“綠皮車”到“綠巨人” 新疆鐵路添“動”力

　　新疆烏魯木齊站內，列車指導司機高宏寶激動地站在一列國槐綠色的動車前行禮拍照，紀念新疆鐵路迎來“復興號”動車組時代。

　　這趟被昵稱為“綠巨人”的CR200J動車組列車，是新疆首列“復興號”動力集中型動車組，于2019年8月8日由烏魯木齊站正式發車，高宏寶擔任指導司機，趙潔擔任列車長。約3小時40分后，列車抵達天山南麓城市庫爾勒。

　　“快，是第一感覺。其次，‘復興號’的設計中集納了很多人性化設計優點，對我而言，是全新又方便的體驗。”旅客朱濤對記者說。

　　在高宏寶的相冊中，還有與“綠皮車”“和諧號”的合影。“說起來真的榮幸又驕傲，我也算見證了新疆鐵路從‘綠皮車’到‘綠巨人’的變化。”高宏寶說，“從業26年，烏魯木齊至庫爾勒是再熟悉不過的路段。我最初駕駛的是東風4B型內燃機車，噪音大、空間小，駕駛體驗不好。”

　　1985年，新疆鐵路進入內燃時代，內燃機車作為“主力軍”的情況持續了25年。1995年1月21日，新疆鐵路首發烏魯木齊至庫爾勒間“夕發朝至”列車。

　　“我記得時速是40公里每小時。去庫爾勒探親必須在火車上過一夜。”回憶起“綠皮車”，烏魯木齊乘客張瑞英對記者說，“火車速度不比大巴車，最怕家里有急事。”

　　2010年7月，新疆第一條電氣化鐵路——精伊霍鐵路開通。2014年，隨著改造后的“吐庫二線”投運，吐魯番至庫爾勒段實現電氣化；2015年，烏魯木齊至庫爾勒開行“南疆之星”城際列車，最快只需4個半小時……

　　“鐵三代”趙潔是“北疆之星”伊寧城際列車的首發列車長，“首次工作經歷就是新疆阿克蘇至陜西寶雞的‘綠皮車’。車廂密閉差，沒有空調，供暖不足。還得用茶爐為旅客燒開水”。

　　發展到城際列車時，充電設施、集便式衛生間等大大優化了乘客乘車體驗。趙潔和同事感受到了硬件設施升級換代之快，“每節車廂都有電開水爐了。從服務標準來說，就要求我們更具體化、規范化”。

　　1958年，新疆鐵路開工建設，1959年蘭新鐵路鋪軌到哈密站，新疆鐵路開通第一趟旅客列車。而今，“綠皮車”已成歷史，新疆普速鐵路迎來了“動車時代”。隨著車體設施不斷升級，服務舉措接連提升，旅客出行環境逐步改善，出行體驗越來越好。

　　資料顯示，1959年，新疆鐵路營業里程415公里，旅客發送量33萬人次。2018年，新疆鐵路旅客發送量達3811.5萬人次。截至2019年6月，新疆鐵路營業里程達6527.84公里。

　　據中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司客運部副主任宋強介紹，新疆鐵路部門今年將引進20組“綠巨人”列車。除烏魯木齊至庫爾勒方向外，烏魯木齊至伊寧、奎屯、烏蘇等方向也將陸續開行。

　　轉自：中國新聞網

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