秋意漸濃，碩果盈枝，菲勒普薩拉什站的鐵道線上一片繁忙。光電纜在中鐵電氣化局通信專業建設者們的手中緩緩舒展，一寸寸沒入雨后濕潤的土壤，它們承載著整條鐵路的“心跳”——數據在這里奔流，指令在此處交匯，沉默的鋼軌因它而有了靈動的脈搏。
匠心細琢鑄精品
光電纜敷設是通信工程的“血管手術”，匈塞鐵路中國中鐵電氣化局分部通信專業負責正線約72公里、近600公里的敷設任務。電氣化人嚴陣以待，力求以毫厘不差的施工，讓這條百年軌道脈動新生。
擊鼓催征，奮輯揚帆。2023年6月27日，在紹鮑德薩拉什至菲勒普薩拉的軌道區間，首次電纜敷設正式拉開序幕。通信專業團隊手持圖紙儀器，在田野與鐵路沿線反復校準，確保每一寸電纜路徑分毫不差。通過直埋工藝，讓光電纜敷設任務既滿足歐盟標準，又融入中國效率，有效應對復雜地形限制。
“這活兒不光得快，還得細，得琢磨著來，不能瞎干。”光纜接續班組李堅說道。由于肖羅克莎爾到多瑙豪勞斯蒂段線路上挖電纜溝無法展開，為保證工期進度，項目團隊采用了正式工程中的架空方式作為臨時過渡方案，最終成功實現了光纜貫通，這種靈活應變的策略，不僅解決了施工難題，更為后續的調試工作贏得了寶貴時間。
從室外電纜敷設到室內排線布線，中鐵電氣化局的建設者們將較真進行到底。“我們不僅要裝得對，還要裝的快，更要裝的好。”現場負責人張來語氣堅定。走進基什孔哈佐樣板段的通信機房，映入眼簾的是橫平豎直的纜線，它們分層走線，全部入槽入管，線路轉角處弧度圓潤，吊架與纜線齊整劃一。
線卡綁扎纜線的方式堪稱巧妙，如同搭積木般便捷。新增纜線時，無需拆除扎帶，直接在現有基礎上增加線卡即可，線卡間距相同，分層平整，方向一致，既規范又美觀。纜線進入柜體時，采用蛇形繞管固定，施工便捷高效、工藝美觀。每一根纜線都像是被精心雕琢的藝術品，為通信機房注入了生命的活力。
運籌帷幄強管理
匈塞鐵路不僅是技術的試驗場，更是跨國協作的聯合演練場。中方14名骨干與4名匈牙利工程師組成的指揮部，指揮著140名當地分包商工人，在72公里的戰線上展開協同施工。
“作為中國第一個進入歐洲市場的鐵路通信系統集成項目，這里沒有模板可以照抄照搬”。通信專業經理葛永興是通信施工的“總指揮”——他拒絕思維定式，將國內經驗和匈牙利鐵路施工實際融合，策劃施工方案，總結歸納經驗。“施工策劃可不是小事，得實實在在地結合工程實際，拿出可行的方案，絕不能敷衍了事。這策劃做得好不好，直接關系到施工能不能順利推進，項目能不能盈利。”在設計初期，葛永興便帶領通信團隊深入了解匈塞兩國的鐵路通信需求，與項目各方充分溝通，制定詳盡的技術方案和實施計劃。通信專業實行“按站劃片，按組分工”的組織方式，設備未到場時，他提前組織人員提前了解現場；進場施工前，許可辦理的流程繁瑣，但通信團隊以“提前預判、分步擊破”的策略，迅速掃清障礙；工期吃緊時，便抽調精干力量支援關鍵工點，打好區域協同戰。
接口管理更是一場硬仗，通信專業與房建、信號、電力等十余個專業交叉作業，稍有不慎就會就可能引發“連環延誤”。中鐵電氣化局項目部為此編制接口管理方案，將每處預埋管、每個雨棚接口的對接精確到位，加強溝通與站前單位溝通，實現連環有效作業。
細節之處見真章。“安全質量不是口號，是要提前埋進每一道工序里。”通信專業副總工張曉東每天收工前，各施工單元負責人必須匯報進度，秉持發現“問題不過夜”原則，及時協調，形成問題庫和施工日報，嚴格盯控遺留問題閉環管理。他堅持將安全質量關口前移，大到設備整體布局規劃、線纜規格走向設計、防火硬隔離，小到用電接入端子、用電方式、成品保護都在工作被梳理得井井有條。
每周三次的會議，是緊張工期下的”助推器“——中國中鐵匈塞項目經理部的督導會緊盯進度紅線，把工期拆解成七日作戰圖；中鐵電氣化局的復盤會鋪開問題清單，用紅筆勾銷技術堵點；分包商碰頭會更像前線指揮部，圖紙與施工日志堆成小山，爭議在咖啡涼透前達成妥協。矛盾被投影到白墻：匈方預埋管標高偏差、雨棚結構與線槽沖突、既有電纜標識模糊……每個問題貼上標簽，責任人與解決時限躍然紙上，施工障礙被逐一破解，那些曾經讓人頭疼的矛盾，如今都化作施工日志里醒目的“已完成”。
攻堅克難顯擔當
流水不爭先，爭的是滔滔不絕！在這片多瑙河畔的土地上，每一位建設者都是匠心筑夢的奮斗者。
“再往左一點，慢著，多了！”通信專業隊長李金的聲音格外響亮，施工人員在他的指揮下緊密配合。2024年4月19日，陶克肖尼站組立了匈塞鐵路中方段落第一座GSM-R鐵塔開始組立。重達數噸的鐵塔，每一根塔材都需要精確到毫米級，隨著一個個部件精準拼接，鐵塔逐漸高聳。到了安裝塔頂設備的時候，風突然大了起來，給施工增加了難度。但建設者們沒有退縮，經驗豐富的登高工人系好安全帶，背著工具，一步步爬上高聳的鐵塔，在風中穩穩地操作著，豆大的汗珠從額頭滾落，與風中的沙塵混在一起。經過數小時的艱苦努力，第一座鐵塔刺破蒼穹，35米高的塔身映著朝霞，與云端相接，而像這樣的基站，匈塞鐵路中方段共設立了8個。
新建GSM-R系統需要與歐盟既有設施連接，面臨著工程量大、技術復雜的雙重考驗，而與原廠家的技術對接難題，更是像一座難以翻越的大山，橫亙在建設者們的面前，成為了通信團隊施工的“燙手山芋”——業主現有的GSM-R設備由控創和諾基亞提供，但由于中國華為提供的GSM-R設備在匈牙利從未使用過，業主認為雙方缺乏對接經驗，兼容性測試復雜，可能導致工程延期，更希望選用諾基亞的設備以規避風險。
“我們推著時間跑，時間才不會拖著尾巴走！”通信團隊深知此事拖不得，將此事層層上報，中國中鐵匈塞鐵路建設團隊采取一系列措施，一方面邀請華為技術專家與業主高管進行面對面溝通，通過數據對比和實際案例展示，證明華為設備在性能、穩定性和擴展性上的卓越表現。另一方面，通信團隊主動提出在匈牙利本地搭建測試環境，模擬華為設備與原廠家系統對接場景，通過為期6個月的140余項測試，項目團隊與業主工程師一起驗證了對接的兼容性。
在關鍵的決策時刻，2024年巴塞羅那世界移動通信展盛大開幕，為中國產品提供了絕佳的展示平臺。項目團隊巧妙地將中國設備在歐洲的成功案例與匈牙利鐵路的實際需求相結合，通過現場演示和詳細的技術講解，展現了中國產品的出色性能和可靠品質，這種“眼見為實”的方式，讓業主看到了項目團隊的誠意，成功讓中國GSM-R設備落地歐盟。功夫不負有心人，2024年7月18日，GSM-R系統BSC設備與既有核心網對接成功，并打通本項目BSC測試中的第一通電話，通信專業施工建設再提速。
此外，通信專業經理葛永興根據匈塞鐵路的施工特點總結經驗，堅持創新與突破，提出科研課題《基于匈塞鐵路GSM-R系統集成一體化站點設計施工綜合技術研究》，聚焦于匈塞鐵路GSM-R系統實施時面臨的難點，打破當地傳統站點建設模式遭遇空間局促、施工低效的雙重困境，將無限BBU、電源、傳輸、安防、環境監控和空調設備集成在一體化機柜中，有效利用有限空間，并通過設備預安裝及調試技術、預制化布線，提升了效率，降低了成本，并在匈塞鐵路實際應用。該課題評審委員會一致認為，此課題成果技術水平已達到國際先進，可在其他項目推廣。
有夢不覺天涯遠，滄笙踏歌再向前。此刻，鋼軌下的光纜與空中的電波，已織成一張無形巨網——它既承載著歐盟標準，也烙刻著中國方案的精密刻度。從電纜入地到數據傳輸，中國建設者用工藝之精、組織之密、攻堅之勇，用穿透山海的技術積淀，在異國土地上筑起一條“數字絲路”，讓中歐連接的脈搏跳動得更加強勁。(作者：中國中鐵電氣化局匈塞鐵路匈牙利段項目 陸廣)
中鐵電氣化局匈塞鐵路(匈牙利段)通信基站
中鐵電氣化局匈塞鐵路(匈牙利段)通信專業員工正在進行光纜接續
中鐵電氣化局匈塞鐵路(匈牙利段)通信專業員工正在進行光纖測試
轉自：中國網
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