01、你大爺還是你大爺
最后能得到一幅什么樣的畫，完全取決于你自己的想法，而不是你手里的調色板（palette）。豐田把在這次CES上全球首發的概念車命名為e-Palette，就已經非常開宗明義——這只是一個軟硬件平臺，至于用途，完全由客戶自己決定。
它可以是一部城市流動販賣車，也可以是醫院穿梭于城市里的救護車；它可以是必勝客的送餐車、滴滴專車，也可以是亞馬遜的城市物流配送車；當然，它也可以是一臺未來的私家都市通勤車。
e-Palette不是一款車，而是一個移動出行服務平臺。
e-Palette甚至連長度都是可變的——在大約4米到7米之間。這次CES上發布的概念車，長4.8米，寬2米，高2.25米。它集合了共享、智能互聯、電動、自動駕駛等諸多概念，最重要的是，它并不是一個空想——歷屆CES上的空想還少嗎？豐田給出了明確的量產時間，豐田章男在發布會上說，這款車將在2020年東京奧運會期間投入使用。
e-Palette又可以是任何車，甚至連長度都可變。
和那些在傳統SUV或者其他什么V上安裝了一個超大屏幕的樂視、蔚來、拜騰、特斯拉等一眾“造車新勢力”相比，e-Palette顯然更加深刻地勾畫了人類未來出行的新模式。
這種裝個大屏就敢冒充未來物種的“新勢力”，此次CES被傳統車企輪番打臉——什么才是真正的未來，懂？
本田展出的3款“3E概念機器人”，展示了另一種對未來出行模式的思考。
在本屆CES上，傳統車企如豐田、本田、奔馳、福特、日產、現代，給出的展品，如e-Palette、concept-愛i、IMx、EQ概念車、3E概念機器人等，都基于各自對人類未來出行模式的理解，展示了各自創新的未來出行解決方案，以及汽車在其中所扮演的角色轉變。
諷刺的是，要顛覆傳統汽車行業的那些“新勢力”們，比如樂視、拜騰、蔚來、特斯拉，卻仍在大肆吹噓0-100km/h加速有多快！到底骨子里誰更因循，誰更創新？誰更傳統，誰更未來？
豐田用e-Palette一款概念車，就讓聒噪者安靜了，在移動出行這個領域，“你大爺還是你大爺”。
02、最懂你的人可能是你的車
加速快的確是駕駛樂趣的一種，但也是很原始的一種。豐田在concept-愛i這款概念車上詮釋了什么是新型“FuntoDrive”——車不再是機器，而是一個真正的伙伴，由于具備識別、學習、分析、判斷、綜合的能力，隨著相處日久，concept-愛i會越來越懂你。
concept-愛i是去年東京車展上首發的概念車，這次也被豐田帶到了本屆CES。
它知道你喜歡什么運動、愛聽什么歌、喜歡哪個博物館；
它會察言觀色，知道你的喜怒哀樂，在你緊張的時候，它會讓你放松；
在你悲傷的時候，它會輕言撫慰；
在你快樂的時候，它會為你放歌；
當你逸興遄飛，它會為你朗誦一段“將進酒”；
當你塊壘塞胸，它會默默地替你播放“滄海一聲笑”。
……
或許，這里我不應該用“它”，而應用“他”或“她”了。
豐田希望未來的汽車能無縫地擴展手機和電腦，能夠預測人的需求，不僅是車，更是一種輪上私人助理。concept-愛i就體現了這種理念。
都說世界越現代，人就越孤獨，某一天，你會驚訝地發現，在你孤獨的內心世界，進入最深的，竟然是你的“愛車”。
我們現在也習慣把車稱作“愛車”，但只是你愛它；今后，concept-愛i這樣的車才確實是你的“愛車”，因為他/她也愛你。
這次，在CES豐田展臺上，青主第一次在體驗一部車的時候，感受到了溫暖。
concept-愛i（左）、concept-愛iRIDE（右）和concept-愛iWALK（中）一同展出，展示了未來個人移動出行的三種不同模式。
03、騙子們還是騙子
concept-愛i和e-Palette背后，是大量先進技術：大數據、機器學習、人工智能，而且，正如豐田負責技術開發的副社長友山茂樹所說，這些技術的應用前景，并非只關乎軟件，更取決于硬件技術的突破。
革命不是請客吃飯，手里沒有真正的核心技術，只有幾張PPT，就想革別人的命？
根據科睿唯安發布的《2017全球創新報告》，全球汽車領域排名前十位的創新機構豐田高居榜首，從2012到2016年間，發明數量是3792項，比排名第二的現代汽車多了1078項，比排名第六的大眾集團多1870項！
《2017全球創新報告》汽車領域創新能力排名。
《報告》稱，豐田在無人駕駛的重要相關技術領域，如地理信息系統、防撞輔助系統和導航輔助系統等方面的發明均有不俗表現；在可替代能源技術創新方面，豐田的優勢更是壓倒性的。從2012到2016年間，豐田汽車在這一子領域的發明數量超過9125項，幾乎是排名第二的博世公司（3194項）的三倍。
至于那些整天自我標榜“革命”、“顛覆”的“新勢力”們，我在這份報告里仔細找過了，在汽車類別的相關榜單上，一個也沒有找到。
在CES現場，我也仔細找了，除了碩大的屏幕，以及蒼白的PPT，沒有任何真正的創新。
騙子終究是騙子，盧瑟終究是盧瑟，而你大爺為什么終究是你大爺，答案在這里！
此次CES豐田還展出了一臺自動駕駛試驗車，這可能是目前世界上技術最先進，同時產品完整度也最高的自動駕駛汽車。
04、主導行業未來的只會是傳統汽車廠家
concept-愛i和e-Palette背后，更是對人類未來出行模式的深入思考和深刻洞察。
技術和政策只是市場前進的影響因素，而非推動力量。根本的推動力量是消費者需求。未來人們需要的不僅是一臺車，更是一種出行服務。
豐田章男在此次CES上明確表示，豐田要成為一家“MobilityCompany”（出行公司）。e-Palette可以視為豐田這一轉型的一個標志性符號，它與其說是一款概念車，不如說更是一個“服務平臺”。
事實上，汽車廠家本來就是“Mobility供應商”，現在豐田只是要向更深層次延展自己的業務鏈。以前只是把車賣給你，并提供后續維修保養，頂多再提供一些相關的金融服務，但今后，在出行所涉及的所有相關業務領域它都會涉獵，比如開車聽什么歌、看什么電影、共享什么樣的單車，甚至包括周末去參加什么運動、工作日選哪家的午餐外賣……
換句話說，豐田向用戶提供的不再只是一部車，而是一個生態系統。對不起，雖然“生態”這個詞被賈躍亭用壞了，但詞是好詞。
沒有夢想工廠，再讓人窒息的汽車夢想也只能是空想。從制造能力、服務渠道，以及技術創新角度，豐田為代表的傳統汽車廠家優勢巨大，仍將主導這個行業的未來。
這種變化會讓汽車廠家變得更強大，就像APPstore和itunes讓蘋果變得空前強大一樣。是的，真正讓蘋果變得強大的，并非是作為硬件的iPhone手機，而是iPhone誕生前早就完善了的這套蘋果系統。很多人不明白這一點，以為是iPhone打敗了諾基亞，所以自以為造一款比大眾還大眾的車就可以擊敗大眾了，就可以標榜自己是“汽車界的蘋果”了，最后爛攤子無法收拾，不得不賤賣給了寶能。
當然，汽車和IT行業、智能手機行業還是很不相同的。蘋果有了那套系統就大局已定，至于iPhone本身，是5、6，還是7、8并非關鍵（都能干掉諾基亞）。但在出行行業，汽車這個硬件仍是整個產業鏈中最核心的，脫離這個硬件的純粹“移動出行服務”是廉價的，沒有哪個廠家甘愿淪為這種服務機構，這就像地產公司也會搞旅游、搞酒店，但是不會轉型成所謂的“移動宿泊”公司。
CES第一天，展館四處漏雨，第二天干脆就停電了！現場管理混亂、布展水平糟糕。
來CES之前，我以為豐田、本田、福特、奔馳，這些被貼上“傳統”標簽的汽車廠家，會被那些新勢力們擠兌得多么尷尬。然而在現場，我看到的真實情況是，這些“傳統廠家”只是拿出了一點點東西，就已經艷驚全場，讓同場的那些新勢力們顯得特別的丑小鴨。
在CES只逛了30分鐘，青主就更加堅定了一點——未來，主導出行市場的，仍將是這些傳統汽車廠家們。
轉自：中國財經網
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