長城汽車未來五年發展"521"戰略透視

　　1月23日，累計100余臺的長城四驅皮卡交付吉林油田生產作業區，累計60余臺長城哈弗SUV交付中俄管道巡線施工區…… 長城汽車特別是四驅皮卡及四驅SUV，深受油田用戶青睞，是名副其實的物美價廉生產車。

　　與此同時，長城哈弗全球500萬盛典當天舉行，長城汽車董事長魏建軍更是公布了面向未來五年的發展藍圖，即布局全球的“521”戰略：預計未來5年，實現年度銷量200萬輛的目標，成為全球專業SUV第一品牌。

　　“中國汽車市場未來很可能是存量市場，要提升就必須走出去，我們不缺少好的產品和打硬仗的決心。”魏建軍說，“長城哈弗要做中國SUV的領導者，做全球市場的探路者。”

　　不能僅做“家門口”的優等生

　　數據顯示，截至2018年底，長城哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，成為中國首個進入500萬俱樂部的專業SUV品牌，并一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。

　　其中，長城哈弗H6作為品牌擔當，創下累計67個月SUV市場銷量冠軍的成績。而剛剛上市不久的F系列旗下車型F5、F7，也在去年的12月份銷量雙雙破萬，成為長城哈弗沖擊更高銷量的又一生力軍。

　　但與此同時，中國汽車市場在去年遭遇了28年來的首次負增長，市場的寒冬似乎正悄然來襲，長城汽車又將如何應對？

　　“中國汽車市場，已經是自主品牌和全球品牌的競技場，我們已經積累了豐富的經驗，放眼全球，沒有一個容易的市場，外資品牌在哪里，我們也應該去哪里，不畏懼挑戰。”魏建軍說。

　　據魏建軍分析，中國汽車品牌并不缺少好的產品，從產品品質和技術創新來看，甚至要優于部分“二三流的外資品牌”， 尤其是在智能網聯、電動化等方面，優勢更加明顯。

　　“當然，走出去同樣需要耐心，沒有至少十年的規劃和預期，沒有兩代產品的驗證，恐怕很難取得成績。”魏建軍說，“我們還缺少海外經營和拓展品牌的經驗，這不可能一蹴而就。”

　　對此，魏建軍有著清醒的認識，為保障“521”戰略的實施，長城汽車未來將投入300億元，在電動、共享和智能網聯等方面持續加碼。長城汽車正在開展全球研發布局，為哈弗打造有全球競爭力的產品，提供領先的技術支持；同時還在硅谷設立了新技術孵化實驗室，與國際科技巨頭合作，進行最前端的超級技術研發等。

　　發起中國車企全球聯盟倡議

　　為了更好地實現“走出去”，魏建軍還代表哈弗發起了中國車企全球聯盟的倡議，愿與優秀的自主品牌共享創新全球技術，在新能源、智能駕駛、智能網聯等所有領域進行深度合作，推進中國汽車全球化進程，逐步從一個汽車引入大國變成一個汽車輸出大國。

　　“去年，我們與中國多家汽車企業展開了頻繁的互動，包括比亞迪、長安、北汽等，希望未來可以有全領域的合作，能夠跨越地域、技術和品類，資源互通。”魏建軍說。據介紹，長城汽車今年將采購比亞迪幾十萬套的電動壓縮機，這，恰恰是雙方優勢互補的體現。

　　在“走出去”方面，互利共贏同樣適用。“我們在俄羅斯設立工廠，未來在生產、物流、配套等環節，也可以分享，我覺得彼此的合作可以是全方位的。”魏建軍說，“汽車不同于電子產品，它的周期性長，分享‘走出去’的經驗，可以讓彼此少走彎路。”

　　回望歷史，2005年，隨著長城自主開發的“城市多功能車型”——哈弗CUV正式下線，長城哈弗正式進入消費者的視野；2013年，長城哈弗迎來了轉折點，長城哈弗品牌正式獨立運營，由此也開啟了其在SUV領域的輝煌新篇章；再到如今，13年間長城哈弗創造出了眾多難以逾越的紀錄。當下，魏建軍更看重品牌的“走上去”和“走出去”。

　　站在這個新起點上，長城哈弗的著力點正從中國走向世界，將憑借領先技術和卓越品質，以更高遠的格局、更開闊的視野，站在新一輪工業革命的轉折點上。

　　“長城汽車提出‘521’戰略，正是看到了走向海外的必然性，在未來的市場結構上，我希望海外出口的比例能夠提升到20%。”魏建軍說，“日韓車企的經驗值得我們學習，也更有利于行業的有序競爭，發起中國車企全球聯盟的倡議，正是希望能夠加速中國汽車在新時代全球化的步伐。”本報記者 陳佳木　通 訊 員 黃春棉

　　轉自：中國石油報

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