當新能源轉型的浪潮席卷全球車市，2025年上半年的中國汽車市場正以“多元綻放”的姿態書寫新篇--比亞迪海外銷量上半年超去年全年，零跑汽車營收同比激增174%刷新紀錄，長安新能源車銷量近乎翻倍……
作為全球最大汽車市場，中國車市的核心力量從未停下前行的腳步。國有車企在轉型陣痛中錨定新方向，民營車企以規模與質量雙升領跑行業，造車新勢力憑創新突圍開辟新賽道，三大陣營交出的半年答卷，不僅勾勒出中國汽車工業的強勁韌性，更讓世界看到“中國智造”的澎湃動能。
國有車企：轉型陣痛中孕育新動能
近年來，在新能源汽車產業政策的引導下，國有車企加速向新能源賽道切換，2025年上半年財報的集中披露，既暴露了行業轉型期的共性挑戰，又勾勒出不同企業在突圍之路上的差異化軌跡。
作為我國汽車工業的“壓艙石”，國有車企的經營動態始終是行業發展的重要風向標。近年來，在新能源汽車產業政策的引導下，國有車企加速向新能源賽道切換，2025年上半年財報的集中披露，既暴露了行業轉型期的共性挑戰，又勾勒出不同企業在突圍之路上的差異化軌跡。
東風集團股份（00489.HK）上半年雖銷量下滑但盈利結構在不斷優化。財報顯示，上半年，東風集團股份銷售汽車約82.39萬輛，同比下降14.7%，實現銷售收入545.33億元，同比增長6.6%；毛利潤75.99億元，同比增長28.0%；毛利率達13.9%，同比提升2.3個百分點；歸屬于上市公司股東凈利潤0.55億元，較去年同期的6.84億元，下滑近92%。
關于業績變動的主要原因，東風集團股份表示，合資非豪華品牌市場下探，導致合資乘用車業務銷量和利潤同比大幅下降，應對市場競爭，東風集團股份在自主事業領域研發、品牌和渠道建設、市場營銷方面投入加大。
雖然營利下降，但長安汽車（000625.SZ）的財報依然亮點頗多。長安汽車發布的2025年半年度報告顯示，報告期內，公司營業收入達726.91億元，同比下降5.25%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為22.91億元，同比下降19.09%。不過從銷量數據來看，今年上半年，長安汽車整車銷量約135.5萬輛。其中，新能源銷量約45.2萬輛，同比增長49.1%；海外市場銷量29.9萬輛，同比增長5.1%。新能源與海外市場成為重要增長支撐。
按照規劃，長安汽車將在2025年達成300萬輛年銷售目標，其中新能源車銷量100萬輛，全年營業收入預計為3550億元。中國長安黨委書記、董事長朱華榮表示：“中國長安將以新能源、智能化、全球化為三大戰略主線，計劃到2030年，實現整車銷量500萬輛，其中新能源車銷量占比超過60%（包括全球市場），海外銷量占比超過30%。”
北京汽車（01958.HK）的上半年業績則更直觀地反映了傳統車企在轉型中的“適應性挑戰”。報告期內，北京汽車收入823.98億元，同比下降12.6%；公司權益持有人應占利潤3.6億元，同比下降81.8%；每股基本盈利0.04元。
盡管短期業績承壓，北京汽車仍堅定秉持新能源化發展方向，持續完善新能源產品矩陣，推動新能源戰略縱深突破。
江淮汽車（600418.SH）雖短期業績面臨較大壓力，但改善因素已在逐步累積。江淮汽車上半年實現營業收入193.6億元，同比下降9.1%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.73億元，同比下滑356.89%。
不過從產品銷量看，江淮汽車部分產品展現出強勁發展勢頭。2025年上半年，該公司皮卡銷售3.29萬輛，同比增長15%；新能源輕卡銷量超9200輛，同比增長46%；新能源重卡累計交付超2800輛，同比增長超180%。
特別是被市場寄予厚望的尊界S800，成為關鍵突破口。“從江淮汽車與華為合作進入到高端豪華領域開始，我們就把這個項目作為頭號工程頂格推進。為了培育尊界品牌，我們將各領域優質資源優先向該項目傾斜。它是我們的明星業務，也是我們轉型發展中具有標志性的重中之重工程。公司高度重視這個項目，全力以赴來推進它。”江淮汽車董事長項興初說。
民營車企：產業變革“排頭兵”
以比亞迪、吉利為代表的民營車企，毋庸置疑已經成為這一輪汽車產業變革浪潮中的“排頭兵”，是中國品牌的中堅力量。
8月29日，比亞迪（002594.SZ）發布的中期業績顯示，其上半年實現營業收入3712.8億元，同比增長23.30%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為155.1億元，同比增長13.79%。
今年上半年，比亞迪累計銷售新能源汽車214.6萬輛，同比增長33%。海外業務正在成為比亞迪的重要增長點之一。今年1-6月，比亞迪在海外市場銷量已超去年全年，達47.22萬輛，同比增長132%，占其全部銷量的21.63%，其中6月海外銷量首超9萬輛，占比近30%，刷新歷史最好成績。
吉利汽車（00175.HK）發布的財報數據同樣令人欣喜。其上半年總收入達1503億元，創歷史新高，同比增長27%；歸母利潤92.9億元，扣除外匯匯兌稅后歸母凈收益等非核心損益后，實現核心歸母利潤66.6億元，同比增長102%。公司毛利總額提升至247億元，毛利率達16.4%。
值得注意的是，營利雙增長的背后，吉利汽車的銷量結構也發生質變，上半年總銷量140.9萬輛，創歷史新高，其中新能源占比首次過半（51.5%），達72.5萬輛，同比增長126%。基于上半年取得的亮眼成績，吉利汽車也將全年銷量目標從271萬輛上調至300萬輛。
吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝在業績會上表示，隨著“反內卷”的推進，行業競爭會更加理性、有序。“吉利這樣堅持長期主義、注重綜合實力提升的企業，未來競爭優勢將更加凸顯。”
長城汽車（601633.SH；02333.HK）同樣交出了一份高質量財報。報告期內，長城汽車營業總收入923.35億元，同比增長0.99%。其中二季度實現營收523.16億元，同比增長7.72%，環比增長30.73%，成為長城汽車歷史上營收最高的二季度數據。銷量方面，上半年長城汽車累計銷售568852輛，同比增長2.52%，為下半年增長奠定基礎。
小米集團（01810.HK）在智能電動汽車領域的突破同樣值得關注。其 2025 年第二季度財報顯示，智能電動汽車及 AI 等創新業務分部收入 213 億元，同比增長 233.9%，其中智能電動汽車收入 206 億元，其他相關業務收入 6 億元。盈利能力方面，該分部毛利率達 26.4%，經營虧損收窄至 3 億元；二季度交付新車 8.13 萬輛。小米集團總裁盧偉冰發微博表示，汽車業務二季度虧損收窄至3億元，預計下半年開始盈利，2027年出海目標不變。
宇通客車（600066.SH）則在商用車領域彰顯龍頭實力，上半年凈利潤逆勢增長，海外市場實現突破。數據顯示，宇通客車在上半年實現營業收入161.29億元；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤19.36億元，同比增加15.64%。大中型客車的產銷量穩居行業第一，同時，宇通客車以定制化模式開拓海外市場，為中國客車企業出海提供了可借鑒的路徑。
造車新勢力：差異化突圍
多家企業憑借銷量與盈利的雙重突破，成為行業增長的重要引擎。
造車新勢力的表現也不錯。多家企業憑借銷量與盈利的雙重突破，成為行業增長的重要引擎。
零跑汽車（09863.HK）上半年業績堪稱“爆發式增長”，多項核心指標創歷史新高。2025年上半年，零跑汽車營業收入達到242.5億元，較2024年同期增加174%，毛利率為14.1%，半年度毛利率創公司成立以來新高。業績創新高的背后，與零跑汽車銷量提升密不可分。2025年上半年，零跑交付新車221664輛，位居中國新勢力品牌銷量榜首，而在7月，零跑汽車全系交付達50129輛，同比增長超126%。
“我們現在的目標是確保零跑今年50萬輛銷量，也希望可以超預期，這是一個小目標。我們還要爭取成為一個世界級的電動車企，目標是年銷400萬輛，這是我們的大目標。”零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明日前表示。
極速增長的交付量也讓小鵬汽車（09868.HK）交出一份不錯的半年報。數據顯示，小鵬汽車2025年上半年總收入達340.85億元，同比激增132.5%；上半年累計交付19.72萬輛，超過2024年全年交付量，凈虧損也從去年同期的26.5億元收窄至11.4億元。今年以來，小鵬旗下MONA M03等車型持續熱銷，覆蓋10萬至20萬元主流價格帶，形成“高端+大眾”雙線布局。2025年上半年，小鵬汽車交付量達197189輛，遠超2024年同期的52028輛。其中，第二季度交付量突破10.3萬輛，同比增長241.6%，創單季度歷史新高。
理想汽車（02015.HK）的上半年業績則呈現出“穩中有進”的特點，尤其在盈利能力與運營效率上表現突出。理想汽車二季度交付了111074輛，同比微增2.3%。季度總營收達到302億元，較去年同期的317億元下降4.5%，但環比2025年第一季度增長16.7%。
值得注意的是，理想汽車運營利潤達到8.27億元，同比大幅增長76.7%，環比增幅更是高達204.4%。季度凈利潤為11億元，與去年同期基本持平，但較今年一季度環比大增69.6%。
理想汽車董事長兼CEO李想表示，公司將繼續投資產品和智能化，并計劃于9月推出理想i6車型，以擴充產品陣容。
從汽車三大陣營的表現不難看出，2025 上半年中國車市已形成 “國有車企轉型筑基、民營車企規模領航、新勢力創新突圍”的多元格局。國有車企在傳統業務調整中加速新能源布局，民營車企憑借全產業鏈優勢實現全球化突破，新勢力則以靈活創新搶占細分市場。三者協同發力，不僅推動中國汽車市場在新能源轉型中保持增長韌性，更為全球汽車產業變革注入了強勁的“中國動能”。（記者 馬艷）
轉自：中國工業報
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