改革開放40年 中國汽車產業成績斐然碩果累累

　　改革開放以來，中國汽車工業從無到有，從年產量過15萬輛到成為支柱產業，從技術模仿到技術創新，描繪出一幅美麗的畫卷：中國汽車產業培育出一大批具有競爭力的車企，汽車企業從專利零的突破到擁有專利數千件，形成了較強的競爭力。“改革開放以來，我國汽車產業大概經歷了3個發展階段。第一個階段是1978年至2000年，汽車進入普通家庭以前的成長階段，第二階段是2001年至2010年，汽車進入普通家庭實現基本普及的高速增長階段，第三階段是2011至今汽車從基本普及到高度普及的減速增長階段。”中國汽車技術研究中心情報信息二室主任王軍雷對中國知識產權報記者表示。

　　引進技術育市場

　　改革開放之初，那時的中國還沒有現代意義上汽車工業，年產量不足15萬輛，也沒有汽車市場，放眼全球幾乎毫無競爭力。為了探索發展現代汽車工業，當時以前機械工業部為首的中國代表團出訪歐美日等多個國家和地區的汽車企業，他們的目標只有一個，尋求汽車生產合作伙伴。然而，一圈走下來，合作事宜遲遲沒有落定。其中的一個關鍵問題是國外車企擔心他們的技術在中國沒法獲得保護，談判時不是提出苛刻的要求，就是要價過高。

　　1978年7月，中央領導同志作出“我國應建立專利制度”的重要批示，隨后，開始了專利法的醞釀起草工作。基于中國政府建立專利制度的決心以及一套完整的合作方案，中國代表團最終打動了德國大眾汽車。“中國代表團商議要與我們共同建立一個整車廠，當時中國實際上有一個非常完整的方案：建立一個年產3萬輛車的整車廠，需要我們提供現金投資，并轉讓技術。”當時參與接待中國代表團的大眾集團負責國際業務的W.P. 施密特董事回憶說，最后，這些條件他們都答應了。

　　中國政府與大眾汽車簽署合作協議，決定在上海合資開辦汽車生產企業——上海大眾，同時還敲定引進生產1981年9月即將出廠的大眾桑塔納轎車。有了前期成功基礎，1991年，雙方再次合資成立一汽大眾汽車公司，生產捷達、奧迪A6等轎車。時至今日，桑塔納、捷達、奧迪A6等轎車仍然在中國生產銷售，為中國老百姓的出行提供交通便利。

　　鉚足干勁拼創新

　　2001年，加入世界貿易組織后，中國車企面臨巨大的機遇和挑戰。一方面，入世為我國車企提升技術創新能力和競爭力提供了前所未有的機遇，另一方面，中國市場的不斷開放意味著創新能力較弱的中國車企將面臨來自海外車企的激烈競爭。可喜的是，奇瑞、吉利等中國車企頂住壓力，克服困難，實現了國產汽車品牌的成功逆襲。

　　2003年前后，一款外觀時尚小巧的“QQ”汽車在北京大街小巷火起來，讓很多工薪一族實現了擁有汽車的夢想。這款由奇瑞汽車打造的小轎車一經推出就受到市場的熱捧。

　　作為改革開放后誕生的自主車企之一，如今奇瑞汽車不僅扎根中華大地，還遠銷海外部分國家和地區。“對于奇瑞來說，創新是驅動公司持續發展的動能。1999年5月12日奇瑞成立以來獲得授權的第一件專利是名為‘轎車’，專利號為98323676.3的外觀設計專利。至今，公司累計擁有專利9838件，涵蓋發動機、新能源、智能化等領域。”奇瑞汽車股份有限公司知識產權總監李永杰對中國知識產權報記者表示。與奇瑞一樣獲得快速發展的還有北汽福田、吉利、比亞迪等眾多車企。

　　真抓實干啟征程

　　2009年，中國汽車的產銷量從數百萬輛級躍升至1000萬輛級。就在一年前，為提升我國知識產權創造、運用、保護和管理能力，建設創新型國家，國務院印發了《國家知識產權戰略綱要》。

　　北汽福田汽車股份有限公司（下稱福田汽車）就是其中一家受惠于該戰略的汽車企業。“福田汽車自2009年起制定實施知識產權戰略，通過提升無形資產占公司資產比重，開展知識產權資本化運營，創造新的利潤增長點。”福田汽車知識產權部部長劉雪飛對本報記者表示。截至目前，福田汽車擁有專利8070件，其中發明專利1340件，成為擁有專利較多的自主車企之一。

　　前不久，中國汽車技術研究中心有限公司發布《汽車企業專利創新指數》，從技術、法律、經濟三個維度分別對自主車企和外資車企的專利布局進行排名，其中自主車企專利創新指數排名前十的企業共擁有專利4.1萬件，外資車企專利創新指數排名前十的企業共擁有專利4.3萬件，從專利擁有量來看，自主車企與外資車企的專利數量處在并跑階段。

　　“經過四十年的奮斗，中國車企從仿制、集成到加大研發，如今正逐漸形成產業‘技術鏈’，進而形成產業間有機的‘價值鏈’。”中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里表示，目前，我國汽車產業縱向延伸和相關產業橫向合作的效率大幅提高，協調效應逐步凸顯，較完整的產業鏈體系開始形成并日益發揮作用。（記者 陳景秋）

　　轉自：中國知識產權報
 

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