7月1日，縱貫“世界屋脊”、平均海拔超過4000米的鋼鐵大動脈——青藏鐵路迎來全線通車20周年。作為青藏鐵路建設與運營維護的主力，中國鐵建從勘測設計、施工建設到運營養護、升級改造，二十年如一日扎根雪域高原，以“挑戰極限、勇創一流”的精神，在生命禁區筑起一座永不褪色的豐碑。
挑戰極限 攻克“三大世界難題”
2001年，青藏鐵路格拉段正式開工。這是人類工程史上從未征服的“禁區”——多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱，三大難題橫亙眼前。中國鐵建承擔了全線全部設計工作和72%的施工任務，以及海拔4900米以上全部施工任務。
在風火山隧道建設現場，含氧量不足內地一半，中鐵二十局建設團隊研制出大型隧道空調機組，建成世界海拔最高制氧站，實現洞內彌漫式供氧；首創“主動降溫”凍土處理思想，將550公里凍土段精細分類，攻克了高原凍土鐵路修建的世界級難題。軌面海拔4905米的風火山隧道僅用一年零一個月貫通。
走進可可西里無人區，全長11.7公里的清水河特大橋橫跨凍土之上，1300多個橋孔為藏羚羊等野生動物預留專用通道，成為工程與生態和諧共存的典范。三岔河特大橋在零下30攝氏度極寒中攻克低溫混凝土灌注難題；在唐古拉山埡口，建設團隊將鐵路延伸到海拔5072米的世界鐵路最高點。
中國鐵建在此實現一系列重大創新，形成具有自主知識產權的高原凍土鐵路成套技術，創造了海拔最高、線路最長、運行速度最快等十余項“世界之最”。
持續升級 賦能天路運能躍升
通車不是終點，而是持續超越的起點。2014年，中國鐵建設計參建的拉日鐵路通車，將青藏鐵路從拉薩延伸至日喀則；2021年，拉林鐵路開通運營，西藏進入“動車時代”。高原鐵路從單一線條擴展為以拉薩為中心的“Y”形路網。
面對既有格拉段運能瓶頸，中國鐵建于2018年完成擴能改造主體工程，新增13個車站，貨物列車運行時間壓縮2小時，運輸能力提升80%。2023年，該企業又完成全線56個車站信號系統改造和126組道岔更換，實現CTC系統、轉轍設備全面國產化，列車運行安全性與自主可控能力顯著增強。2026年3月，格拉段電氣化外電配套工程破土動工，雪域天路開啟新的綠色征程。
在運營維護一線，中鐵十二局女子探傷工班常年推著20多公斤探傷儀徒步檢測鋼軌，中鐵二十一局女子信號工班以“繡花功夫”完成上千個焊點零差錯作業，雙雙獲評“全國五一巾幗標兵崗”。中鐵十二局安多養護車間駐扎海拔4702米，攻克凍害、水害等整治難題，守護146公里正線安全，被譽為“天路保姆”。
綠色守護 筑牢高原生態屏障
青藏高原是全球最脆弱的生態凈土。中國鐵建自勘察之初便確立“環保優先”鐵律，聯合權威機構編制6冊環保綱領文件，首創鐵路第三方環保監理和生態環境動態監測。
為保護凍土，建設團隊采用“通風路基”和“以橋帶路”等主動降溫技術，路基下沉速率控制在世界最低水平；將隧道棄渣遠運至廢棄公路基址，避免在草甸留下新傷痕；移植草皮58.72萬平方米，建成“綠色排水溝”6.4萬米，在古露車站開創高寒地帶人造濕地先例，面積達8萬平方米。2002年盛夏，為讓藏羚羊遷徙至卓乃湖產仔，建設團隊主動停工15天，撤走機械、熄滅燈光。如今全線布設33條野生動物專用通道，成為藏羚羊等生靈的“安全走廊”。
二十年來，中國鐵建從“被動保護”轉向“主動修復”，參與西寧火燒溝生態治理、拉薩藥王山環境整治、阿里地區沙地綠化等工程，讓昔日“生態瘡疤”蛻變為城市綠肺。在林芝，文旅融合、康養公寓、清潔能源等項目接連落地，為高原綠色發展注入新活力。
富民興藏 助力高原鄉村振興
一條鐵路的終極意義在于造福人民。20年來，青藏鐵路極大促進了西藏、青海經濟社會發展。中國鐵建深度參與兩省區重大項目建設，截至2025年末，累計承建公路、鐵路、房建、水利、新能源、生態環保、數智產業等250余項工程。
“十四五”期間，中國鐵建參建的青藏、拉日、拉林三條鐵路累計運送進出藏旅客超2500萬人次、貨物超4000萬噸，有力保障了民生需求。2024年，雅安至葉城高速拉薩至日喀則段通車，中國鐵建承建的數十項橋隧工程將兩市拉入“三小時交通圈”，成為沿線百姓的“詩與遠方”。
教育興藏方面，中國鐵建承建拉薩實驗中學、日喀則齊魯高級中學、西藏藏醫藥大學新校區等覆蓋全學齡的教育設施，拉近高原學子與優質教育的距離；捐建的日喀則28所鄉村幼兒園，讓孩子們的笑臉如格桑花般燦爛。產業興藏方面，中國鐵建在昌都江達縣挖掘天然地涌泉資源，打造西藏好水品牌，走出“產加銷貫通、農文旅融合”的援藏新路徑。
從輸血到造血，從工程援建到產業、教育、人才全方位幫扶，中國鐵建以全產業鏈優勢和深沉家國情懷，深度融入高原經濟肌體，奏響富民興藏的雄渾樂章。二十年，中國鐵建以“逢山鑿路、遇水架橋”的鐵道兵精神，在世界屋脊書寫了從“天路”到“路網”、從“連通”到“融合”、從“發展”到“永續”的壯闊篇章。
轉自：國資委網站
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