政策紅利助力多式聯運提速發展

　　近日，由中國交通運輸協會聯運分會秘書處組織，西安國際陸港投資發展集團有限公司承辦的多式聯運示范企業合作聯盟2019年度第一次工作會議在西安舉行。會議旨在分享多式聯運實踐經驗，解讀多式聯運相關政策動向。

　　2018年，我國多式聯運市場交上了一份滿意答卷：運輸結構調整促進鐵路集裝箱業務發展，運輸結構調整和貨運增量行動取得階段性成效。2018年，全國鐵路完成貨物發送量40.22億噸，同比增加3.34億噸，增長9.1%；全國鐵路集裝箱發送量為1375.1萬TEU，同比增長33.4%，連續三年實現鐵路集裝箱發送量增幅30%以上；鐵水聯運量超過400萬TEU；沿海各港口鐵水聯運量總體上升較快；港口鐵水聯運占比均有不同程度提高；中歐班列開行數量持續放大，中歐班列市場格局基本形成。

　　對此，中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原總結道，2018年是中國多式聯運全面啟動的一年，多式聯運正在從認識走向全面實踐。在政策層面，多式聯運正在成為調整經濟結構和運輸結構的重要手段，行業關注點從多式聯運的運輸組織創新提升到多式聯運對國家戰略和經濟發展動能轉化的貢獻上來。在實踐領域，通道建設和樞紐建設為多式聯運發展提供了新的動力。內貿多式聯運以"散改集"為突破口快速增長。新裝備新技術帶動下的多元化的多式聯運形態和服務開始起步（馱背、空鐵等）。在參與主體方面，鐵路系統全線發力，成為多式聯運的主力軍。港口、航空、水運和公路都把多式聯運作為業務創新與市場擴張的戰略突破口。

　　李牧原表示，2018年我國多式聯運發展呈現出效能驅動、實踐活躍、供給增強、通道支撐的總體特征。對于2019年多式聯運市場的發展趨勢，李牧原指出，區域一體化發展趨勢將帶來更多政策紅利；跨界合作全面提速，多式聯運平臺型企業增多；多式聯運技術裝備創新不斷涌現；樞紐與通道驅動下的規則與標準逐步建立。

　　會上，國家發展和改革委綜合運輸研究所所長汪鳴表示，從當前來看，多式聯運長期發展的格局正在形成。在這樣的發展階段需要思考兩個問題。一是多式聯運的意義。多式聯運主要目的是降本增效，但是傳統模式下的降本增效不能帶來高質量發展。二是多式聯運在供給側結構性改革背景下的降本增效要帶來的新模式是什么？運輸組織的重構和空間產業布局的重構是多式聯運長期發展的出路。

　　汪鳴還對不久前發布的《國家物流樞紐布局和建設規劃》進行了解讀。他認為，物流平臺模式和虛擬、實體載體的崛起呈現出網絡化、規模化、集約化、信息化、融合化的特征，國家物流樞紐規劃建設就是在這樣的背景下提出的。物流樞紐是居于我國物流網絡體系最高層級的實體基礎設施，是實現國際、國內物流通道化運行、網絡化服務、區域化輻射的產業運作平臺和服務組織中心，也是國家公共物流服務功能和高質量規模化物流服務的核心載體。國家物流樞紐以"樞紐、通道、網絡"運行結構實現聯運組織、區域輻射、干支銜接、供應鏈集成、國際物流等功能。

　　作為此次會議的重頭戲之一，李牧原公布了14家聯盟新成員名單，包括中遠海運物流有限公司、大連集益物流有限公司、蘇州新城投資發展有限公司、傳化智聯股份有限公司、龍口港集團有限公司等。（記者 孟妮）

　　轉自：國際商報

 

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