2026年被業內定義為具身智能規模化落地的關鍵元年，賽道熱度持續走高。企查查最新數據顯示，截至6月24日，國內現存具身智能相關企業已達3236家，其中注冊資本5000萬元及以上的資金密集型企業占比36.5%；從地區分布看，華東地區占比44.68%，依托長三角制造業供應鏈成為核心聚集地。2025年全年新注冊相關企業436家，同比增長121.32%。
縱觀當前的入局者，汽車產業鏈玩家的動作最為密集。從整車廠到Tier 1（一級供應商），一場“扎堆造人”的運動全面上演，并迅速演變為“整車+零部件”雙向布局的熱潮。
《中國經營報》記者注意到，整車陣營里，上汽、奇瑞、理想等車企均在布局人形機器人產品，特斯拉也敲定Optimus量產計劃；零部件端形成跨國Tier1與國內汽配企業并行格局，博世、法雷奧、安波福、均勝電子、拓普集團等企業也紛紛切入賽道。
汽車產業鏈之所以在這場浪潮中表現得活躍，汽車行業資深分析師、汽車行業資深顧問梅松林稱，這是技術能力和應用場景雙重作用下的自然布局。汽車生產線的自動化水平一直是車企打造的核心能力之一，集合了機器人技術、物聯網技術、人工智能技術以及智能管理技術。具身智能技術是當前汽車自動化生產的一次升級，有望把汽車生產提升到一個全新的高度。“與此同時，當前汽車生產環節集中了車企大部分員工，具身智能體有望大幅提升生產環節的智能化，減少生產線工人數量，這種應用場景推動了車企大力布局具身智能領域。”
從“跨界試水”到“加速搶灘”
2021年8月，特斯拉發布人形機器人Optimus概念原型時，外界更多將其看作一場科技秀。四年多過去，這場秀逐步走向現實。不久前，有媒體援引供應鏈報告，特斯拉正加速人形機器人量產，已聯合多家供應商采購諧波減速器、關節模塊、視覺系統等核心部件，計劃2026下半年至2027年在加州、德州同步投產，現階段其機器人供應鏈重點對接兩家企業。
對于上述網傳的消息，記者向特斯拉中國方面進行求證，相關負責人告訴記者：“我們沒有公布過供應商信息。三代特斯拉人形機器人的量產今年會在加州弗里蒙特工廠開啟。”
國內車企諸如蔚來也將目光投向機器人領域。蔚來創始人、董事長、CEO李斌也曾在接受記者采訪時表示：“汽車公司去做具身機器人，不管是生產力的機器人，還是服務的機器人，都是很自然的產品線延伸。我們通過蔚來資本，在整個具身智能、機器人方面做了比較多的投資。”
記者注意到，國內頭部整車企業中，上汽、奇瑞的落地步伐走得更為靠前，二者分別走出了產投聯動整機量產、多場景商用落地兩條差異化布局路徑。3月27日，上汽集團首個具身智能人形機器人員工，“能仔1號”正式在別克至境E7電池量產線上崗。據了解，這是上汽集團首個，同時也是中國汽車行業首批真正投入量產產線應用的人形機器人案例。
對于上述舉措，上汽集團相關負責人表示，“能仔1號”由上汽通用與智元機器人聯合研發，后者是上汽金控投資的明星企業之一，“能仔1號”主要承擔電芯抓取、上料等核心工序。“在電池包制造環節，傳統人工上料存在帶電操作風險與技能門檻，傳統工業機器人則面臨占地大、柔性不足等局限。‘能仔1號’具備視覺感知、雙臂協同、力控抓取等擬人特性，可自主完成電芯來料識別、抓取路徑智能規劃，無需依賴固定編程與來料的精確定位。”
記者了解到，目前，上汽金控對人形機器人的累計投資已超過8億元，涵蓋機器人本體、具身智能、觸覺傳感器、行星滾柱絲杠等多個核心領域。而在產投聯動的推動下，更多“實習生”正排隊“轉正”，如已投企業銀河通用的具身智能機器人也已在上汽延鋒推進測試。
除此之外，奇瑞集團將具身智能視為未來的新增長極。今年4月，奇瑞墨甲機器人完成智警機器人千臺簽約與百臺集中交付。奇瑞集團董事長尹同躍表示，奇瑞始終堅持“T+T”戰略，既向Toyota學習極致質量與體系能力，也向Tesla學習創新精神與顛覆式思維。“我們最不希望被定義為一家汽車公司，而是一家面向未來的高科技、具身化、創新公司。”
車企的集體搶灘并非追逐熱點，而是基于產業邏輯的卡位。梅松林稱，車企獨有的場景+數據有利于研發專用于生產線的具身智能體。“汽車生產自身的特點：高復雜性、規模化生產、柔性度高、一致性和質量控制要求高，都有助于打造通用型的具身生產智能體，適用于眾多的生產行業，持續做大做強生產型具身智能體。汽車行業占據制造業的最高端，由此而發展起來的生產型人形機器人也有希望占據此類具身智能體的最高端，服務于其他制造業。”
從“幕后配套”到“前臺卡位”
實際上，整車企業加速落地的同時，零部件供應商的布局同樣密集，它們正打破傳統的“幕后配套”角色，積極向“前臺卡位”轉變。博世相關負責人告訴記者：“當前人形機器人賽道資本熱度較高，國內外眾多企業紛紛入局，現階段相關應用多集中于場景演示領域。而博世的布局視角更為聚焦產業落地，核心深耕工廠制造與家庭兩大應用場景，并優先推進機器人在生產制造場景的規模化落地。生產制造場景環境穩定、安全性高，可劃定專屬測試區域，相較于復雜多變的家庭場景，更適配機器人數據訓練、能力迭代與實景測試需求。”
博世不僅明確了工業制造優先落地的場景布局優先級，更通過多元化深度生態合作聯動產業各方，積累實景運行數據。博世上述負責人稱：“在生態合作上，博世和初創企業開展早期合作，探索人形機器人核心技術與落地應用場景，核心圍繞兩大方向展開：一是依托工廠真實場景數據開展人形機器人訓練，二是明確現階段機器人可落地的工廠作業任務范疇。”
博世上述負責人還告訴記者：“當前，中國人形機器人產業呈創業生態特征，博世積極參與本土機器人生態建設并提供支持。具體來說，在中國，博世于在2026年1月成立博世中國機器人中心，重點聚焦具身智能、人形機器人等前沿技術領域，搭建面向未來工業場景的智能機器人能力體系。該中心負責整合博世在華具身智能領域合作伙伴生態資源，共同推進具身智能（Physical AI）技術創新，加速機器人解決方案的商業化應用與規模化落地。”
法雷奧也在深度布局人形機器人賽道。法雷奧中國相關負責人告訴記者：“法雷奧正利用其在感知、運動和人工智能領域的深厚專業知識，加速人形機器人在工業領域的應用。比如，法雷奧在深圳、南京等主要工廠設立‘人形機器人訓練中心’，推動其在工廠的落地應用，通過編程、訓練，實現讓機器人完成托盤搬運、遙操控制等任務，實現一個點成功后，然后部署至全球法雷奧有相似和同場景的工廠。同時在內部累積機器人部件的應用經驗。”
針對訓練中心的職能與研發目標，上述負責人表示：“機器人訓練中心主要承擔機器人視覺語言動作（VLA）模型、動作控制及工業場景應用的技術驗證工作。圍繞機器人視覺感知、運動控制和任務執行，開展圖像數據與動作數據采集、模型訓練及動作軌跡優化，并從動作穩定性、執行成功率和運行效率等方面持續開展測試驗證，不斷提升機器人作業性能。”
除了上述企業，安波福方面表示，安波福創新的雷達視覺一體感知系統 PULSE，實現了攝像頭與雷達的物理級融合，能夠實現4D感知，也就是在傳統物理3D信息基礎上，提供了目標的速度信息。“它實現了非常可靠的環境感知，在昏暗光線，炫光，塵埃等惡劣工況下也能夠實現很好的感知。另外就是它的小巧尺寸，非常方便在機器人內部的布置與安裝。”
不僅海外零部件巨頭，國內零部件供應商也在加碼人形機器人核心零部件研發賽道，諸如均勝電子、三花智控、拓普集團等都有所布局。記者也聯系拓普集團和三花智控進行采訪，其中拓普集團表示不方便接受采訪；三花智控表示會查看采訪函，但截至發稿，尚未有回復。（夏治斌 石英婧）
轉自：中國經營網
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