中國將繼續成為全球甲醇項目的主要目標市場，同時印度的甲醇消費市場地位也日益重要。美國IGP甲醇有限公司總經理JamesLamoureaux近日表示，公司目前正在美國墨西哥灣甲醇園區新建一個世界級甲醇生產一體化項目，計劃2020年年末投產，屆時該項目生產的半數產品將送往中國錦州錦港石化公司建設的甲醇制烯烴（MTO）裝置作為原料。
據了解，IGP在美國墨西哥灣甲醇園區將建設4套獨立的年產180萬噸天然氣制甲醇裝置，也就是說該公司在此地的甲醇年總產能將達到720萬噸。
美國項目面臨挑戰
由于美國對甲醇一體化項目審批手續較為復雜，以及當地民眾的強烈反對，IGP的這一項目并非首個受業界關注的此類項目。西北創新和康奈爾等其他項目已暫時擱淺。康奈爾集團此前宣布計劃在路易斯安那州或得克薩斯州建設大型甲醇生產廠，近期一直未對外公布項目進展情況；由于社區反對，西北創新在2016年請求美國華盛頓州塔科馬當局暫停了擬建項目的環境評估。
Lamoureaux表示，這些項目之所以遇到問題主要是因為新參與者在美國獲批項目不容易，面臨較大的反對聲音。即使是甲醇行業的大公司，在項目開發方面也不敢掉以輕心，如梅塞尼斯公司位于路易斯安那州Geismar200萬噸/年甲醇廠的建設工作就聘請了美國能源部原技術負責人進行監管。
中國需求繼續快增
甲醇制烯烴（MTO）項目在中國經歷了一段艱難的增長期，原油和相關產品價格波動影響了此類裝置的競爭力。此前中國很多地方一窩蜂上馬大量類似項目造成市場崩潰。如今，中國政府制定了嚴格的行業發展制度，推動MTO產業健康成長。不過，中國MTO工廠的經濟性問題依然存在，特別是原料依賴進口的工廠。
按照3噸甲醇生產1噸烯烴的標準，美國4月甲醇現貨價格為118美分/加侖（約合393美元/噸），目前美國乙烯價格約為1179美元/噸，不含運輸成本。亞太地區4月乙烯報價為1340~1360美元/噸（CFR，東北亞），而中國華東地區甲醇現貨報價為2850~3030元/噸（約合454~482美元/噸），MTO行業利潤率很有限。
Lamoureaux稱，MTO工藝技術還在不斷改進，并進一步向下游價值鏈延伸。第二代MTO技術已經問世，甲醇用量/烯烴產量比降至2.5∶1。這樣MTO行業就有機會進一步降低成本提高收益。
政策是推動該行業發展的因素之一，隨著錦州港幾家污染嚴重的低端鋼鐵廠關閉，錦州甲醇制烯烴項目正在向前推進。
中印將成主要進口國
由于具有原料廉價和工廠規模優勢，這些美國甲醇一體化項目在全球的競爭優勢明顯。不過，這些項目與目前美國許多新建石化產能遭遇了相同問題，就是產品的流向。Lamoureaux表示，由于美國市場需求平衡，按照IGP項目生產規模，亞洲特別是中國將成為主要目的地，雖然從航行時間來看，到歐洲比到亞洲更具優勢，但歐洲難以吸收太多產量。
他還進一步指出，新加坡、韓國和中國的港口都可以停泊10萬~12萬噸的貨船。另外，印度也越來越注重甲醇經濟，但這一市場如何影響全球貿易流量還有待觀察。“印度甲醇經濟也在快速發展，我們已經看到了來自印度的詢盤。“他說。
甲醇市場服務公司總經理MarkBerggren稱，基于低原料成本、現貨和合同價格較高以及中國需求強勁，美國甲醇生產商的命運已發生巨變。中國正在致力于提高城市空氣清潔度，甲醇大部分需求增長在中國，特別是MTO項目對甲醇的消耗很大。
為此，IGP加強了與中國市場的聯系。2012年該公司與中國兗礦集團組建了一家合資企業，計劃上馬幾個以煤為原料制異丁醇的工廠。同時IGP還與中遠集團（COSCO）及其子公司錦州港有限公司就規劃建設的60萬噸/年甲醇工廠達成供貨協議。雖然由于技術商業化問題導致這些計劃被擱置，但Lamoureaux仍與中國方面保持著緊密聯系。（饒興鶴）
轉自：中國化工報
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