鈉儲量豐富、無進口依賴 全球首款鈉電量產乘用車亮相

　　投入百億研發，全球首款鈉電池乘用車即將迎來量產！

　　2月5日，“長安汽車天樞智能新安全成果發布暨鈉電戰略全球發布會”上，全球首款鈉電量產乘用車亮相，這是長安汽車全球首搭寧德時代鈉新電池，實車預計年中上市。同時，長安汽車宣布，旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌，未來都將搭載寧德時代鈉新電池。

　　在鈉電池產業化的關鍵窗口期，長安汽車成為首個推進乘用車使用鈉電池的頭部車企。全球首款鈉電量產乘用車的發布，標志著中國新能源汽車產業在鈉離子電池應用上取得重大突破。

　　全面推進鈉電上車

　　發布會上，長安汽車率先做出戰略性決策——旗下阿維塔、深藍、啟源、引力等多品牌將全面應用鈉電池技術。

　　中國長安汽車集團黨委副書記譚本宏表示，這一決策背后，是長安汽車對產業趨勢的前瞻判斷和對市場機遇的精準把握。同時，作為國內頭部車企，這一決策發揮了行業領袖作用，引領新能源汽車行業擁抱鈉電時代。長安汽車有著40年的深厚造車底蘊。2025年長安汽車新能源銷量超110萬輛（數據來源：長安汽車2025年12月產銷快報），為鈉電池的規模化應用提供百萬級的市場基礎。從高端品牌到國民品牌，從乘用車到商用車，長安汽車的多品牌矩陣，為鈉電池在不同細分市場的應用提供了廣闊的應用場景。

　　中國工業報記者獲悉，全球首款鈉電量產乘用車已在牙克石通過冬季標定，其續航、低溫性、安全性、放電性能等均已完全滿足用戶使用需求。量產車實現了純電續航400km以上、能量密度最高可達175Wh/kg、-50℃的極寒中穩定放電等行業頂峰性能。

　　根據實測數據，寧德時代鈉電池搭配其第三代CTP系統成組技術，純電續航可達400km以上，再通過寧德時代BMS智能管理策略的精準控制，可以實現“表顯即所得”，而電芯的最高能量密度達175Wh/kg，也是行業最高水平。

　　搭載寧德時代鈉新電池的這款車，在-30℃條件下，整車放電功率比同電量常規鐵鋰車型提升近3倍，-40℃極寒下容量保持率超90%，甚至在-50℃的極端環境下還能穩定放電。

　　記者獲悉，寧德時代鈉新電池可以深度適配多品牌，兼顧靈活性與性能升級，助力多款鈉電車型2026年快速落地。根據發展計劃，2026年寧德時代將在全國快速落成超過3000座巧克力換電站，布局超過140城；在京津冀黑吉遼等8省（市）32城內累計布局完成超過600座站。

　　長安汽車搶占鈉電先發優勢，利好消費者率先享受技術紅利。記者獲悉，利好主要集中在兩大方面：

　　一方面，純電400km續航基本滿足絕大日常需求。全球首款鈉電量產乘用車能達到400km的續航水平，已超越目前市場上部分鋰電車型。隨著鈉電產業鏈的高速發展，純電續航或將持續提升。

　　另一方面，嚴寒地區有望徹底解決新能源汽車“冬季焦慮”。北方寒區一直是新能源汽車滲透的“禁區”，傳統鋰電池在-20℃時性能便出現衰減。搭載寧德時代鈉新電池的長安首款鈉電乘用車，實現極寒如常溫的穩定性能，續航不打折。

　　鈉電產業鏈加速成熟

　　鋰電揭開了電動化的序幕，而鈉電的突破，將為電動車帶來更廣闊的應用場景。“鈉鋰雙星”的時代正悄然到來。

　　近三年，國家能源局、國家發展改革委、工信部等部門牽頭出臺了多份政策文件，從國家頂層規劃積極支持鈉電池產業發展，政策重點從早期的方向指引逐步轉向了具體的技術攻關和產業化推動。利好政策支持下，2026年有望迎來鈉電池在乘用車市場規模化的應用元年。

　　記者獲悉，鈉電池在儲能、輕型動力、啟停電源等核心場景可實現規模化應用，需求結構呈多元化特征。隨著鈉電技術不斷迭代和突破，能量密度與循環壽命將持續提升，進一步縮小與磷酸鐵鋰電池的性能差距。

　　鈉電池的市場應用場景具有獨特價值，而非鋰電池的“降級替代”。鈉電池適用于寒區與高海拔地區，有望激活寒區與高海拔區域新能源乘用車增量市場潛力。

　　在海外市場，鈉電池也具有巨大想象力。資料顯示，鈉電池已入選《麻省理工科技評論》2026年“十大突破性技術”榜單，成為全球能源與材料領域的核心突破方向之一。憑借低溫性能和安全優勢，鈉電池或成為中國車企和電池企業開拓國際市場的利器。

　　以寧德時代為代表的新能源科技企業，正推動鈉電產業鏈加速成熟。

　　寧德時代首席技術官高煥表示，寧德時代在鈉電上的提早布局與技術攻堅，為鈉電池產業商業化、規模化奠定了堅實基礎。乘用車領域，拿出最高能量密度175Wh/kg、純電續航400km以上的產品，為產業鏈吃了一顆“定心丸”，以“全球首款鈉電量產乘用車”為沖鋒號，向上游材料企業釋放明確的需求信號，向下游車企提供可靠的供應保障。

　　儲能領域，寧德時代將在2026年大規模化應用鈉電池。作為鈉電池最大的應用市場，儲能占比超50%。據CESA儲能應用分會產業數據庫統計，2024-2025年國內鈉電池儲能項目新增投運規模為123.1MW/292.97MWh，在建規模為250MW/1000MWh。海外市場對鈉電的接受度較高。

　　2月3日，寧德時代董事長曾毓群表示，寧德時代近十年研發投入已超過800億元，現已在凝聚態電池、固態電池和鈣鈦礦太陽能電池等前沿領域解決了科學問題，并致力推動創新科學成果從實驗室走向規模化應用。

　　2025年，我國鈉電正極總產量1.1萬噸，同比增長101%（數據來源：ICC鑫欏），預計2026年鈉電正極落地產能預計將突破12萬噸。來自起點研究院SPIR的分析顯示，2026年將成為鈉電池商業化落地的關鍵節點，市場規模將迎來爆發式增長。

　　值得一提的是，鈉離子電池的技術突破，還有望打破鋰資源依賴，推動中國新能源汽車產業從“單一技術路線”向“多元技術生態”轉變。在資源安全上，無處不在的鈉，或持續瓦解特定區域的資源壟斷。

　　東莞證券分析，我國鋰資源探明儲量150萬噸，僅占全球5%左右，80%的鋰原礦依賴進口，對外依存度高，資源安全穩定供給面臨一定風險。而鈉資源在地球上的儲量是鋰資源的1200倍，在地殼元素豐度排名第六，分布極其廣泛，還可以通過海水制備鈉鹽，資源幾乎取之不盡。與此同時，作為全球最大的鈉鹽生產國與消費國，我國鈉鹽自給率高，是鈉儲量最豐富的國家之一，無進口依賴，這與鋰資源形成鮮明對比。豐富的鈉資源獲取，能夠有效應對鋰電原材料被“卡脖子”的風險。

　　起點研究院（SPIR）數據顯示，2025年全球鈉電池出貨達9GWh，同比增長150%。預計到2030年，全球儲能鈉電池市場規模將達580GWh，同期鈉離子動力電池市場規模或將突破410GWh，“鈉鋰雙星”市場格局正在形成。（中國工業報記者 余娜）

　　轉自：中國工業新聞網

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