武鋼自主研發“淬火軌”運了800噸到東南亞鋪鐵路

　　近日記者從武漢鋼鐵有限公司獲悉，武鋼打破國外壟斷，自主研發出在線余熱全長“淬火軌”技術及其生產線。淬火軌是目前強度、硬度最高的鋼軌之一。近日，一批800噸淬火軌成功下線，交付印度尼西亞，用于該國鐵路建設。

（圖片來源 互聯網）

　　淬火軌主要用于鐵路轉彎、道岔這些承力較大的部位，以及重載運輸上，比普通鋼軌硬度高60HB以上，強度高200兆帕，使用壽命高一倍。隨著我國鐵路運量不斷增加，對淬火軌的需求量越來越大。“和普通熱軋鋼軌比，就好比鉛筆里的HB和2B。前者比后者硬度更高、更耐磨。普通鋼軌一般用3到5年就要更換，淬火軌可以用5到10年，更換頻次少多了，對客貨運、物流、貿易影響就小了。”武鋼有限條材廠相關負責人介紹說。

　　包括武鋼在內，國內主要有4家企業生產鋼軌。不同于普通鋼軌，淬火軌對硬度的均勻性、溫度的精確性有著極高要求。以前，國內鋼企多只能在鋼軌端部應用淬火技術，要想在100米長的鋼軌上整體應用，做出全長淬火軌，就得引進歐洲、日本等地先進技術和生產線，費用可能高達數億元。

　　面對高昂的設備引進及技術指導費用，武鋼決定打破技術壟斷自主研發。在沒有任何參考資料的條件下，武鋼有限條材廠聯合技術中心成立項目組，開展小批量試軋試驗，從淬火工藝、技術參數、設備功能等方面逐一攻關。不僅快速實現批量生產，還順利通過了中國鐵道科學研究院檢驗。

　　2017年9月，武鋼自主研發的在線余熱全長淬火軌生產線成功投產，可年產40萬噸全長淬火重軌。截至目前，已完成合同訂單3000余噸，其中多數用于國內煤炭運輸重載鐵路，其他出口印尼。

　　在生產出口印尼的800噸淬火軌時，他們曾遇到難題。由于鋼軌長度較長，進入熱處理機組的時間差導致頭部、尾部溫度不均，鋼軌硬度波動較大。技術人員便嘗試使用分段冷卻法，通過優化自動淬火程序來提高分段控制的準確性。經過6次試驗，問題終于得以解決。從與用戶簽訂技術協議，到產品設計、調試、生產、下線外發，武鋼僅用了45天，且產品性能達到了歐洲標準。歐標是國際上最嚴格的鋼軌產品性能標準之一，重軌斷面的硬度波動范圍要求小于國內標準，對重軌硬度的均勻性要求極高。

　　武鋼有限條材廠相關負責人表示，新生產線的成功開發，進一步提升了武鋼有限重軌產品的市場競爭力，希望能借此助力“一帶一路”沿線國家基礎設施建設。（黃瑩）

　　轉自：中國貿易報

 

　　版權及免責聲明：凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀