海工裝備制造進入大國行列 創新點燃新引擎

　　近日，由中遠海運重工為希臘石油公司Energean建造的Karish FPSO船體項目正式開工；而此前，我國為比利時德米集團建造的N829風電安裝船下水。能拿下這類高技術含量的海工裝備產品，得益于以中遠海運重工為代表的我國海工制造企業的不懈努力，"在國際海工領域成功打響了'中國制造'品牌，海洋工程裝備從近海到深海、從勘探到開發無所不獵。"中遠海運重工相關負責人說。

　　事實上，進入新世紀后，我國海工裝備業迅速發展，已經成為世界主要海工建造大國。

　　企業共同發力 海工進入大國行列

　　目前我國海洋工程裝備制造已占世界市場份額的48%，幾乎占據"半壁江山"。"這一成績的取得，源自近年來我國高度重視海洋工程裝備發展，各相關部門大力推動，海工裝備制造企業共同發力。"業內人士指出。

　　工信部賽迪研究院助理研究員司志強告訴記者，自2008年以來，我國海工裝備產業快速發展，生產體系不斷完善，形成了從海工總裝到主要配套的基本全系列的海工裝備體系；海工市場規模由小做大，近幾年一直保持新訂單全球市場份額第一的地位；產業布局基本形成，目前我國已經基本形成了以環渤海灣地區、長江三角洲地區和珠江三角洲地區為中心的海工裝備研發、總裝和配套設備產業集聚區。同時研發水平得到提高，建造了一批先進海洋工程裝備成功建造并交付，包括"海洋石油981"深水鉆井平臺、"藍鯨1號"深水鉆井平臺、"科學號"深遠海科考船等；一批海工龍頭企業開始突顯，包括中遠海運重工、中集來福士、招商局重工、上海振華重工等。

　　"作為國內最早涉足高端海工裝備建造的少數船舶與海工建造企業之一，中遠海運重工交付的多個項目均屬世界首制和國際高端海洋工程產品，如榮獲國家科技進步一等獎的圓桶型超深水半潛鉆井平臺'希望1號'和國內首座EPCI建造的浮式生產平臺'希望6號'等。"中遠海運重工經營中心黨總支書記兼副總經理浦洪彬告訴記者，該公司建造的各種大型海工裝備被廣泛應用于全球海工油田開發，包括海況最嚴酷的英國北海、對產品要求非常苛刻的殼牌石油運營商等。

　　中遠海運重工旗下的啟東海工基地，成功交付了國內首座由中國人完全自主開發、設計、采購、建造并完成最終調試的EPCI建造項目：圓桶型半潛式海上浮式生產貯油平臺FPSO，開創了國內EPCI自主一體化建造大型FPSO的先河。

　　在研發設計方面，上述負責人說，中遠海運重工逐步建成了一支具有完全詳細設計和生產設計能力的設計開發團隊，其中啟東中遠海運海工技術中心被授與國家級海工研究院，上海中遠海運重工技術研發中心也獲得上海市技術中心稱號。

　　而作為我國海工裝備制造另一支重要力量--中集來福士，用10年走過了歐美40年的路，躋身海工裝備制造第一梯隊。

　　去年在南海成功試采出可燃冰"藍鯨1號"鉆井平臺，曾持續運行60天，創造了產氣時長和總量的世界紀錄，其間還經歷了12級臺風的襲擊。"擁有如此優越性能的'藍鯨1號'，從基礎設計到建造、交付都由中集來福士完成。和大飛機、高鐵類似，鉆井平臺的核心能力不僅體現在自主知識產權上，也體現在總裝集成上。"中集來福士相關人員向記者介紹道。

　　據了解，中集來福士從2010年交付第一座鉆井平臺COSLPIONEER，歷經常人難以想象的千辛萬苦，花了50個月1100萬工時，到2014年交付的平臺只花了28個月640萬工時，中集來福士的建造能力得到了進一步提升。截至目前，我國向全球客戶交付了11座深水半潛式鉆井平臺，中集來福士交付了9座，占中國80%以上份額。

　　強化研發能力 搶占核心技術制高點

　　"盡管我國海洋工程裝備制造業發展取得了長足進步，但是與世界先進水平相比，屬于'大'而不'強'，制約產業進一步發展的深層次問題依舊十分突出。"中遠海運重工經營中心副總經理趙志堅說，海洋工程裝備的原始創新能力缺失，前沿和共性關鍵技術研發不足，主要領域核心技術和核心關鍵部件受制于人、產品可靠性低；基礎配套能力發展滯后，高端配套基本受制歐美；高端制造加工工藝、精益管理體系水平低下；服務體系建設明顯滯后，技術應用推廣難度較大；設計、建造、配套及運營之間缺乏協同，資源共享不夠，未形成有效產業協同創新效應，海工創新發展模式必須進行根本性的轉變。

　　據趙志堅介紹，全球經濟的持續低迷，我國海洋油氣業、海洋船舶工業領域遭受的沖擊，在本輪經濟危機損失尤為嚴重。截至當前，我國擁有世界上未交付掉的最多的鉆井平臺、生活平臺、輔助工程船舶等。

　　業內人士指出，總體上，無論從目前發展現狀還是從行業整體競爭力來看，我國海工產業從技術、配套、人才、總包能力以及產業鏈發展等方面均不足與韓國、新加坡以及歐美設計企業等抗衡。

　　據記者了解，我國海洋工程產業規模發展才經歷了十年， 而國外在這方面已經積累了近百年的經驗，特別是深海工程裝備的一些關鍵核心設備和技術，還大量依賴于從歐美市場進口，建造的大型裝備缺少"中國芯"。在高端海洋工程裝備總體建造和設計調試方面也有一定距離。

　　對此，司志強表示，由于我國海工配套企業自主創新能力較弱，產品可靠性無法達到要求，因此關鍵配套設備或是無法生產或者一直不被船東認可，能夠滿足深海和超深海作業需要，且具有較高附加值的關鍵配套部件基本被國外供應商壟斷，如水下采油樹、DP定位系統、鉆井包等。

　　太重濱海海工裝備分公司總經理孫文進也認為，全球海洋工程裝備市場已經形成了"歐美設計、亞洲制造"的格局，國內企業在自主研發、設計等關鍵領域仍處于落后位置，國內企業尚未進入到海工裝備產業鏈的上游位置。此外，營銷理念不足，缺乏整體競爭實力等，都是我們在海工裝備制造方面的"軟肋"。

　　整合行業資源 實現海工產業全面升級

　　事實上，我國海工裝備制造行業，要想在全球市場中真正實現主導甚至引領，需要在國家的系統部署下，整合行業資源，增強系統性、基礎性、關鍵共性工程技術的創新。

　　"為在新一輪海工科技創新中心搶占先機，全行業要依托國家政策，協同海工全部資源，將我國海工產業從價值鏈低端向價值鏈高端進行全面轉型升級和跨越式發展。"趙志堅說，針對海工創新方面，2015年工業和信息化部等各部委聯合印發《制造業創新中心建設工程實施指南（2016-2020年）》和《關于完善制造業創新體系，推進制造業創新中心建設的指導意見》、《制造業創新中心建設工程實施指南（2016-2020年）》等文件，推動組織實施制造業創新中心建設工程，并將海洋工程作為22個國家級創新中心全面啟動。

　　而趙志堅提到此類創新中心就在不久前變為了現實。今年9月20日，上海海洋工程裝備制造業創新中心（以下簡稱創新中心）成立。

　　據記者了解，上海海洋工程裝備制造業創新中心是集聚了我國海洋工程領域從設計研發、總裝制造、關鍵配套、核心用戶、專業院校、行業服務機構等全產業鏈的骨干成員單位。創新中心采取"公司+聯盟+基金"的運作模式，以突破海工行業關鍵共性技術為重點目標，從技術創新突破、轉移擴散、推廣應用到最終實現產業化，帶動和促進我國海洋工程裝備制造業的整體提升。

　　對此，國家工信部裝備司副司長王瑞華指出，創新中心要牢牢把握關鍵共性技術的功能定位，面向行業需求找準問題；匯聚行業資源，實現產業鏈、創新鏈、資金鏈"三鏈"的整合；通過產業帶動，構建從技術開發、推廣應用到產業孵化的創新品牌。

　　"除了構建創新中心外，我國海工裝備產業還需通過創新來實現設計能力的提升和新產品的研發。"司志強說，一是要加強與國外海工領域研發機構的合作，通過多種形式的合作來學習和吸收創新經驗；二是要積極搭建和充分利用產業創新平臺，合力攻克海工設計和關鍵配套設備領域的共性關鍵技術難題；三是要引導海工裝備企業加大對創新的投入，從而加強設計制造的技術儲備，提升制造工藝水平；四是要注重對創新人才的引進和培養，依托創新人才不斷提高我國海工裝備產業技術創新水平。

　　"在新時代環境下，全球一體化趨勢愈發明顯和緊密，競爭日趨激烈。中國海工企業欲要保持長期健康發展，創新發展勢在必行。"趙志堅說，要立足于海工總裝創新領域，以點帶面，逐步過渡到全產業鏈領域，解決靠單一企業難以解決的行業共性技術和創新體系標準等問題，通過專項集成開發、技術引進消化吸收、原始概念創新等多種方式打通技術研發、轉移擴散和產業化等全產業鏈條，實現我國海工產業創新整體突破，服務于國家制造業轉型升級和"一帶一路"倡議，緊緊圍繞建設海洋強國戰略，為我國海洋資源開發提供更多更先進的"深藍利器"。（記者 羅強）

　　轉自：中國水運報

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