• 印度供應緊縮 鐵礦石價格再創歷史新高

      據外國媒體報道,印度每年出口鐵礦石超過1億噸,卡納塔克邦占四分之一左右,那里近期開展了打擊非法礦場行動,下達了鐵礦石出口禁令。而鐵礦石出口量占印度五分之一的奧里薩邦近期也表示考慮出臺類似禁令。這些舉措...
      2011-01-24
    • 焦煤年前波動不大 動力煤煤價將繼續企穩

      由于下游市場處于消費淡季,焦煤市場年前出現大幅波動可能性不大,但對于年后焦煤行情,市場尚存較大分歧。經過春節期間的消耗,下游企業將會進行補庫存,工地陸續開工也將拉動焦煤消耗,澳大利亞焦煤基本停止供應,...
      2011-01-24
    • 海上風電離我們有多遠

      陸地風電建設如火如荼,海上風電也風起云涌。目前沿海多省已完成或正在準備海上風電規劃,到“十二五”規劃末,上海、江蘇、浙江、山東和福建的海上風電裝機計劃分別是70萬、460萬、150萬、300萬和40萬...
      2011-01-24
    • 第三輪調控到來 房價上漲趨勢恐難改變

      第三輪調控已呼嘯而至,但這仍未能拖住房價上行的步伐。來自國內的信息顯示,房價還在以小碎步向前行進,特別是剛剛過去的2010年12月份,房地產銷售出現井噴,不少業內人士用“瘋狂的12月”來形容這一往年淡...
      2011-01-24
    • 2011年鋼市將尤為凸顯一種國情背景特征

      國家統計局局長馬建堂已對2010年我國國民經濟總體運行作了“定調”描述――2010年是中國發展史上極不平凡的一年,國民經濟保持了10.3%的平穩較快發展速度,為“十一五”國民經濟發展劃上了一個比較圓滿...
      2011-01-24
    • 需求降冰點價居高位 鋼市入半休市狀態

      目前值得特別關注的一點是:雖然鋼廠補庫已近尾聲,但鐵礦石等原料價格卻還是“走小步、不停步”地攀高。目前63%左右品位的印度礦報價每噸在188至190美元,考慮到海運指數已降至2年多來的新低水平,那么礦...
      2011-01-24
    • 瀘州以規劃引領現代商貿物流業發展

      在隨后召 - 開的全市商貿物流重點項目推進工作座談會上,曹建國強調,要注重現代商貿物流業發展規劃的制定,以規劃引領現代商貿物流業發展。各區縣和市級相關部門要認真研究制定促進現代商貿業發展的相關政策,以...
      2011-01-24
    • 陰謀還是陽謀 鐵礦價高企倒逼中國鋼價

      2010年,中國鐵礦石進口量12年來出現首次同比下降,但與此同時,鐵礦石進口到岸均價為128.4美元/噸,同比上漲59.5%;全年進口鐵礦石金額為794.27億美元,同比上漲292.80億美元(約合人...
      2011-01-24
    • “十二五”將推動醫藥業“數字檢驗”綜合管理

      “十一五”時期,我國藥品檢驗實力顯著提高、醫療器械檢測能力持續增強、技術支撐作用得到充分發揮、科研工作取得顯著成績、對外交流與合作不斷擴大,國際影響力和話語權正逐步增長、中檢院(原中檢所)改革發展也取...
      2011-01-24
    • 國產聚風型風機或成國外“山寨”對象

      2010年12月底,登上清華大學建筑設計研究院的屋頂。當走近這臺輪轂高度僅有5米、葉片直徑為2.5米的風機時,雖然葉片正在冬日的大風中飛轉,并且距離僅有幾米,卻聽不到絲毫的噪音。同時,與普通風機不同的...
      2011-01-24
    • 新能源家電成新興業務 太陽能技術搶頭籌

      繼美的于2010年12月份推出全球首臺運用太陽能光伏技術空調之后,格力也悄然發力太陽能空調。日前,新飛也傳出消息,將在今年推出與中國家電研究院合作開發的太陽能光熱冰箱。作為國內老牌的彩電巨頭,長虹于日...
      2011-01-24
    • 數控機床處于戰略發展期 高端產品推力大

      國內需求中,數控機床正開始成為主流,逐漸替代普通機床。部分國內企業能夠生產較低端的數控機床,高端數控機床仍以進口為主。隨著國內企業技術的積累,已經大大縮小與國際領先企業之間的差距,國產數控機床在性價比...
      2011-01-24
    • 中國氮肥工業協會完成換屆

      1月13日,中國氮肥工業協會第五次會員大會暨氮肥、甲醇“十二五”規劃報告會在北京召開,大會選舉產生了第五屆氮肥協會理事會成員,中國石油和化學工業聯合會常務副會長李壽生當選為第五屆氮肥協會理事長。
      2011-01-24
    • 國內高端軸承業:“十二五”自主創新或替代進口

      “以國內高鐵為例,雖然我國已擁有自主知識產權高速動車組技術,但是配套軸承的國產化應用仍是空白。目前,我國高速軸承大多只能滿足150-180公里的動車組,而歐美國家高鐵軸承能滿足時速350-400公里的...
      2011-01-24

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