沃爾沃高管向東平轉投北京電咖：傳統“汽車人”破解新創車企關鍵期！

　　風起云涌的新創車企雖然也有一定的風險，但就像阿里巴巴當年起步起步那樣，總有一家會最終取得成功。
 

　　對于相繼加盟新勢力造車的高管而言，都是懷揣夢想而去。也許，就如馬云說的那樣：“夢想總要有的，萬一實現了呢?”
 

　　越來越多的傳統車企高管選擇加盟新創車企。日前，愉觀車市從知情人士處了解到，一個月前從沃爾沃悄然離職的沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平，也將加入到新勢力造車大潮。
 

　　該人士透露，向東平即將加盟的是名為北京電咖的電動車公司，其職務為該公司首席營銷官(CMO)。
 

　　愉觀車市聯系向東平，他表示目前并未最后確定，但承認將去一家新能源車企。
 

　　向東平只是眾多加盟新勢力造車企業的傳統高管之一。新勢力造車的主流企業，無論是蔚來汽車、威馬汽車、還是爭議比較大的樂視、以及后起之秀愛馳億維等，無不一一閃現傳統“汽車人”的身影。而“汽車人”加入新勢力車企，既可以帶去造車經驗，又可以通過該汽車人的知名度，提升該企業在業內知名度。
 

　　“汽車人”加盟的雙重效應
 

　　提起北京電咖，知道的人并不多。記者查閱資料發現，北京電咖汽車科技有限公司，成立于2015年，是一家具備互聯網思維，集純電動汽車研發、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車企業。
 

　　與大部分新創車企一樣，北京電咖的造車理念也是打造智能智聯的電動汽車生態生活方式。
 

　　“引進傳統‘汽車人’，對新創車企而言有著事半功倍的效果。”業內人士認為，首先傳統車企高管的經驗，當然是新創車企業能夠在短短時間內從無到有的寶貴資源;另一方面，一開始名不見經傳，也可以依托這些傳統車企高管在業內的影響力，迅速擴大知名度，取得供應商和經銷售的信任以及為產品和品牌的迅速打開知名度造勢。”
 

　　如當年丁磊、張海亮等一批上汽高管，集中加盟樂視汽車，使得樂視汽車的傳播效應迅速擴散，而包括蔚來、威馬、愛馳億維的來自傳統汽車行業的高管，也為其增色不少。如去年，上汽財務總監谷峰加盟愛馳億維并擔任聯合創始人并擔任CEO后，有著財務和傳統汽車雙重經驗的谷峰加盟，迅速將其特長發揮，解決了愛馳億維前期融資問題，使其步入穩健發展期。
 

　　北京電咖的關鍵期
 

　　兩年前默默成立的北京電咖，目前也正進入到發展的關鍵期。在成立了運營及研發本部(杭州)、品牌運營中心(北京)、互聯網技術中心(成都)、及電咖第一個生產基地(金壇)四大基地后，愉觀車市從知情人士處了解到，北京電咖的第一款純電動車已經箭在弦上，有消息人士稱：今年年底，北京電咖第一款產品即將上市。一個細節是，日前，之前從來沒有公關活動的北京電咖，已經在約一些媒體參加小型的管理層溝通會。
 

　　作為一家新生企業，雖然新能源汽車領域，仍處于市場競爭的藍海，但無論是新勢力造車，還是傳統車企，在這個領域已經紛紛開始布局，而這個時候，除了產品力，營銷力的及時跟進也非常重要。
 

　　雖然加盟沃爾沃時間不長，從加盟到離開不過一年，不過向東平可以稱得上汽車界“老將”。
 

　　向東平在上海大眾有20余年的工作經歷，曾任上汽大眾大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售總監，在汽車銷售和市場推廣上工作經驗豐富。
 

　　在加盟沃爾沃后的一年內，沃爾沃在華業績大幅增長，今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量為到了6.12萬輛，較去年同期增長30.5%，大幅超過其2016年全年增長11%的增長速度。
 

　　之所以“閃離”沃爾沃，與沃爾沃近期來的離職潮相關，向東平是今年沃爾沃中國提出離職的第四位高管。在他之前，先是4月底，原沃爾沃亞太區企業傳播副總裁寧述勇離職，加盟觀致汽車。緊接著5月底，原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒離職，調回吉利集團。隨后，8月中旬，沃爾沃中國市場部傳播總監高俊萊正式離職，其工作暫由現任沃爾沃中國市場部策略總監孫亦文接替。
 

　　不是賭是看好
 

　　不過，傳統車企高管加盟新創車企，由于新勢力造車前途未卜，業內總認為其有屈就的感覺。不過，身在其中，這些選擇新勢力造車的車界高管們，并不如此認為。
 

　　愉觀車市問起向東平為何加盟新能源領域，他表示，除了看好新能源的未來市場，也是對自己職業生涯的一次挑戰。而之前，谷峰也是這樣表示的。
 

　　雖然新勢力造車看上去風起云涌，但都處于萌芽狀態，并沒有到定論的時候，與汽車行業的寡頭相比，新創車企，仍處于行業的初期，而誰都可能成為未來該行業的領軍企業。
 

　　而電動車市場和產品的成熟，電動車使用便利性的增加消費者對產品的越來越認可，未來，將逐漸成為趨勢。
 

　　實際上，電動車的未來，在車界已經達成一致。這也是為何眾多傳統車企高管紛紛加盟新創車企的主要原因。如蔚來汽車聯合創始人秦力洪、威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉、以及愛馳億維創始人兼總裁付強同樣也來自于傳統汽車行業，并且，這些創始人無一例外都有傳統汽車行業顯赫的背景。
 

　　雖然新勢力造車不乏也有紙上談兵“APP”造車的，但大部分都是希望在新一輪汽車大變革中，抓住機遇，成為行業的領頭羊。
 

　　“現在還剛剛開始，未來電動汽車的產品會越來越多，細分市場也將越來越豐富，總之，這個市場是個可以預期的市場，總將有一天超過傳統燃料車。”業內人士認為。
 

　　而風起云涌的新創企業雖然也有一定的風險，但就像阿里巴巴當年起步起步那樣，總有一家會最終取得成功。“夢想總要有的，萬一實現了呢?”向東平調侃道。
 

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