新模式不斷創新 我國開啟多式聯運發展新局面

　　多式聯運作為物流業發展的頭號工程，被業界看作是物流業增效降本的有效途徑和綜合運輸服務效率提升的主攻方向。在經歷了幾十年的徘徊之后，我國多式聯運在一系列突破性的政策和舉措的推動下，開始進入提速發展期。日前，由中國交通運輸協會多式聯運分會組織的國內多式聯運示范企業齊聚西安，分享多式聯運的實踐經驗。中國交通運輸協會多式聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原在發言中表示，多式聯運系統連接國際國內兩大市場，系統要素的完善和合理配置能為開拓新的國際經貿合作提供基礎性支撐和略性引領。她認為，2018年中國多式聯運呈現了全面發展的良好勢頭，多式聯運正在從認知走向全面實踐。

　　在分析全國多式聯運發展情況時，李牧原特別指出，2018年我國多式聯運發展產業實踐更加多元化。國家多式聯運示范工程繼續深入實施，三批70個示范項目已覆蓋公鐵、海鐵、國際鐵路聯運、陸空聯運等聯運方式。多式聯運經營人服務能力不斷提升，業務形態多元化發展，創新服務不斷涌現。如多家多式聯運運營商開始提供"一單制"服務，依托"一單制"，提供"提單質押、貨物監管、擔保"的服務；成都、烏魯木齊共同推進中歐班列（蓉歐快鐵）集拼集運測試工作，通過班列艙位共享、代碼共享、資源共享，提升班列重載率10%左右。鄭州國際陸港公司通過直采直購與歐洲、中亞、韓國等生產廠家直接合作，推進運貿一體化，形成"以運帶貿、以貿促運"的良性發展格局，有效保障了中歐班列回程貨源。

　　國際通道保障能力不斷增強也是去年的一大亮點。在"一帶一路"建設和區域一體化協同發展的趨勢下，物流通道建設正在從自發形成走向自覺建設的發展方式。傳統的海鐵聯運線路正在升級為服務穩定、帶動力強的物流通道，與之相適應的多式聯運轉運設施、信息系統、經營主體趨于穩定，并不斷擴大合作網絡。中歐陸路通道正在成為國際經貿合作的走廊，以中歐班列為代表的國際鐵路聯運日趨成熟，呈現穩定高質量發展態勢。中蒙俄物流通道在中遠海運與天津港的積極推動下進入快速發展階段，強化了中歐陸路通道中通道的能力。聯通中國西部成渝地區和東盟地區的西部陸海新通道成為2018年的熱點話題，有力聯通"一帶"和"一路"，重慶、廣西、四川、甘肅、貴州、云南、青海、新疆等地區都積極投入西部陸海新通道的建設，形成了途徑廣西北部灣港口聯通新加坡和香港的海鐵聯運班列，其中以渝黔桂新班列、蓉歐、東盟、滇桂班列為主要運營服務，使我國東西為主的國際物流通道形成縱向貫通，以網格化的形態為西部多式聯運網絡形成提供保障。

　　對于2019年我國多式聯運發展態勢，李牧原總體上持樂觀預期，她認為有幾個方面趨勢值得關注。一系列的區域協同發展戰略將帶來基礎設施密度和網絡化程度的全面提升，也將為多式聯運帶來更多政策紅利，物流產業集群規模效應開始出現，"點軸式"的跨區域多式聯運網絡初具形態。隨著跨界合作全面提速，多式聯運平臺型企業將增多，特別是港鐵、航鐵、空鐵的資本合作不斷增多。中歐班列的發展逐步顯現分陣營態勢，沿途或相鄰的班列網絡平臺，將繼續探索集線、集拼、經停、加掛的合作模式。國家推進物流樞紐建設和物流通道建設將產生多環節多區域多主體的合作要求。多式聯運"一單制"、運貿互促、信息系統、裝備標準、運行規則等多式聯運軟性要素，將通過通道和樞紐建設過程，在產業合作的環境下，逐步由實踐者建立。相比于政府主導的自上而下的標準規范的設立，來自產業合作需求催生的服務規劃和標準，也將成為多式聯運規則誕生的重要途徑。

　　此外，李牧原預測，我國多式聯運運量在2019年將繼續大幅攀升，陸空聯運服務會有較明顯的增幅。隨著"運貿一體化"、"倉貿一體化"的模式被應用，物流服務模式不斷創新，多式聯運服務延展更多，多式聯運在存量市場中帶來增量需求的效應也將開始顯現。（張鈺梅）

　　轉自：國際商報

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