6月17日，Gartner公布2026年度全球供應鏈Top 25，聯想集團以5.20的綜合得分位列全球第七，較上一年的第八再升一位，是榜單上排名最高的中國企業，也是亞太地區唯一進入全球前十的科技制造企業。供應鏈衡量的是一家公司在全球范圍內組織生產、協同資源、穿越周期的能力，是全球化經營最實在的底子。把視線放寬，2026年中國企業出海的進度并不止這一張榜：比亞迪的整車出口接連刷新紀錄，華為把數字基礎設施鋪進非洲和拉美，小米的汽車開到歐洲做路試，京東把自建物流和線上零售搬到了歐洲六國。這幾家走的是不同的出海路徑，聯想的位置則是把全球化經營的成色，交給了第三方權威榜單來打分。
聯想：全球供應鏈居中國之首，海外經營多線推進
先看這張榜的分量。Gartner全球供應鏈Top 25已連續評選22屆，候選企業從《財富》全球500強和《福布斯》全球2000強中遴選產生，覆蓋科技、制藥、汽車、快消等行業，由企業的財務表現、運營效率、可持續發展實踐，以及同行與分析師的專業評議綜合打分；2026年，Gartner進一步擴大了候選企業池，參評門檻與競爭都比往年更高。聯想集團此次綜合得分5.20，排在施耐德電氣、英偉達、沃爾瑪等全球巨頭之后位列第七，是連續第五年進入全球前十；自這一榜單設立以來，聯想已累計第十二次上榜，是上榜次數最多的中國企業，并繼續蟬聯亞太地區供應鏈榜首。同樣入選的中國企業京東排在第十六位，名次在聯想之后。這套評價更看重多年的穩定表現而非某一年的發揮——財務維度按多年加權來看資產回報與增長質量，而非某一年的數字（2026年，Gartner還以更嚴的新指標替換了沿用二十余年的舊度量）。這也意味著，能穩定居前對應的是一家企業在全球范圍內組織生產、協同供應與穩定交付的系統能力。
榜上的名次，對應的是實打實的海外經營。過去一個月，聯想的海外項目排得很密：在沙特，聯想與當地國家住房公司創新機構簽署合作備忘錄，把人工智能與數字基礎設施引入住房領域；在阿塞拜疆，該國首座超算中心建在聯想的基礎設施之上；在英國，聯想與南安普頓大學合作，為前沿科研提供高性能計算。這些項目落在中東、歐洲與亞太，成熟市場和新興市場都覆蓋到。
企業級市場上，據IDC，2026年第一季度聯想x86服務器收入同比增長36.5%、以約5.62億美元的收入升至全球第二，僅次于戴爾；其中海外市場收入同比增長64.9%，是當季增長的重要引擎；出貨量上，聯想x86服務器同比增長21.2%、以23.1萬臺排名全球第三，AI服務器全年收入同比增長50%，并形成超過1400億元人民幣的訂單儲備。終端這邊，摩托羅拉在海外發布了Moto Pad 70 Pro等新品；面向企業客戶，聯想與ServiceNow合作，做人工智能原生的運營管理；知識產權上，聯想與諾基亞簽署了專利交叉許可協議。
支撐名次的還有財報。2026財年，聯想交出歷史最佳業績，全年營收逼近6000億元人民幣、凈利潤增速明顯快于營收——對一份以三年財務表現加權打分的榜單來說，這是最直接的支撐。6月25日的投資者日上，聯想管理層把財務目標擺到了更長的尺度：一到兩年內年收入瞄準1000億美元、凈利潤率做到3%以上，三到五年提升到1300億美元、凈利潤率超過5%，五年以上則把收入目標定在1500億美元、凈利潤率目標定在8%以上；管理層還披露，過去兩年公司收入的復合年增長率約為21%，而攤薄每股收益的復合增速約31%，盈利跑贏了收入。資本市場也給了回應，截至6月16日，聯想集團股價年內累計上漲174%，總市值升至約3153億港元。從“走出去”到在權威榜單上“走上去”，聯想這一程，是把全球供應鏈做成了能被第三方反復檢驗的能力。
全球化能力也會在大型賽事這種極端場景里被檢驗。作為2026年FIFA世界杯的官方技術合作伙伴，聯想在多哈的國際廣播中心部署了服務器，支撐賽事直播與實時運營監控，并提供了足球AI分析工具Football AI Pro、裁判視角視頻增強系統等技術；本屆世界杯覆蓋48支球隊、104場比賽，全部16座球場里裝了超過17000臺聯想設備，公司還派駐了200多名工程師。聯想還為賽事運營搭了一套智能指揮中心，能實時分析數千個信號、及時給出處置建議。聯想集團執行副總裁黃建恒的說法是，這套打法是把企業在自身運營中已經驗證過的能力，搬到全球規模的場景里再落地。
比亞迪：整車出口的規模與份額
比亞迪的出海，最直接地寫在出口量和市場份額上。2026年5月，比亞迪海外乘用車及皮卡出口160,177輛，同比增長80.7%，創單月歷史新高；1—5月累計海外銷售逾61萬輛，公司已在年初把全年出口目標從130萬輛上調到150萬輛。撐起這個規模的是國內體量——5月比亞迪整體銷量超過38萬輛，連續多月位居新能源銷量第一。出海的鏈路也越來越握在自己手里——5月，比亞迪自營滾裝船鄭州號從上海直發澳大利亞，一次可裝運約5000輛汽車。
單一市場更能說明問題。在英國，比亞迪交付當地第十萬臺新能源車，公司執行副總裁何志奇稱其是英國汽車市場歷史上最快達到5%份額的品牌；今年前四個月，比亞迪在英國售出26396輛、同比增長124%，市場份額已超過7%，超過寶馬、特斯拉與大眾。產品與產能上，比亞迪在歐洲推出Dolphin G插電混動，匈牙利工廠計劃2026年內投產、將成為其在歐洲的首個自建整車工廠。為對沖全球貿易壁壘，比亞迪還在巴西、匈牙利、泰國等地推進本地化生產基地建設，并確認將于2026年底進入加拿大市場；日本市場則計劃在7月推出一款輕型電動車Racco。品牌層面，凱度5月發布的BrandZ榜單里，比亞迪以203.62億美元品牌價值位列全球汽車品牌第五、較上年再進一位，連續四年進入全球汽車品牌前十。底層支撐是持續的投入與規模——2025年比亞迪研發投入達634億元、累計研發投入已超過2400億元；同年其全球新能源汽車銷量達460萬輛、首次躋身全球車企前五，其中海外銷量105萬輛，業務覆蓋全球119個國家及地區。
華為：把數字基礎設施鋪向新興市場
華為的出海，集中在通信與數字基礎設施。5月20日，華為在南非開普敦的Enlit Africa 2026電力峰會上，發布面向撒哈拉以南非洲的智能變電站方案，幫助當地電力企業做數字化與智能化改造，方案集成了華為的存儲與智能控制器，讓電網的監測和運維更高效；在拉丁美洲，華為在巴西里約的GOS 2026大會上推出升級版F5G-A全光網產品，把光通信與人工智能結合起來加速區域產業智能化，會上聚集了來自巴西、墨西哥、哥倫比亞等國的三百多位行業代表，華為巴西公司負責人稱，光技術正從單純的通信介質，變成產業智能化的關鍵底座；此前，華為也在拉美與當地伙伴一起推進區域的全面智能化建設。
生態層面，華為也在往外走。2026年的開發者大會上，華為發布HarmonyOS 7開發者Beta，并在全球生態峰會上推動鴻蒙生態與海內外伙伴的跨境增長，同期啟動了面向教育和醫療的AHEAD合作計劃，意在和當地伙伴一起把數字能力帶進這兩個民生行業；華為表示，鴻蒙生態正駛入增長快車道，并在幫助合作伙伴拓展中國以外的市場。算力上，華為把CloudMatrix超節點等人工智能算力集群推向全球市場，并把2030年成為全球人工智能基礎設施主要供應商列為長期目標。和把整車直接賣到海外不同，華為更多是把網絡、電力、算力這類“底層設施”鋪進對方的產業里。
小米：從手機、IoT到汽車的梯次出海
小米的出海是逐級鋪開的。手機和IoT是基本盤，已經在海外多個市場銷售多年，手機端按國際節奏更新產品線，紅米Turbo 5等新機也排定了新的海外發布安排，這套“手機加IoT”的組合是小米在海外持續鋪開的底盤。汽車則是最新、也最受關注的一程，目前還停在前期：2026年以來，小米SU7、YU7的原型車在法國、波蘭、荷蘭等地路測，做本地路況調校；小米還在德國慕尼黑設立了歐洲研發中心，匯聚了來自保時捷、寶馬等品牌的專家；按小米的說法，目前已在歐洲完成研發、測試和人才儲備。
不過按小米總裁盧偉冰在一季度業績會上的說法，小米汽車要到2027年才正式啟動出海、進軍全球市場，這是小米第一次明確出海時間表；IoT業務的海外空間也還在打開。更長的目標由創始人雷軍給出——他在6月一場公開論壇上提出，要在十年內讓小米成為全球硬核科技的引領者。和比亞迪已經把車批量賣到歐洲不同，小米汽車的全球化此刻更多還是布局而非成績，這一點公司自己也講得很清楚。
京東：把自建物流和線上零售搬到歐洲
京東的出海，走的是跨境電商加自建物流的路子。今年3月，京東在歐洲推出線上零售品牌Joybuy，覆蓋英國、德國、荷蘭、法國、比利時和盧森堡六國，商品涵蓋電子、家電、家居、美妝、食品等全品類，并依托自建物流把“211”配送服務鋪到歐洲三十多個主要城市；在英國，Joybuy還成為貴州茅臺出口產品的線上零售商。物流是這條路的底座——京東快遞品牌JoyExpress已在英、德、荷、法等國的主要城市實現當日達、次日達，覆蓋人口超過四千萬，海外各類倉庫覆蓋二十多個國家；支撐跨境的還有自營航空——京東航空已有第十三架全貨機投入運營，狼族系列物流機器人也在海外實現規模化應用。其實京東在歐洲布局已有數年，早在2022年就在荷蘭推出了電商品牌ochama，并在荷蘭、波蘭、法國等地組建自營倉庫、面向歐洲多個國家銷售；今年5月，京東還與萬事達卡達成支付領域的戰略合作。
線下市場也在拓。6月，京東宣布在香港開出首家JD MALL，位于灣仔的首店面積近三千平方米，是當地最大的家電專賣店之一，還計劃引入上千個本地與國際品牌，并打算三年內在大灣區再開六到八家；同月，京東還在香港推出聯營信用卡，搭建本地支付與獲客能力。京東創始人劉強東在6月也表示，京東所有AI技術都會向海外伙伴開放。供應鏈能力則拿到了與聯想同一份的權威背書：在前面提到的Gartner 2026全球供應鏈Top 25上，京東作為中國唯一入選的零售企業連續三年在榜，名次從上一年的第二十二位升至第十六位。
同框與不同路
真正出現在這張全球供應鏈榜單上的中國企業只有兩家——聯想第七、京東第十六。比亞迪、華為、小米則各自沿著整車出口、數字基礎設施和消費電子的路徑往外走。五家路徑不同，共同點是都把投入和交付放進了中國以外的真實市場：聯想在沙特、阿塞拜疆、英國的合作仍在推進，比亞迪的匈牙利工廠年內投產，華為的拉美全光網與非洲智能變電站方案在落地，小米的汽車在歐洲路測、要到2027年才正式出海，京東的香港門店剛剛開張。這些進度，會在下一份榜單和下一季財報里繼續被記下來。
轉自：鳳凰網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
