把不可能變為可能！看豐田在新能源路上獨辟蹊徑

　　“我們要在2050年之前就讓二氧化碳的排放減到10%。我們認為在2040年，汽油內燃機將會完全消失。但混合動力等為基礎的汽車，還會有一定程度的存續。”在東京車展媒體日第二天的Toyotamediatour上，面對來自全球的汽車媒體的提問，豐田汽車公司工程師直接宣布了內燃機的“死亡”時間!

　　其實不止是豐田，一些車企尤其是部分豪華車品牌已經給出了實現全面電氣化的時間，這也就意味著屆時他們不再推出燃油版新車型。

　　(圖片來源于網絡)

　　這似乎也印證了一個道理，如今汽車行業的變化速度比以往任何時候都更快，所有的車企都面臨著必須面對的挑戰——即汽車動力系統的革命。

　　在2017東京車展上，豐田向我們展示的7款全球首發車中，有一款燃料電池概念車”Fine-ComfortRide”引人注目。

　　據悉，這款車是豐田設想的在廣泛應用氫和可再生能源的低碳社會中所使用的一種交通工具。它具有電動化汽車特有的自由布局和將氫作為能源的大電量的特征，是一種“新型豪華轎車”的方向。

　　除了具有行駛時不排放CO2和環境負荷物質的出色環保性能、以及充氫3分鐘便能獲得充足行駛距離的便利性外，它還展示了燃料電池車的更大潛能。其特有的優點是具備出色的靜謐性和行駛平順性，且利用了將氫作為能源的大電量電池驅動，在充實了車內配置的同時，實現了大約1,000km(JC08工況)的續航里程。

　　其實，早在二十年前，豐田就已經開始前瞻性布局電動化。

　　1996年，豐田推出了第一款電動車型RAV4EV。1997年，豐田推出了第一代普銳斯，至今擁有超過20年電動技術積累和產品實踐;到2017年豐田HEV全球累計銷量超過1000萬臺，全球電動車市場占有率43%，從而讓豐田通過電動化技術削減超過8500萬噸二氧化碳。

　　如果說憑借在過去“石油危機”時代，對于節油的經濟環保車型的布局，讓豐田成為了行業巨頭;那么這一次，站在新的十字路口，豐田再度選擇自我變革，無疑對于自身和對于全球汽車行業，都具有前瞻性和未來性。

　　豐田為何在新能源路上另辟蹊徑?

　　在車市紅點看來，豐田強烈的危機意識并非只放眼于日本這樣的國土，而是放眼全球和未來。

　　正如兩年前，豐田發布了“環境挑戰2050”戰略，針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環境問題，以“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標，在“打造更好的汽車”、“更好的生產活動”、“美好城市和美好社會”3大領域發起了6項挑戰。

　　在我們眼里，豐田更像是一個長跑運動員——不斷發力、不斷加速、不斷挑戰新的目標!

　　也就好比本屆東京車展前，豐田在日本提出了“StartYourImpossible”——不僅是像奧運會運動員一樣打破自身的界限，還要突破身體和來自社會的各種“界限”。

　　因此，在豐田看來，汽車行業面臨新十字路口的環保革命，純電和混合動力的支撐并不足夠。在有限條件下，電能終歸還是要依靠化石能源來獲取，且在傳輸、儲能環節都面臨衰減、浪費和高成本的現實困境，無非將污染從汽車排氣管換到了電廠煙囪里。

　　豐田先進技術開發公司總裁伊勢清貴告訴我們，在基本肯定新能源完全淘汰化石能源的前提下，投入精力在混合動力技術的研發之上并非僅是權宜之計，能夠獲得中長期內的市場期待。

　　但當下新能源市場，以純電為動力的車型在巡航里程、充電時間、性能衰減、基建普及、性價比、使用可靠性的問題上，依然沒能在量產車型中得到成熟解決。

　　而豐田與其他的競爭對手策略和想法不同，豐田未來將推進HEV+PHEV+FCEV+EV的新能源戰略，但更極力強調氫燃料電池。

　　據了解，氫燃料汽車是以氫氣為主要能量作為移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫燃料汽車則改為使用氣體氫。將氫輸入燃料電池中，通過外電路從負極傳導至正極，成為電能驅動電機。

　　可見，氫燃料電池的產品方案成為了豐田發展新能源的指導思想，也是豐田聚焦未來的三大關鍵方向之一(2020東京奧運、自動駕駛、氫燃料電池技術)，這無疑讓豐田獨辟蹊徑。

　　誰才是“最理想的環保車”?

　　為什么是氫燃料技術，它為什么又是“最理想的環保車”?在豐田看來，這源于以下三個判斷，下面再為大家劃一劃重點：

　　首先，氫能源來源廣泛且清潔。據豐田社長豐田章男的介紹，氫燃料可以從石油、天然氣等化石能源，以及風力、水甚至垃圾中獲取，過程中不排放二氧化碳，并能儲存和運輸。同時，電能與氫能源能實現合租互補，這在日本資源困乏的環境下得到政府和市場的支持。

　　其次，更好的EV，需要挑戰的行駛距離、充電時間與成本控制。豐田的氫燃料電池汽車在充電3分鐘的情況下，已經可以獲得650公里的續航歷程。由于氫只是作為能源供給方式，其動力原理依然是電力驅動電動機獲得動力，不需要對現有成熟的電動機和發動機方案做出太大改變。

　　相比純電動力汽車，氫燃料汽車將使用最不方便的環節，如長時間充電、更換電池等放在產業鏈的前端，即在B端就完成，給予消費者的環節只有如加汽油一般容易的加注氣體氫環節，不存在電能電池的迅速衰減，也不存在浪費時間去找充電樁充。

　　再者，氫氣燃燒產物是水。氫氣在燃燒時比汽油的發熱量高，效率好，清潔干凈。

　　作為FCV燃料電池車，“MIRAI”單次加滿氫燃料續航里程500公里、且每次充氫時間短，并可媲美傳統能源汽車的功能體驗。據了解，“MIRAI”是豐田旗下的一款主要氫燃料電池車，首代“MIRAI”目前在日本和美國等地已經銷售了4300輛，未來產能將滿足每年3000輛。

　　此外，第二代燃料電池車(FCV)的儲氫罐正在設計制造當中。豐田的工程師表示，為了第二代FCV的銷售，他們現在努力考慮降低成本的問題，希望屆時將能夠將這種車輛的銷售數字提高到現在的10倍左右。而豐田的燃料電池車(FCV)巴士將在2020年奧運會之前生產100輛左右。

　　制氫與加氫

　　而在此次東京車展之行中，我們也有幸探秘了豐田的制氫基地。

　　豐田公司位于日本橫濱海灣的制氫供氫網點，在這個并不大的海邊圍欄中，80余米的巨型風力發電風車傲然聳立。該制氫供氫網點通過利用風能轉換的電能來電解水，進而形成氫氣并予以儲備，等待氫能叉車、氫能汽車運輸各地。

　　整個過程中完全清潔化生產運營，沒有任何一點化石能源的參與和相應的污染排放。即便是為防止風電不穩定而為電解水環節備用供電的電池，都是從各經銷商渠道回收而來的二手普銳斯電池組合。可以看得出，豐田從細節之處對于環境保護的重視。

　　其實，在豐田看來，選擇氫能，不僅在于它可以通過多種一次性能源進行制造、儲存、運輸，還能緩解可再生能源的儲量變化，同時在大規模蓄電、蓄能方面，氫能具有的成本優勢，并且氫能有望按季節儲存。

　　就在前不久，豐田開始了啟動氫燃料電池車(FCEV)“MIRAI未來”在中國的實證實驗。同時，豐田汽車研發中心(中國)有限公司(TMEC)的加氫站也在常熟同時落成。

　　據了解，豐田計劃通過2017-2020年的3年時間，利用“MIRAI未來”針對“中國使用環境下的車輛行駛調查”、“氫燃料品質調查”、“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。豐田希望通過本次實證實驗項目，與政府和汽車行業共同摸索、構建“氫能源社會”的各種可能性。

　　豐田中國董事長大西弘致表示：“我們希望以長遠目光開展相關工作，將參考此次實證實驗的成果，并將可行性研究的對象擴大到巴士等商用車，積極探討向中國引進的可能性。”

　　因此，我們看到，豐田通過一系列的技術、產品與氫能供應鏈的展示，把自己想得很透徹的戰略逐漸傳遞給更多人，也意在打響這場史無前例的新能源變革之戰，將大多數認為的“不可能”逐步變成現實。

　　轉自：證券網

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