廣船國際交付全球首艘極地凝析油輪

　　"Arc 7冰區級別，吊艙推進，雙向破冰，能在零下50攝氏度的環境下運營，這些字眼足以讓這艘船在全球獨一無二。"近日，中船集團旗下廣船國際有限公司（簡稱"廣船國際"），為希臘Dynacom公司建造的全球首艘載重量為44500噸的極地凝析油輪"BORIS SOKOLOV（鮑里斯 索科洛夫）"號，在廣州南沙簽字交付。

（圖片來源 互聯網）

　　不怕冷的巨輪

　　"BORIS SOKOLOV"號的最大特點就是不怕冷，就算是在零下50攝氏度的北極航區，她也能夠破冰前進，暢通無阻。

　　這艘船就是為挑戰北極地區極寒天氣而生，按照俄羅斯船級社最高冰區級別--Arc 7級破冰能力設計，能全年在無破冰船引航的條件下航行和供應凝析油。"BORIS SOKOLOV"號交付投入運營之后，將主要服務于全球最大的液化天然氣項目--亞馬爾LNG項目。據了解，目前亞馬爾公司與希臘船東Dynagas簽署了這艘凝析油輪的長期租船協議。

　　亞馬爾LNG項目位于俄羅斯境內的北極圈內，是目前全球在北極地區開展的最大型液化天然氣工程，屬于世界特大型天然氣"勘探開發、液化、運輸、銷售"一體化項目，被譽為"鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠"。該項目由俄羅斯諾瓦泰克公司、中國石油、道達爾和中國絲路基金共同合作開發，完全符合黨中央關于"資本輸出帶動裝備輸出"的產業政策。在中國石油的大力支持和關心下，廣船國際成功贏得了"BORIS SOKOLOV"號訂單。該船的成功建造，也向世界和能源界充分展示了中國裝備和中國制造的實力。

　　作為中俄在北極圈合作的首個全產業鏈合作項目，亞馬爾LNG項目是"冰上絲綢之路"的重要支點。這不僅將帶動俄羅斯能源產業和邊疆地區發展，還能夠豐富我國清潔能源供應，加快推進我國能源結構的優化。這對中國海外能源合作、提升中國在世界能源市場話語權，具有重要意義。

　　在此之前，廣船國際已經成功建造了兩艘極地重載甲板運輸船服務于亞馬爾LNG項目，是全球僅有的兩艘能在冬季進入北極薩貝塔港口的工程船，已完美地執行了近40個航次的運輸工作，為整個亞馬爾LNG工廠建造提供了保證，"BORIS SOKOLOV"號是廣船國際為該項目建造的第三艘船。

　　滿滿的"黑科技"

　　要想在冰天雪地的北冰洋航行，沒有一點真本事可不行，否則隨時隨地都有可能被凍住。

　　"BORIS SOKOLOV"號的船艏和船艉都安裝了由特種材料制成的冰刀，遇到1.8米厚以下的冰層和15米以下的冰脊，她可以像刀切豆腐一般直接碾壓過去。

　　該船沒有舵，轉向、前進和后退都靠安裝在艉部的兩個目前全球最大的吊艙式推進器。這種吊艙式推進器可以在360°內水平轉動以實現船舶前進或者后退。因此，"BORIS SOKOLOV"號可實現艏艉雙向破冰，其中艏部可破1.8米厚的冰層，艉部可破1.5米厚的冰層，并能保持2節以上的航速，這在目前世界上運營的冰區船舶中絕無僅有。

　　除此之外，為了確保船舶在極寒的惡劣天氣下仍然可以正常運行，船上所有設備設施均采取了防寒設計。有了這些黑科技，用"船艙外大雪紛飛，船艙內四季如春"來形容"BORIS SOKOLOV"號就再合適不過了。

　　點贊廣州制造

　　廣船國際有限公司在極地及冰區船建造方面有著豐富的經驗，早在2008年就成功建造了首艘51800噸 1A級冰區加強型化學品/成品油輪。2016年又分別為亞馬爾項目建造交付了"Audax（奧達克斯）"號和"Pugnax（普拉克斯）"兩艘Arc7極地重載甲板運輸船，目前這兩艘船運行狀態良好。

　　與此同時，廣船國際在成品油輪/化學品船這一細分市場上一直處于全球領先地位。這次建造的極地凝析油輪具有"破冰"和"成品油輪"的雙重特點，是將"破冰"和"油輪建造"兩方面的技術優勢進行完美結合。

　　"從前的'中國制造'常常被認為是低端產品，但隨著我國工業水平的高速發展，我們在船舶制造領域已經逐步趕上和超越發達國家，我們正在全力以赴走高質量發展之路，這艘高技術的極地凝析油輪就是我們轉型升級的代表性產品。""BORIS SOKOLOV"號項目經理周圣平說。

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　　什么是凝析油？

　　凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來的液相組分，又稱天然汽油。其主要成分是C5至C11+烴類的混合物，并含有少量的大于C8的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質，其餾分多在20℃-200℃ 之間，揮發性好，是生產溶劑油的優質原料。

　　凝析油的特點

　　凝析油在地下以氣相存在，采出到地面后則呈液態。凝析油到了地面是液態的油，在地層中卻是氣體，叫凝析氣。凝析氣是石油在高溫高壓條件下溶解在天然氣中形成的混合物。凝析氣藏位于地下數千米深的巖石中，開發得到的主要產品是凝析油和天然氣。（記者 龍巍 通訊員 彭永桂）

　　轉自：中國水運報

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