臺實純技術干貨！江邊深度50-70米地鐵壁后灌漿堵漏工程(1)

廣州地鐵(Guangzhou Metro)是服務于中國廣東省廣州市和珠江三角洲的城市軌道交通系統,也是國際地鐵聯盟(CoMET)的成員之一 ,其第一條線路廣州地鐵1號線于1997年6月28日正式開通運營,使廣州成為中國內地第四座 、廣東省首座開通軌道交通的城市。截至2022年3月,廣州地鐵運營里程為608.2千米,位列中國內地第三名。

│現場勘察時,大面積滲漏、涌水、積水狀況

滲漏水、滲漏水裂縫及蜂窩產生的主要原因:

1.廣州地鐵某車站位于江邊,地質結構復雜,地下水位豐富,水位高、壓力大,大量的地下水在站臺混凝土壁后周圍聚集,地下水長期滲漏形成活性水通路。

2.溫差變化大,混凝土內部膨脹伸縮、濕度不勻、表面干燥、表面塑性收縮等產生裂縫。

3.混凝土澆筑時局部未清理干凈,振搗不足或過度振搗使混凝土強度和密實度降低,留下空洞,形成混凝土蜂窩,出現滲漏。

4.混凝土配合比不良,形成水泥含量較多的水泥漿層,膠—骨料過大和砂率過大,養護不當、表面游離水蒸發過快,產生滲漏裂縫。

5.趕工期,在施工中混凝土未達到規定強度過早拆模,施工中不注意鋼筋的保護,鋼筋移位,施工縫、伸縮縫未按設計規范要求施工等都可能造成混凝土的裂縫。

結構外防水失效,施工中防水材料選擇不合理、未采取優勢互補的復合防水構造或防水施工不當等原因造成滲漏水。

│現場勘察時,大面積滲漏、涌水、積水狀況

為了有效治理該項目臨江站臺,臺實采用了專有的滲漏水技術治理和對站臺混凝土結構進行抗滲處理,并用超細混干無機復配灌漿材料等化學灌漿方法進行大面積的壁后灌漿,在壁后形成包裹混凝土的不滲水防水帷幕。由于滲漏部位的結構層出現了裂縫及蜂窩,滿足不了阻擋水流通過的要求,在地下水流的沖刷作用下,導致壁后地層與混凝土層間出現了液化及原防水層失效。臺實通過壁后化學灌漿,讓高強抗滲止水材料在混凝土結構壁后疏松間隙層充填、壓密擴展形成抗滲的固結體,壁后混凝土層與粉質粘土層間隙、碎石墊層等充填固化成不滲透水的復合固結體帷幕,有效阻止水流通過。同時帷幕與板底、地梁、承臺板、側壁等部位粘結在一起形成復合防水整體,整體防水帷幕加強了防水的有效性,加強了承臺、地梁及板的結構穩定,從而達到了控制結構滲漏水的目的。  

│整體化學灌漿堵漏

│壁后化學灌漿堵漏

│壁后化學灌漿堵漏

│臺實施工現場

經過滲漏水治理,臺實參與了業主組織各方的驗收工作,根據國家標準確定驗收,原滲流、滲漏部位經抽芯檢測及超聲波檢測結構壁后密實度達到了95%以上,臺實的整體密封及裂縫灌漿堵漏新工法,滿足了設計要求,實現了大面積整體和細部節點密封,徹底解決了滲漏水難題,得到了專家和業主各方的高度評價。廣州地鐵某號線臨江車站的滲漏水整體治理工程,不僅突現了臺實產品技術和灌漿堵漏的施工技術的過硬,同時也為今后地下空間滲漏水修繕工程提供了較好的示范和引領。

│壁后化學灌漿和整體滲漏水處理后效果

臺實的技術實力并不僅僅體現在臨江邊深度50-70米的廣州地鐵某車站項目上,在市政軌道交通領域,臺實可謂是深耕細作。自2001年中標廣州地鐵至今,臺實20余年來一直深耕于軌道交通的建筑防水、建筑修繕領域,不僅是廣州地鐵防水、修繕系統重量級服務商 ,也是全國軌道交通的防水、修繕系統重量級服務商。在諸多軌道交通工程里都可見臺實身影,如:京滬高鐵、京石高鐵、石武高鐵、廣州地鐵、廣佛地鐵、深圳地鐵、東莞地鐵、成都地鐵、南昌地鐵、杭州地鐵等等,材料技術和施工技術都得到了甲方和總包的廣泛肯定。作為建筑系統診治專家、市政修繕領軍品牌,臺實將在以后的工程建設中再接再厲,為行業、為社會貢獻出更多優質的精品工程。

轉自：搜狐網

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