廣汽的新能源領跑“局”

　　當年上汽大眾合資通過拼裝與購買舊產線起步，如今廣汽新能源在生態工廠竣工的同一天，奠基了電池、變速器和生態小鎮三項產業園配套設施，并將先后于2019、2020年投產。改革開放四十年，中國汽車產業的能力提升由此可見一斑。

　　12月23日，廣汽智聯新能源汽車產業園，迎來首期工程--廣汽新能源智能生態工廠20萬產能項目的竣工。同一日，廣汽愛信自動變速器項目、廣汽時代動力電池項目，以及番禺汽車小鎮正式奠基。廣汽集團2018年Q3財報顯示，在建工程期末余額為22.1億元，相比年初增長了110.1%，主要用于"報告期廣汽乘用車擴能建設，以及新能源汽車工廠建設增加在建工程"。

　　一系列的投入與布局，是為實現廣汽新能源"世界領先"的最終愿景。廣汽新能源董事兼總經理古惠南向中商汽車表示，世界領先的汽車企業應從研發、制造、銷售服務三個維度衡量。目前廣汽新能源的制造水平已是世界領先水平；已打造了全球研發網絡，明年9月講推出適應高速公路駕駛的L3級自動駕駛車型；構建了"25小時體驗中心+城市展廳+混營店"營銷服務新業態。

　　截至11月份，廣汽新能源已實現累計銷量1.6萬輛，提前完成全年目標，并向2萬輛的目標推進。而廣汽集團的年報也顯示，今年3季度，廣汽集團收到政府補貼3.1個億，相比上半年增加了31％。其GE3530成為國家補貼新政實施后目前國內唯一一款在電耗、續航和能量密度方面全面獲得最高補貼標準的純電動SUV。

　　GE3530如同當年的傳祺GS4一樣，頗具黑馬之勢，但與GS4不同的是，GE3530攻城略地的過程中，產能將不再是問題。

　　廣汽新能源智能生態工廠，總體規劃產能40萬輛/年，其中首期生產能力為20萬輛/年，計劃于2019年5月投產。工廠竣工后，廣汽新能源將在新工廠內率先導入L4級無人駕駛示范運行，并計劃每年至少推出兩款純電動新車。

　　古惠南為工廠總結了數字決策、高度定制化、能源綜合利用于鋼鋁車身柔性生產，四大特點。

　　生產柔性是衡量汽車工廠先進性的重要指標，也是未來趨勢。生態工廠內應用全球首創鋁鉚接及點焊切換技術及"鋼鋁混合"生產線，能夠實現鋼／鋁車身生產工藝1分鐘切換；作為數字化自主決策工廠，其最大的特點是工藝流程數字化"預演"，在生產時提升精確性之外，將產線調試時間縮短了35％，至一個半月內完成；在定制方面，古惠南表示明年年初上市的產品將實現淺層定制，而年中上市的產品將實現深層次定制，客戶可以深度參與很多零部件的開發；在能源利用上，生態工廠的屋面太陽能滿足15%的使用，并擁有全球第一家擁有大批量儲能裝置的工廠。

　　在工廠之外，產業園也囊括了傳統和新能源汽車工業重要的產業鏈環節。

　　今年七月，廣汽集團與寧德時代簽約組建了，"廣汽時代動力電池系統有限公司"和"時代廣汽動力電池有限公司"。廣汽時代預計在2019年底進行一期工廠投產，項目總投資3億元，未來主要負責電池包的生產供應。時代廣汽動力電池項目主要負責電芯的生產供應，項目總投資42.26億元，2020年底工廠投產。

　　古惠南表示，相比于傳統汽車主機廠對核心零部件進行采購的方式，組建電池合資公司是新能源車型目前的一個發展特色。"零部件要捆綁主機廠才能發展壯大，合資公司成立產業聯盟，形成對產能、投資的保障。"

　　同時古惠南也表示，變速器未來不會完全被排除在新能源汽車領域，例如插電混合動力方面，便有對變速器的需求。

　　今年4月，廣汽乘用車與愛信AW簽約，共同成立廣汽愛信自動變速器有限公司，主要生產銷售變速箱，相關零部件研發、制造、銷售和售后服務。項目計劃總投資21.3億元，將于2020年8月投產，共計形成40萬臺/年產能，目前計劃產能全部用于廣汽傳祺的發展。

　　廣汽集團預計到2020年，新能源汽車產品將占集團整車產銷規模的10%。（作者：朱世耘）

　　轉自：國際商報
 

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