在剛剛過去的2017年，東風公司實現全年汽車銷量412萬輛，穩居行業第二。營業收入和利潤分別增長約12%和8%，高于行業整體水平。
（圖片來源：互聯網） 據統計，2017年東風在乘用車領域投放20余款新品，中高端產品比例增加了5.6%，累計銷售352.7萬輛，保持第二位。
在商用車方面，無論是中重型商用車，還是輕卡、微卡，全面重新發力，積極升級換代產品，累計銷售商用車59.3萬輛，同比增長20.7%，五年后重回行業第一。
“不光是銷量，市場占有率、產品結構的調整和收益都有了極大的改善。雖然沒有從根本上做到面向未來的優勢十分穩固，至少從現在的態勢來說，我們重新回來了。”東風汽車集團有限公司副總經理劉衛東表示。
2017年，東風公司實現出口6.5萬輛，同比增長55.3%，遠高于行業26.6%的平均增幅，位居行業第五位，排名較同期提升2位，增幅領先。此外，在國際化布局方面，東風公司積極參與“一帶一路”建設，聚焦資源發展重點市場，在伊朗、俄羅斯和印尼等地取得新的拓展和突破。
經過6年發展，東風公司已經形成了“4+2”的大自主格局，核心競爭力逐漸凸顯。2017年，東風自主品牌汽車銷售143.9萬輛，同比增長4.5%，其中自主品牌乘用車銷售85.9萬輛。
旗下東風風神實現產品戰略升級，以平臺化戰略為主線，模塊化作支撐，產品進入3.0時代。東風啟辰銷量增長較快，效益有較大幅度改善，同時，造型中心投入運營，造型整體開發能力進一步提升。東風小康銷量和利潤均大幅增長，風光580持續熱銷，累計銷量在自主SUV車型中排名第八。東風風行雙T產品上市，銷量回升較快。
在研發方面，自主能力不斷增強。整車平臺及產品開發有序推進，與PSA聯合開發的新DF1平臺預計在2019年推出第一款產品，相對老平臺，成本顯著降低。發動機、變速箱等核心資源進一步掌控。進一步落實“367”發動機戰略（3代發動機，改進一代、開發一代、預研一代；滿足國六排放；7款發動機），有序推進代表新一代世界水平的傳統發動機研發。
“東風小康、東風啟辰已經跑得比較快了，但東風裕隆和鄭州日產目前調整是艱難的。另外，東風柳汽在去年下半年有很大的改善，而東風風神去年是產品調整年，我們在尋求銷量提升的同時更加注重收益提升。”劉衛東談及旗下自主品牌發展非常坦誠，直面問題。
“2018年對于自主品牌的乘用車來說，特別是對于東風風神來說，前景不錯。”
作為東風公司業務重要支撐，2017年合資乘用車事業總體平穩，但是分化較為明顯。
2017年，東風日產累計共售出112.24萬輛（含進口車），銷量再創歷史新高。東風本田全年銷量71.4萬輛，產值突破1000億元，成為武漢市第一家單體產值過千億元大關的企業。
神龍全年銷售汽車37.8萬輛（零售43萬輛），實現降庫存超過5萬輛。在經營質量上，神龍去年盈虧持平。
去年1~12月，東風新能源汽車累計銷售5.4萬輛，同比增長117.6%，遠高于行業增幅。其中，新能源乘用車累計銷量1.6萬輛，同比增長114.1%。新能源商用車累計銷售3.9萬輛，同比增長1.2倍，銷量排名行業第一。商用車燃料電池卡車實現小批量投放。新能源商品不斷豐富。
“2018年，我們的大方針還是高質量跨越450萬，今年一定要過，必須要下決心過，更是要把高質量發展放在第一位。”劉衛東說。（董鋒）
轉自：中國工業報
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