盡管眼下還難以斷言中興汽車的蕭條能否獲得新生，能否使已經蕭條的皮卡市場再度逆襲實現輝煌，但以中興汽車總經理肖偉為首的中興高管，滿懷信心地告訴記者：“中興汽車若無起色，自己寧愿拱手讓賢”。
顯然中興汽車已經積攢了足夠的勇氣和動力去改變既有的規則。這是筆者10月中旬深入中興汽車制造廠采訪發出的報道。
汽車銷售反應慘淡
汽車同行們清楚地記得，當年的田野皮卡，曾大打“四萬八千八，田野開回家”的廣告，市場也給予其狂熱的反應。
隨后，田野迅速擴張，投入5億多元建成了當時國內規模最大、年產5萬輛皮卡的新廠區。
但是，由于當時皮卡市場常年被農用車“霸占”，城市又限制皮卡車的進入，迅速擴張的田野幾年后便開始出現困難，皮卡本身價低利薄，加上過高的推廣費用，使其資產回報率并不樂觀。而此時的大投資，也給現金流帶來了壓力，田野開始背負上沉重的債務負擔。
就在當時任沈陽華晨汽車副總經理的肖偉來到河北保定。打開已停產的田野車間大門時，他發現這個工廠跟沈陽金杯海獅生產線一模一樣。金杯海獅的工廠和這個工廠的生產線，都是機械工業第九設計研究院設計的，其零部件體系差不多，幾大總成都一樣。這樣，華晨就有了與田野合資的根本基礎。此后不久，華晨和田野正式合資成立河北中興汽車制造有限公司，通過股東轉股的方式，華晨控股中興汽車60％的股份，田野汽車集團占40％股份，肖偉被正式任命為中興汽車總經理。
業內美譽“皮卡王”
2001年，皮卡市場增長不足5%。此時，中興汽車卻實現了59%的高增長；2002年再次保持88%的增長率；2003年上半年完成銷量3.3萬輛，同比增長152%。
在接下來的2004年，中國汽車市場遭遇突如其來的“寒流”，皮卡市場萎縮，中興皮卡依舊保持了20%的增長率，而其皮卡出口量也以6318輛蟬聯出口冠軍。中興最初的成功應該與其將視野放到海外市場不無關系，對于這個白手起家的企業來說，走出國內門檻低、競爭激烈的市場，找到另一個可以發揮的空間是競爭環境使然。事實上，對于中興來講，海外市場不再是頗有吸引力的概念，而成為一塊幫助其切實取得收入的重要戰場。
在自己最善長皮卡生產領域的中興汽車，已經確立了“同步同際，領先國內”的市場地位。今年7月18日，中興汽車領主皮卡作為國內具有完全自主知識產權的高端皮卡高調上市，在國內外的銷量節節攀升。在許多大型汽車越野賽事中領主皮卡代表中興汽車出征，均取得了優異的成績，因而在業內被美譽為“皮卡王”。
中興領主全系車型搭載2.5T渦輪增壓柴油發動機，發動機最大功率為136馬力/3800rpm，最大扭矩為340牛·米/2000rpm，功率相對較小、扭矩相對較大是柴油機的特性；車輛整備質量為2.0噸，額定載重質量為0.48噸；市場指導價為10.18萬元至14.18萬元。
造出了“石油皮卡”
在受到國內外市場好評和經過多次大型汽車賽事檢驗的雙重激勵下，中興領主有了充足的信心和實力進軍石油行業。中興汽車的設計師多次對石油行業進行野外考察，對車輛進行針對性的設計方案，并對車輛反復進行破壞性試驗。就是這樣，一款更能適應石油行業的專業皮卡—領主油田巡井車終于誕生了。
石油行業特別是勘探開發由于其特殊的工作環境，對于車輛性能有著特殊的要求。作為中興汽車首款高檔皮卡，領主開啟了國內皮卡消費的新時代，而經過具有針對性專業化設計后的領主巡井車，不僅在品質和性能上有了更精進的延續和創新，更是延續了領主勇于開拓，充滿斗志的品牌精神。
多年來，作為高檔消費品的汽車，一直被變相的排斥在“包修、包換、包退”的“三包”規定之外。此時，中興汽車更加堅定推出“無憂退換”活動，這是目前國內尚未出現過此類真正符合“三包”精神的服務活動。更加難能可貴的是，這種僵局是由自主品牌企業率先打破。這預示著以中興汽車為代表的自主品牌對其產品品質已經有了充分的信心。更重要的是，自主品牌企業已經從行業的跟跑者，變成了行業服務標準的制定者。（通訊員 高玉靜 王杰）
轉自：中國石油報
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