9月3日，當紅旗轎車以莊重姿態引領受閱方隊前行，當搭載著新型導彈系統的重型軍用越野車駛過天安門廣場，當通訊指揮車、搶修車等展現出精準協同的保障能力，九三閱兵場上的每一道車轍，不僅是國防實力的彰顯，更藏著中國汽車工業數十年的奮斗密碼--這些具有高度可靠性與自主知識產權的閱兵裝備，恰為中國汽車產業從“一窮二白”到“全球領跑”增添了生動注腳。
艱辛創業：從零起步拓版圖
當下，中國汽車工業已穩穩站上年產銷3000萬輛的臺階，這樣的規模與實力背后，藏著一段從無到有、從零起步的艱辛創業史。每一輛駛下生產線的汽車，都在續寫著中國汽車人跨越八十載的奮斗篇章。
將時鐘撥回到1953年7月15日，長春第一汽車制造廠的奠基禮炮響起，打破了中國汽車工業“一窮二白”的局面。
一汽的破土動工，不僅是一個工廠的奠基，更是中國汽車工業夢想的啟航。此后，汽車工業的火種在華夏大地次第點燃，湖北誕生第二汽車制造廠，上海組建上海汽車制造廠，北京、南京也相繼建立起本土汽車企業。全國性的汽車工業布局逐步成型，為后續發展筑牢了根基。
從中國汽車工業誕生的第一天起，“自主創新、打造自主品牌”便刻在骨子里，從未褪色。1956年，第一輛解放牌卡車駛下裝配線，結束了中國不能造汽車的歷史。隨后，第一輛東風轎車實現量產，填補了國產轎車的空白。躍進NJ130輕型載貨車的問世，又讓中國汽車工業在商用車領域邁出關鍵一步。每一款車型的誕生，都凝聚著中國汽車人對自主創新的執著，見證著從“造得出”到“造得好”的突破。
新中國成立后的早期發展階段，中國汽車工業不僅完成了從無到有的產業布局，更在產品維度實現了拓展。從重載卡車到輕型貨車，從家用轎車到越野車輛，產品線的不斷豐富，為后續中國汽車產業升級打下了堅實的產品基礎。
產業轉折：開放轉型促升級
在這份早期積累之上，中國汽車工業迎來了關鍵轉折點。1978年，當時的國家計委等部門在向國務院上報的《關于開展對外加工裝配業務的報告》中提出：“引進一條轎車裝配線，擬安排在上海，對上海轎車工業進行改造。”不久后，國務院批準了這個報告。
政策的東風與中國市場廣闊的發展潛力，瞬間吸引了全球汽車巨頭的目光。德國大眾、法國雪鐵龍、美國通用汽車、日本豐田汽車等國際知名車企紛紛涌入中國，與本土企業攜手成立合資公司。一時間，合資模式成為中國汽車工業快速提升技術與產能的重要路徑，而“以市場換技術”也成為這一階段產業發展的核心思路。
經過十余年的技術吸收與自主攻關，中國汽車工業迎來了自主核心技術的突破。1999年5月18日，安徽蕪湖的奇瑞汽車工廠里，第一臺ACTECO系列發動機成功下線。
從早期的技術引進到如今的全球化競爭，中國自主品牌已完成華麗蛻變。吉利、長城、比亞迪、宇通、福田等領軍企業，不再是單純的“追隨者”，而是深入參與到開放的全球化合作與競爭中。比亞迪新能源汽車遠銷全球多個國家，宇通客車在全球新能源客車的市場份額持續提升，無不彰顯“中國制造”的活力和潛力。
與此同時，福耀玻璃、寧德時代等本土汽車零部件供應商中的佼佼者，也在開放浪潮中走出了特色全球化之路，向全球汽車產業鏈展示“中國制造”“中國研發”“中國創新”的硬實力。
產業進化：規模擴張再提速
技術迭代的浪潮奔涌向前，產業進化的腳步從未停歇。
2009年是中國汽車工業史上的“高光之年”。這一年，中國汽車產銷量首次雙雙突破1000萬輛大關。
此后，中國汽車工業進入“規模擴張快車道”。2013年，產銷量突破2000萬輛，僅用4年時間就實現了“從1000萬輛到2000萬輛”的跨越。2023年，中國汽車產銷量又成功突破3000萬輛大關，不僅首次超過2017年2888萬輛的歷史最高點，更以全新的規模紀錄，印證了中國汽車工業在轉型中的強勁韌性。
新的紀錄還在不斷刷新。2025年上半年我國汽車產銷量首次雙超1500萬輛，汽車產業活力持續釋放。
第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩表示：“2009年，我國第1000萬輛汽車的誕生可能意味著這一年中國將取代美國成為世界汽車產銷量第一大國。事實上，從2009年起到2023年，我國汽車新車產銷量連續15年穩居全球第一，中國已經成為不折不扣的全球汽車大國。”
產業質變：重構全球產業鏈
穿越時代車輪的轟鳴，中國汽車工業的變革早已不止于產銷規模的擴張，更在于技術、產業鏈與生態全方位升級的產業質變。這份質變的核心支撐，集中體現在關鍵技術與產業鏈的雙重突破上，而新能源領域的技術深耕尤為突出。
目前，新能源汽車已成為我國汽車市場的主導力量，為邁向汽車強國奠定了堅實基礎。2024年11月9日，我國新能源汽車產銷雙雙突破1000萬輛大關，成為重要里程碑。據中國汽車工業協會預測，2025年我國新能源汽車銷量有望突破1600萬輛。
以動力電池為例，作為新能源汽車的“心臟”，其技術迭代直接關乎產業競爭力。近年來，中國動力電池正負極材料創新不斷刷新性能上限，電解液與隔膜工藝持續優化，一批龍頭企業在全球市場嶄露頭角。在行業領軍者的帶動下，中國電池企業不僅在高鎳正極、人造石墨、濕法隔膜等主流領域牢牢占據全球領先地位，更成為磷酸鐵鋰及三元正極材料的世界最大生產與使用國，構建起完整且領先的產業鏈體系。
前沿技術儲備同樣展現出領跑優勢。從鈉離子電池的低成本探索，到固態電池的能量密度突破，中國企業始終走在技術創新的前沿。2020年，比亞迪推出的“刀片電池”，在強度、續航、低溫適應性、使用壽命、功率輸出與成本控制等維度實現全面突破。此后，從液態鋰離子電池向半固態鋰電池的迭代，都在推動新能源汽車向“更安全、更高效、更經濟”的方向邁進。
技術攻堅不止于動力電池，汽車芯片領域的國產化進展同樣為產業鏈完善注入動能。作為汽車電子系統的“大腦”，芯片曾是中國汽車產業的短板，而如今這一局面正逐步改變。車百智庫發布調研報告顯示，2024年自主品牌汽車芯片國產化率已提升至15%左右，部分領先車企突破40%。
在技術深耕之外，智能化的快速落地更讓中國汽車產業的“強國基因”進一步凸顯。數據顯示，2024年，中國L2級輔助駕駛功能的乘用車新車滲透率已達到57.3%。中國汽車工程學會秘書長助理、國汽戰略院副院長鄭亞莉稱，當前新能源、新材料、新計算驅動的新一輪科技革命蓬勃發展，引領中國汽車產業從規模提升邁向創新驅動，電動化、智能化、國際化成為新增長極，為全球汽車產業轉型提供“中國方案”。
“曾經，中國是全球汽車技術的跟隨者。”中國汽車工程學會副理事長兼秘書長侯福深說，如今中國不僅成為全球最大的汽車市場和生產國，更成為催生各類汽車新技術、新模式、新業態的最強汽車科技生態系統，為全球汽車產業提供了“技術風向標”和“創新百寶箱”。
建設汽車產業強國必須秉持長期主義精神。中國汽車人始終在思考一個問題--何時能建成產業強國？中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，到2035年，中國必將屹立于世界汽車之巔，實現產業強國目標。
從經濟引擎的角色凸顯，到新能源賽道的技術深耕，中國汽車工業的變革之路已突破“規模增長”的單一維度。在科技創新驅動下，它正以更成熟的產業鏈、更領先的核心技術，朝著“汽車強國”目標昂首邁進。（記者 馬艷）
轉自：中國工業報
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