面對存量競爭加劇、電動智能化研發成本高企、增收不增利的盈利挑戰，多家國內車企開啟戰略收縮。長城、吉利、長安、賽力斯相繼打出整合、精簡、剝離的組合拳，開始告別過去多品牌、多車型全面鋪量的粗放擴張模式，通過全方位“瘦身”降本增效，集中資源筑牢核心盈利基本盤。
車企集體戰略“瘦身”
6月26日，在長城汽車2025年年度股東大會上，長城汽車總裁穆峰表示，在全球范圍內，用GWM（Great Wall Motor）整合哈弗、歐拉和長城炮三個品牌承載主流產品線。這意味著，未來哈弗、歐拉和長城炮將統一為長城汽車，也就是全球銷售語境下的“GWM”。
在技術路線上，長城汽車的歸元平臺能從底層原生兼容燃油、混動、插混、純電、氫能五種動力形式的技術母體。它把整車拆成300多個可復用的標準化硬件模塊，軟件做成2000多個標準化服務標簽，由AI來調度。穆峰表示，這套架構節省了約70%的研發成本。
不同于長城汽車在品牌與技術路線上的精簡統一，吉利、賽力斯與長安汽車聚焦剝離低效業務。
吉利也從品牌層面進行了整合。6月中旬，吉利控股集團董事長李書福在重慶汽車論壇上表示，吉利計劃批量注銷多層法人主體、剝離非核心副業，將所有自主品牌（吉利銀河、領克、極氪、雷達）統一歸集至吉利汽車控股上市平臺。
也是在今年6月，賽力斯旗下重慶藍電科技有限公司（簡稱“藍電科技”），正式更名為重慶賽豆科技有限公司（簡稱“賽豆科技”），同時，賽豆科技完成總額66.71億元的戰略增資，重慶沙磁致遠以34.50%持股比例成為第一大股東，賽力斯退居第二大股東。
據了解，藍電科技是2023年3月賽力斯推出的藍電獨立新能源品牌。當時推出了藍電E5、E3等多款車型，定位大眾化家用市場。公開數據顯示，藍電科技2025年全年汽車銷量約2萬輛，月均千余輛，未達盈虧平衡點。業內人士表示，此次更名，是賽力斯剝離低效新能源業務的舉措。
長安汽車也開始對產品譜系做“減法”。日前，長安汽車董事長朱華榮表示，未來五年，將把長安汽車現有的63款產品譜系精簡到36款，集中資源打造1款年銷50萬臺、5款年銷30萬臺的大單品。
產品線冗余倒逼戰略收縮，“瘦身”助力車企降本增效
蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾表示，中國汽車市場以前高速增長、單邊向上的時代，一去不復返。他就今年前五個月的全國乘用車累計銷量同比下降表示，下滑背后的原因主要是汽車行業進入到存量競爭時代。
過去幾年，各大車企為搶占細分市場、擴大市場份額，盲目孵化子品牌、扎堆上新車型，導致產品矩陣冗余、同質化嚴重，大量低效車型、重疊產品線消耗企業資源。
以長安汽車為例，目前，長安汽車在售車型多達63款，覆蓋燃油、混動、純電、氫能等多個領域，且海量車型中包含大量定位重疊、銷量低迷的小眾車型，多數低效車型無法形成規模效應，不僅分攤了核心爆款的研發與產能資源，還拉高了單車生產成本、供應鏈管理成本與營銷運維成本，導致企業資源分散、盈利效率偏低。
業內人士認為，未來五年長安汽車若將產品譜系從63款精簡至36款，淘汰所有低效、小眾、冗余車型，集中優質資源培育多款百萬級、50萬臺級爆款單品，或能以聚焦化、規模化的產品布局改善經營基本面。
財報數據顯示，長城汽車2026年第一季度實現營業收入451.09億元，同比增長12.72%；但盈利端承壓，當期歸母凈利潤僅9.45億元，同比下滑46.01%，扣非凈利潤降幅高達67.19%，盈利質量顯著走弱。業內人士認為，一方面由于整車終端讓利幅度加大，階段性壓縮單車毛利空間；另一方面在于長期產品線冗余與品牌分立內耗。長城汽車在全球統一啟用GWM母品牌整合三大主流產品線，再依托歸元模塊化平臺降本，能夠助力汽車銷量與企業盈利修復能力雙向提升。
相較于長城汽車今年一季度的承壓態勢，吉利汽車今年一季度總收入837.76億元，同比增長15%，剔除一次性影響后的核心歸母凈利潤達45.61億元，同比增加31%，毛利率升至17.5%，同比提升1.8個百分點，呈現出營收、核心利潤、毛利率的同步改善，顯現了吉利汽車在品牌整合、精簡冗余戰略的正向成效。
據了解，此前吉利已完成多輪整合動作，2024年關停獨立幾何運營體系，幾何品牌并入吉利銀河精簡入門新能源產品線，2025年推動極氪與領克后臺研發、制造、零部件集采統一，共用電子電氣架構，并完成極氪美股私有化退市，全部并入吉利上市主體。
賽力斯內部品牌經營效果則較為分化。從經營數據看，藍電品牌自誕生起便持續失血，項目累計虧損超15億元，對應產線長期產能利用率不足30%，閑置產能、渠道運維、營銷投入持續消耗集團資金。而賽力斯核心業務問界系列2025年全年交付量超42萬輛。
此次增資重組后賽力斯不再擁有賽豆科技控制權，在財務核算上，從成本法轉為權益法，賽豆科技將從賽力斯上市公司合并報表出表，直接完成財務層面“瘦身”。
業內人士表示，在行業淘汰賽持續加劇的背景下，車企正告別粗放擴張，通過精簡冗余、剝離低效資產、聚焦核心賽道，以更高效的經營模式迎接存量時代的高質量競爭。（杜瑋）
轉自：經濟參考報
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