6月30日9時許，隨著G3966次智能復興號動車組從西安東站緩緩駛出，西安至十堰高速鐵路正式開通運營。列車以350公里時速穿行秦嶺山脈，最快1小時10分鐘抵達湖北十堰，千年秦楚天塹由此變通途。
一通百通，全域激活。西十高鐵新建正線長257公里，其中陜西境內171公里，湖北境內86公里，途經西安、商洛、十堰三市，接入已建成的漢十高鐵。線路開通后，西安東至漢口最快2小時41分鐘可達，西安至十堰的通行時間較目前經由西康、襄渝線壓縮5小時19分鐘，陜西商洛正式邁入西安“半小時經濟圈”。
列車駛出西安東站不久，便駛上全長約8.4公里的浐河特大橋，這是西十高鐵全線最長的橋梁。據中鐵上海工程局集團有限公司西十高鐵項目總工程師趙科利介紹，該公司還承建了其他四座特大橋，總計長度23.75公里，建設團隊應用鉆孔樁成孔檢測儀及灌無憂技術、智能張拉及壓漿等10余項新技術新工藝，高標準完成橋梁建設。
發車15分鐘左右，列車駛入全長22.9公里的秦嶺馬白山隧道——這是穿越秦嶺的最長雙洞單線高鐵隧道。西十高鐵全線橋隧比高達90%以上，列車一路穿行秦嶺復雜地質斷裂帶。“由于特殊的地理環境，建設過程可以說是‘在地質博物館里修高鐵’，我們在項目前中后期采用數字化、智能化建造技術，落地多項全國、西北首創工程。”西成鐵路客運專線陜西有限責任公司西十指揮部指揮長宋鷹介紹。
西十高鐵穿行秦嶺生態腹地、南水北調中線丹江口核心水源地等多處自然保護地。“建設全過程堅持‘環保優先、最小擾動、最大修復’，嚴格執行環保施工流程，在河流及濕地保護區建設中打造‘空中綠色環網’。”宋鷹說。在守護綠水青山的同時，西安東站本身也成為綠色低碳的載體。“車站屋面鋪設超3萬平方米光伏板，整套光伏系統投運后，年均發電量突破700萬千瓦時。”中鐵第一勘察設計院集團有限公司西安東站總設計師楊濤表示，站內采用“自發自用，余電上網”供能模式，光伏清潔電力優先供給站房生產生活設施，實現綠電就地消納。
西十高鐵開通之際，西北地區大型綜合交通樞紐——西安東站同步投用。該站車場總規模為13臺27線，可實現西安東站、西安北站互聯互通。
如今，這條補齊陜西“米”字形高鐵網重要一“捺”的快速通道，讓陜西藍田、山陽，湖北鄖西等縣域首次邁入高鐵時代，不僅大幅縮短了關中平原城市群與長江中游城市群的時空距離，更為秦巴山區鄉村振興與跨省域協同發展注入強勁動能。（記者 王禹涵 通訊員 李弢 孟浩）
轉自：科技日報
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