古惠南，現任廣汽新能源汽車有限公司董事、總經理。在汽車行業從業已有30年，1982年進入廣州標致，先后在廣州標致、廣汽豐田發動機、廣汽傳祺和廣汽新能源工作，實現了所有國產車型均搭建自有發動機的壯舉。
2013年開始，古惠南負責廣汽傳祺所有生產、制造以及質量管控，也正是從這一年起，廣汽傳祺實現了JD.power中國新車質量報告“中國品牌新車質量五連冠”的壯舉。
01
新能源汽車，不折不扣的大國重器!
“新能源汽車的戰略價值，不僅僅在于造車，它還肩負著一個重大全球性使命——替代石油。”
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古惠南說：“人民幣走向世界的過程，就是跟美國美元斗爭的過程。如果我們不依賴石油進口，美元的影響力自然會減弱。因此，發展純電動汽車，是中國能源發展和經濟發展的戰略需要。”
”
在中國崛起的道路上，一帶一路、人民幣國際化、去石油美元，是中國國家戰略的3個重要支點。美國之所以強大，正是因為美元與石油掛鉤。
而新能源汽車的崛起，使得整個中國乃至全世界的交通物流行業擺脫了對石油的依賴，為中國在全球貨幣戰的斗爭中增加了重要砝碼，是不折不扣的大國重器。
2
新能源汽車走到了哪一步?
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古惠南：“國家對于新能源發展的想象力非常豐富。目前“純電為主”的方向，不是因為領導指定的，是市場PK出來的結果。”
”
前幾年，新能源汽車技術曾有過群雄混戰的格局，包括插電技術、混合動力技術、純電技術、氫能源技術、甲醇技術。新技術激烈競爭的結果，并不是政策指定的，也不是偶然的選擇，而是激烈競爭PK出來的。
純電動技術已經是十分明確的主流方向，雖然還有很多人認為插電式混動技術有一定市場，但它只能是一個過渡期。說到底，用電動車背著發動機和變速箱滿街跑，用燃油發動機的時候背著個大電池，在能耗上肯定不劃算。
在古惠南看來，2021年將是一個拐點，消費者將會徹底拋棄燃油車，而主動選擇電動車。
3
新能源離中國制造2025有多遠?
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古惠南：“我們擁有世界級的智慧工廠，這是制造業的最高境界!”
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中國制造2025的核心就是可以定制化生產，工廠按照個人的要求定制，這是制造業的最高境界。2018年底，廣汽新能源將結合APP實現定制化生產。
廣汽集團攜合作方投資450億元，打造了全產業鏈的開放科技創新集群，集創客服務區、智能制造區、汽車小鎮于一體。其中，創客服務區預計總投資112億元，將引入100家研發機構，吸引研發人員5000名，孵化企業100家;汽車小鎮將被打造成產業融合發展、智慧交通示范、智慧生活體驗的智聯新能源特色小鎮。
最引入注目的則是廣汽新能源的智慧工廠，應用了智慧微電網、光伏等清潔能源、用電儲能系統，以及物聯網、大數據、智能機器人等領先技術，首期工廠面積703畝，首期投資47億元，初期產能達20萬輛/年，將于2018年底建成，是一家真正意義上的“數字化智慧工廠+綜合利用生態工廠”。
4
新能源汽車的技術痛點怎樣解決?
“
古惠南強調：“得益于三元鋰電池的發展，2019年的新能源汽車必定達到500-600公里的續航里程，解決這個痛點。”
”
新能源汽車有三大痛點：
1.續航里程
2.充電時間
3.充電便利性
目前北京地區的新能源汽車產品以300到400公里續航為主導;對于續航300公里以下的產品，國家會逐步減少乃至取消補貼，最終退出市場;500-600公里的續航電池技術，有望在2019年出現。
充電時間的痛點，會被三元鋰電池的技術升級來解決。
早期新能源的磷酸鐵鋰電池有不少弱點：內阻大，效率低，易發熱，無法快充。
而三元鋰電池沒有這些弱點，耐高壓，效率高，能快充，150千瓦的充電樁幾分鐘就可以充滿。
充電便利性的問題也在解決中。北京城很多充電樁都是4000瓦到7000瓦之間的慢充樁，每次充電要7-10個小時，連停車場費都付不起，還談什么充電?
從2017年開始，全中國普通公用樁都在60千瓦以上，基本上可以解決快充的問題，而且將很快打造出5公里服務范圍的充電樁，屆時不僅在北京充電非常方便，上海、深圳、廣州、鄭州、成都等等很多城市都在加速建設電網。
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新能源汽車的成本難題怎么解決?
“
古惠南：“純電動車的成本，2020年還無法降低到傳統車的水平，可能還要幾年。此外，2020年可能會做出無鈷電池，如果真的能做到，成本低于傳統車的時間會縮短。”
”
成本取決于兩大因素：
1.產能規模
2.原材料
汽車是規模效應，一旦有了規模，成本將大幅下降。對于混合動力車而言，“發動機+電池”的成本要大幅度下降很困難，除非產量爆發式增長。
除了產量因素，電池原材料的升級將起到決定性作用。當下主流的三元鋰電池由鎳、鈷、鋰構成，成本控制的決定要素是鈷，這種遠在剛果的材料總量不大，由于被資本控制壟斷導致成本大幅度上漲。
廣汽新能源在技術上奉行“自主研發+對外合作”兩條腿走路，在產業園區規劃了40萬臺輛車的電池場地，用分時充電的節能方式來控制用電成本不攀升。
6
廣汽新能源的模式革命?
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古惠南：“在新模式的體驗中心里，展廳不再是冰冷的鋼鐵倉庫，而是通過買賣汽車的行為載體，與用戶形成更深入的交流。”
”
廣汽集團下屬的廣汽本田，是第一個在全中國推出4S店模式的公司，堪稱4S店的“師傅”，廣汽新能源做的，就是突破和顛覆。
因為技術和市場都在變化，如果4S店還是靠修車、保養車來生存的話，是行不通的，所以才產生了25hours體驗中心的模式變革。2018上半年至今，廣汽能源大約增加了25家體驗中心。
“車+樁 +網”的三維一體模式，再加上智能化，催生了新營銷服務模式的誕生。新模式下的廣汽新能源將更加注重用戶體驗。
“25hours體驗中心”，能讓消費者在為汽車充電或來到體驗中心的任何閑暇，都可以自由游刃于商務、聚會、親子多種場景，多一小時樂享時光。體驗中心以“樂享時光”為主題，圍繞用戶生活的體驗變革，實現“生活鏈接型”服務新模式，打造“汽車場景展示”、“生活美學空間”、“前沿科技體驗”、“未來出行服務”四大功能區，帶來面向未來的智慧生活體驗。
7
新勢力VS新能源，廣汽新能源是什么角色?
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古惠南：“我們不愿再做追隨者!我們的定位是——世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。”
”
很多人喜歡談論互聯網新勢力造車如何牛，以至于古惠南有了“提醒一下”的沖動：我們從來沒有脫離過高科技，所以我們不存在新能源車科技的問題，我們從來都在做這樣的事情。我們從來都是跟最高科技一直都在維系緊密聯系，世界上有的高科技，汽車上就有。
在古惠南看來，互聯網車企的東西，廣汽新能源可以很快學到;互聯網企業沒有的東西，廣汽新能源是有的。比如說生產的積淀、對技術的理解、對產品標準質量的保證，這都是傳統車企擁有的優勢。而在營銷領域，尤其是顧客黏性上，廣汽新能源則希望向互聯網車企虛心學習。
廣汽新能源在廣汽集團內部的角色也很吃重，聚焦于打造未來汽車的智能網聯共享，是自主品牌科技創新的希望所在。對于廣汽新能源未來的品牌定位，古惠南直言，就要做世界領先，成為世界最先進的汽車品牌。
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新能源汽車的冠軍——傳祺GE3牛在哪里?
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古惠南：“我現在的車，是目前市場上最均衡的一款車，所謂均衡，就是安全、舒適、操控都是最均衡的。”
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市面上不少新能源產品是“燃油改電動”的轉基因，底盤裝了電池，底板抬高導致座椅升高，后排空間矮小。開起來搖搖晃晃，坐在后排頭暈腦脹。
而傳祺GE3則不存在這些問題，是新能源汽車中唯一可以做單邊飛行特技的產品。不要小看這一個動作，這關系到汽車底盤的重心布局，由傳統燃油車改裝的電動車由于沒有辦法保持重心，就做不出這個動作。這個絕活，目前只有專屬平臺打造、正向開發的傳祺GE3能完成。
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