突破高端壁壘 內燃機產業沖刺碳達峰關鍵期

　　“十五五”碳達峰關鍵期大幕開啟，作為支撐國民經濟運轉的“動力心臟”，中國內燃機產業正迎來轉型重塑的戰略窗口期。根據中國內燃機工業協會數據，憑借“十四五”期間奠定的全球第一制造大國地位，年產銷穩居8000萬臺左右、下游核心市場全球占有率超三成以上、年度總功率平均突破28億千瓦，行業已具備向高質量跨越的堅實基礎。

　　面對國際排放法規升級、高端供應鏈壁壘等外部挑戰，國內“雙碳”目標倒逼、剛性需求釋放的內部機遇，對我國內燃機發展提出了新的要求。

　　山東省政協委員，濰柴集團黨委書記、董事長馬常海日前就當地內燃機產業發展表示，目前山東省內燃機產業存在數智化協同不足、高端市場壁壘、綠色轉型瓶頸突出等問題。這迫切需要將科技創新“關鍵變量”轉化為產業升級“最大增量”，以“向智、向高、向綠”為主線，推動內燃機產業高質量發展，為山東制造業整體升級提供強勁引擎。

　　節能降碳是內燃機行業“十五五”重點任務

　　“十五五”是我國實現碳達峰的關鍵期，隨著工業化、城鎮化、信息化、農業機械化、國防安全建設和消費結構持續升級，能源環境與全球氣候變化問題仍是我國經濟社會發展考慮的重要問題之一。

　　中國內燃機工業協會數據顯示，“十四五”期間我國仍是世界內燃機第一制造大國，技術進步成果顯著，帶動產業全面升級，高科技制造和規模效應進一步增強。2021-2025年，內燃機年產銷總體維持在8000萬臺左右，下游市場中車用、工程機械、農業機械、摩托車、小型通用動力設備等細分行業占據全球超過三分之一市場份額。

　　“十四五”期間，內燃機行業把節能降碳作為重點任務之一，通過加強綠色循環低碳發展，加快綠色低碳產品應用，加快生態文明建設，我國內燃機產品節能減排能力進一步提升。

　　從國際形勢看，各國政府和國際組織也制定了相關溫室氣體排放法規，開發碳中和、零碳燃料，內燃機成為世界各國內燃機技術競賽的新熱點。

　　從國內形勢看，我國經濟具有市場廣闊、經濟韌性強、潛力大等有利條件，再加上政策加力擴圍帶動市場需求進一步回升，宏觀經濟環境繼續向好。“十五五”是我國實現碳達峰的關鍵期，隨著工業化、城鎮化、信息化、農業機械化、國防安全建設和消費結構持續升級，能源環境和全球氣候變化問題仍是我國經濟社會發展的重要問題之一。與此同時，每年有近8000萬臺新品內燃機成為國民經濟剛性需求，內燃機行業仍是國民經濟中的基礎性產業，市場空間廣闊。

　　構建多元低碳動力體系

　　內燃機行業正突破單一燃油動力局限，構建甲醇、氫、氨等多元綠色燃料技術體系，憑借成熟的工業基礎實現快速產業化，為“雙碳”目標落地提供關鍵支撐。

　　據記者了解，玉柴集團將“決勝新能源動力賽道”列為核心布局，全球首發飛輪增程技術、13T重卡電驅橋動力系統，800V碳化硅電控讓系統綜合效率更優，獲中國內燃機工業協會常務副會長邢敏肯定，成為零碳動力賽道的標桿。

　　龍頭企業的整體布局正是內燃機發展趨勢的體現。綠色轉型是“十五五”期間內燃機產業的核心命題，更是實現可持續發展的必由之路。當前，全球能源結構加速重構，低碳零碳成為產業競爭的新賽道。內燃機行業正突破單一燃油動力局限，構建甲醇、氫、氨等多元綠色燃料技術體系，憑借成熟的工業基礎實現快速產業化，為“雙碳”目標落地提供關鍵支撐。

　　但綠色轉型仍面臨多重現實困境。專家表示，政策支持體系不均衡問題突出，氫能內燃機車輛等低碳技術路線在路權、財稅等方面未能獲得與電動產品平等的發展環境，制約了技術多元化發展。替代燃料加注站等基礎設施網絡幾乎空白，導致技術成熟的產品難以走出封閉場景，產業化進程受阻。

　　針對這些瓶頸，馬常海提出“向綠而興”的轉型路徑，一是整合產學研力量，圍繞低碳燃料制備、儲運、燃燒等關鍵環節開展協同攻關，設立省級重大科技專項打造技術先發優勢；二是探索“氫內燃機+風光制氫”“甲醇內燃機+化工副產氫利用”等跨產業示范模式，通過零碳港口等場景建設帶動生態完善；三是創新政策體系，制定加注站建設規劃，推動不同技術路線獲得公平競爭環境。

　　突破高端瓶頸

　　我國內燃機產業雖在整機集成和熱效率指標上達到國際領先，但高端市場壁壘與核心零部件短板仍制約著整體價值鏈攀升。

　　如果說綠色是“十五五”時期產業轉型的底色，那么向“高”而攀則是突破發展天花板的關鍵。我國內燃機產業雖在整機集成和熱效率指標上達到國際領先，但高端市場壁壘與核心零部件短板仍制約著整體價值鏈攀升。

　　在數據中心備用發電系統等高端應用場景，國際品牌壟斷格局未被打破，國內產品面臨“國產歧視”等隱性壁壘。供應鏈安全存在隱患，高端燃氣閥、高壓共軌噴油泵等核心零部件，以及關鍵基礎材料和工業軟件仍受制于人，成為產業升級的“卡脖子”環節。

　　馬常海認為，破解高端化難題，需要政企協同發力。濰柴作為鏈主企業，牽頭構建了總產值超3000億元的濰坊動力裝備產業集群，約占全國行業總產值的三分之一，形成完整的產業鏈供應鏈體系，為高端突破奠定產業基礎。

　　馬常海建議，在政策方面實施國產高端裝備推廣應用工程，在算力中心、金融備份中心等關鍵基礎設施項目中優先采購國產產品，以應用場景牽引技術迭代。支持鏈主企業聯合高校院所組建創新中心，針對“卡脖子”技術開展“揭榜掛帥”式攻關。擴大首臺（套）保險補償機制覆蓋范圍，破解“不敢用、不愿用”的市場困境。這種“企業攻關+政策護航”的模式，正推動產業從“規模優勢”向“質量優勢”轉型，逐步打破高端市場壟斷。

　　數智融合激活協同效能

　　隨著AI技術與制造業深度融合，內燃機產業正從單點數字化應用邁向全鏈協同，但數智化協同不足的問題仍較為突出。

　　數字化智能化轉型為內燃機產業升級注入全新動能，成為“十五五”期間提升產業鏈協同效能的重要支撐。隨著AI技術與制造業深度融合，內燃機產業正從單點數字化應用邁向全鏈協同，但數智化協同不足的問題仍較為突出，鏈主企業與上下游協同時面臨數據接口不統一、信息不通暢的困境，中小企業因資金、技術、人才制約，數字化轉型意愿不強，數據孤島現象普遍，既懂工藝又懂數字技術的“數智工匠”短缺，成為制約轉型的人才瓶頸。

　　面對這些挑戰，山東的實踐提供了寶貴經驗。濰柴、海爾入選全國首批領航級智能工廠培育名單，為行業樹立轉型標桿。針對協同生態“不通”，需強化鏈主企業帶動作用，由濰柴等龍頭牽頭制定產業鏈數據互通標準，開放智慧排產、AI質檢等成熟應用。針對中小企業“不愿”轉型，應建設省級“數智化轉型促進中心”，提供診斷、方案、培訓等一站式服務，降低試錯成本。

　　此外，記者了解到，針對人才支撐“不強”，需深化產教融合，共建智能制造產業學院，實施“數字工匠”培優計劃，加速傳統工人向數字化人才轉型。玉柴以“科技創新+全球戰略”雙引擎驅動，構建“伙伴+玉柴”合作模式，通過數智化賦能提升全球市場響應能力。

　　筑牢產業轉型技術根基

　　“十五五”期間，內燃機產業需將綠色技術優勢、數智化轉型成果與科研創新實力轉化為國際競爭力。

　　產業轉型的深層突破，離不開科研機構的技術引領與行業賦能。作為原機械工業部直屬的內燃動力三大重點院所之一，天津內燃機研究所是目前唯一保留獨立第三方服務性質的科研機構，獨特身份賦予其行業公信力與全鏈條服務能力。“我們的立所之本是‘技術服務’，核心是為整個輕型動力行業提供從設計、研發到檢測認證的全流程解決方案。”該研究所黨委副書記、副所長王振明確了機構定位。在摩托車領域，其技術服務國內市場占有率接近40%，牽頭制定最新國家標準，檢測檢驗體系被公認為國內頂尖，“我們是行業規則的參與制定者和技術守門人。”

　　面向“十五五”，研究所的戰略路徑更加清晰。“未來的核心戰略是‘能源與動力多元化’。”王振表示，將在鞏固傳統動力技術優勢的基礎上，向純氫、純甲醇等零碳發動機領域縱深投入，“我們已啟動針對低空飛行器等新型平臺的航空活塞發動機和高效增程動力技術攻關，未來提供的‘心臟’，可能驅動的不只是汽車和船舶，還有翱翔的飛行器。”這既是研究所向新質生產力轉型的關鍵一躍，更是科研“國家隊”為國家戰略性新興產業提供核心動力支撐的必然選擇。

　　值得注意的是，產業轉型并非孤立進行，而是與全球市場布局深度聯動。“十五五”期間，內燃機產業需將綠色技術優勢、數智化轉型成果與科研創新實力轉化為國際競爭力，在“一帶一路”沿線市場拓展綠色動力裝備應用場景，形成“國內轉型+海外拓展”的雙向賦能格局。

　　“十五五”開端，內燃機產業正站在轉型重塑的關鍵十字路口。綠色轉型奠定發展底色，高端突破提升核心價值，數智賦能激活協同效能，科研支撐筑牢技術根基，四者相互支撐、有機融合，構成產業高質量發展的完整生態。（記者 郭宇）

　　轉自：中國工業報

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