2025年1月17日，工信部發布通知，組織開展2025年未來產業創新任務揭榜掛帥工作，在清潔氫領域提出兩輪車用固態儲氫材料儲氫瓶和兩輪車用氫燃料電池系統兩項任務。對于“兩輪車用固態儲氫材料儲氫瓶”任務，要求揭榜單位到2026年實現十萬輛級氫燃料電池兩輪車的應用規模。“兩輪車用氫燃料電池系統”任務則要求揭榜單位到2026年完成1.5萬臺燃料電池共享自行車的投放。2025年氫能大車的推廣暫時陷入低谷，各氫燃料電池企業紛紛重新關注氫能兩輪車賽道。
根據專家介紹，目前市面上已經投放的氫能共享電單車主要有氫電直驅型和氫電增程型兩大技術方案，其中電堆又有陰極開放型、陰極封閉型、小液冷堆三個方案。
目前，佛山、成都、常州、青島等地已啟動千輛級試點，各地政府也紛紛出臺政策支持氫能兩輪車的推廣應用。實際投放情況如何？各種產品性格如何？揭榜掛帥前景如何？帶著這些疑問，筆者、專家和共享單車運營方共同結伴，對上述三款典型技術路線下的氫能共享電單車，從專業技術到實際騎行體驗進行全方位測評。（注：以下測評結果僅代表團隊測評日當天的實際騎行體驗）
測評車1：來自山東，下文以“山東A”代稱。
測評車2：來自成都某區，下文以“成都B”代稱。
測評車3：來自成都某區，下文以“成都C”代稱。
測評條件：從車輛滿電，騎行至車輛無動力，記錄車輛實際騎行動力情況、數據顯示界面等進行綜合對比測評。
騎行數據及騎行體驗
“山東A”：騎行初始狀態為100%氫氣+100%鋰電電量，表顯續航190km
“成都B”：騎行初始狀態為98%電量，表顯續航58km，SOC不區分氫氣和電量。
“成都C”：騎行初始SOC為100%，小程序顯示續航預估110km
這里值得關注的是，雖然預估行駛里程為110km，但我們的實際騎行里程卻達到了113.68km。根據網上查到的資料，該款車輛配的是110g氣瓶，我們推斷，“成都C”是用目前通用的1g氫氣換算1km，110g氫氣換算110km來標記的預估里程，這確實有點超乎預料。
綜合上述實際騎行情況，“成都C”實際騎行里程與預估里程基本一致，甚至超出預估里程，而且SOC精準度明顯更加精準，動力無明顯時速差，綜合騎行體驗最佳。
動力方案及電堆對比：直驅式+空冷堆優勢更為凸顯
根據動力系統公開圖文資料顯示，“山東A”是空冷堆，其電堆品牌、功率、氫瓶容積暫未有直接資料表明，但根據實際騎行數據分析，預估電堆功率300W左右，氣瓶在80g左右。Pack設計從報道圖片來看，應該是氫電鋰電一體式，直接放在車輛座桶里。
“山東A”Pack（圖片來源網絡）
“成都B”電堆是某氫能品牌的350W液冷堆，搭配的是100g固態儲氫瓶。
“成都C”電堆是某氫能龍頭公司的氫電直驅式空冷堆，搭配的110g固態儲氫瓶。
比較特別的是，該企業此前發布的同款車型測試中提到，其Pack采用的是獨特的氫、鋰分離式設計，氫電一體式Pack在座桶里，而小鋰電池是放在踏板下的。這個隔開的設計思路確實很新穎，氫電鋰電大家“井水不犯河水”，確實在很大程度上再次降低了安全風險。
“成都C”Pack（圖片來源網絡）
根據對外公開資料顯示，同樣采用該氫能龍頭企業的氫電直驅式共享氫能電單車，在全國已實際運營2500輛，運營時間已超過一年半，歷經零下17℃和零上42℃的嚴寒酷暑的環境考驗，里程總數超過700萬公里。其7月26日發文測評同款車型，實際里程為118.58km，與本次測評數據基本一致，更加印證了其續航穩定性、技術可靠性與市場認可度。
國家工信部揭榜掛帥任務2026年實現十萬輛級氫燃料電池兩輪車的應用規模，這個顯然是面對To C市場，氫能兩輪車將從共享市場逐步向C端用戶開放。我國現有電動兩輪車存量為3.8億輛，每年還新產5000萬輛左右，隨著氫燃料電池在電動兩輪車上的推廣應用，將極大促進我國氫能產業的發展。目前雅迪、優移、臺鈴等知名車企已經紛紛下場氫電兩輪車市場，誰能在這個巨大的市場拔得頭籌，我們拭目以待，也將持續跟蹤探秘其中的熱點話題。
轉自：中國商報網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
