟大學合作建立江西省新能源汽車大數據中心，2018年與中汽中心開展“智能網聯汽車系統及通信標準化研究與試驗驗證平臺”建設。

　　江鈴集團整車產品廣泛搭載智能輔助駕駛系統，江鈴版的車聯網系統已進入運用階段，江鈴集團還將逐步在智能網聯領域形成核心競爭力。

　　2017年僅江鈴新能源公司就生產乘用車38218輛，較2016年15640輛同比增長144%，純電動乘用車銷量在全國排名第五位；2018年上半年江鈴純電動乘用車銷量18179輛，江鈴股份已獲得新能源貨車及專用車7200輛的訂單，在全國排第五位。

　　南昌市力爭到2025年實現新能源汽車銷量100萬輛，主營業務收入1000億元。

　　為此，南昌市正在加強平臺建設。如，小藍經開區正在建設總投資128億元的江鈴股份年產30萬輛整車的富山基地建設項目；南昌經開區正在建設總投資120億元、規劃產能30萬輛的江鈴新能源汽車新基地及工程研究院建設項目。

　　江西汽車城：以新能源、智能化汽車為主

　　上饒市副市長俞健在對接會上說，上饒市正在著力打造“江西汽車城”。目前有六家整車企業，總投資超過600億元，建成后可形成120萬輛的產能，且以新能源、智能化汽車為主。

　　3家商用車——

　　一是吉利集團投資的年產20萬輛新能源智能化新一代城市商用車項目，今年7月份已開工建設，這款車的亮點是動力核心采用增程器智能化分布式技術，達到國際領先水平。

　　二是上海瑞華集團投資的年產2萬輛新能源客車和專用車項目，明年年初可投產，這款車的亮點是自主研發的獨特的電池+超級電容雙電驅動技術，為國內領先。

　　三是博能上饒客車，這家1969年創建的上饒本土客車企業，上個世紀在國內首創了鳥籠式全承載車身和發動機后置技術組合，近年來進軍校車和新能源汽車領域，取得了國內首批新能源客車生產資質。該公司投資的年產2萬輛新能源商用車擴產項目，年底可建成。

　　3家乘用車——

　　一是汽車界黑馬、上饒自主品牌——漢騰汽車，年產10萬輛的一期項目于2016年9月量產，去年銷售SUV超過6萬輛；年產20萬輛的二期項目今年三季度整車可下線。漢騰汽車掌握了核心三電技術，擁有傳統汽車、新能源汽車生產全資質，產品涵蓋純電動、混動、傳統動力的SUV、MPV及小轎車。

　　二是新勢力造車企業的翹楚——愛馳汽車，投資年產30萬輛新能源乘用車項目年底可整車下線。愛馳汽車公司匯集了來自大眾、沃爾沃、上汽的一批汽車老將，與博世、西門子等企業建立了供應鏈體系，已推出純電驅動的SUV和燃料電池增程式跑車，產品具備L2級智能化水平。

　　三是長安汽車參股的子公司長安跨越汽車，投資年產30萬輛新能源乘用車、7.5萬輛新能源專用車項目，即將于今年10月開工建設。

　　與此同時，零部件項目快速聚集。如，漢騰汽車和德國馬勒集團合作的年產45萬臺騰勒發動機項目，自2017年5月量產后產量穩步提升。目前漢騰公司正在與國際知名企業洽談合作增程器項目，有望落戶上饒。星盈、安馳、索鋰、中盈等四家電池企業已經投產，產品涵蓋磷酸鐵鋰、三元鋰電池和鎳氫電池等主流電池類型，年產能達30億安時，性能指標居行業前列。此外，新能源汽車電機、電控系統項目正快速集聚，以中汽零彩誠汽車零部件基地為中心，已入住一批汽車內外飾件、電子電器等零部件企業50余家，形成了整車與零部件互動發展的良好態勢。

　　汽車試驗場穩步推進。上饒經開區與吉利集團合作、投資20多億打造的新一代智能化、新能源汽車綜合試驗場，已經完成設計工作，即將于2018年12月開工建設，項目用地6000多畝，建設各類試驗道路和實驗室，可滿足智能網聯汽車測試要求，提供汽車產品研發、制造過程中的測試、認證、檢驗等服務，進一步完善汽車產業功能性配套。試驗場定位世界一流、國內領先目標，預計2021年12月建成，屆時可為周邊300公里整車廠服務，使上饒成為吸附周邊汽車產業的“磁場”中心。

　　到“十三五”末上饒汽車產業將突破1000億產值規模，成為名副其實的“江西汽車城”。

　　獨特競爭優勢：產業體系日臻完整

　　產業發展體系比較完整，是江西新能源汽車獨特的競爭優勢。南昌市和上饒市的新能源汽車產業有力證明了這一點。而贛江新區（江西新能源汽車發展的另一個核心）的新能源汽車產業同樣也證明了這一點。

　　贛江新區管委會副主任李超表示，圍繞江鈴新能源汽車、佳因光電等龍頭企業，贛江新區形成了以MO源、鎢制品、稀有金屬、硬質合金、新能源汽車動力電池、新能源汽車、新能源乘用汽車等組成的新能源新材料產業鏈。其中，新能源汽車及汽車零部件產業作為贛江新區發展的重點產業，現有新能源汽車及零部件企業40多家，初步形成了汽車整車、變速箱、齒輪及相關零部件為一體的產業生態鏈。力爭到2020年，贛江新區新能源汽車產業實現產值超500億元。

　　江西省的其他地市，如贛州市、九江市和撫州市，其新能源汽車產業盡管還處在蓄勢待發的階段，但依然可以看到“產業體系較完整”這一特色。

　　贛州市正在利用稀土、鎢、鋰等資源優勢和動力電池、永磁電機、傳動系統等產業基礎，規劃建設35.2平方公里的“新能源汽車科技城”，打造從汽車零部件到整車的完整產業鏈，目前已引進12個產業項目、總投資突破500億元，孚能科技動力電池出貨量穩居全國前列，國機智駿、山東凱馬等項目年內將實現整車下線。

　　近年來九江新能源及智能汽車產業發展迅猛，匯聚了乘用、專用、客車、智軌列車四大車型整車制造企業。成立于2004年的江西昌河鈴木汽車有限責任公司九江分公司，擁有整車生產和發動機生產兩個基地，已具備年產10萬輛整車和15萬臺汽車發動機的綜合產能，擁有合資品牌微車、轎車、發動機以及新能源汽車生產資質。

　　九江市正在打造三大新能源及智能汽車整車制造生產基地。北汽昌河新能源汽車產業園，主打研發、生產乘用、商用等新能源汽車。一期5萬輛新能源汽車（含PACK）生產線已全部完工，今年底將實現量產，遠期將形成年產30萬輛整車產能。

　　撫州市正在發展石墨稀鈦酸鋰等新能源動力電池，在正負極材料、隔膜、PACK等生產項目上，形成電池、電池材料以及電池回收利用的循環產業鏈，著力打造具有全國影響力的新能源動力電池產業基地。

　　撫州高新區是江西省汽車零部件產業基地，2017年全市汽車及零部件規上企業42家，實現主營業務收入94億元。

　　江西大乘汽車科技產業園由江西大乘汽車工業有限公司和江鈴集團輕型汽車有限公司聯合打造，投資50.5億元，規劃面積約1500畝，集研發、生產、銷售為一體。建成后可形成20萬輛新能源汽車和20萬臺套汽車關鍵零部件的生產能力，產值達200億元以上，將成為撫州市乃至江西省“國際化、智能化、生態化”的新能源汽車示范性產業園區。該項目2017年10月28日開工，目前正在進行設備安裝，預計至2018年底將有第一輛新能源汽車整車落地。

　　撫州市力爭到2020年實現新能源汽車及零配件產業主營業務收入達到300億元。（記者 金國軍）

　　轉自：中國工業報

 

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀