試制車間閃電投產，規模量產開始倒數：SITECH新特合縱連橫即將全面發力

　　春節剛過，北京就宣布了小客車指標配置情況，在總量壓縮的情況下，新能源車維持每年6萬個不變。自此，北京新能源車和傳統油車的號牌資源比例呈現倒掛。北京的新政在國內絕非個案。在政府政策的強力引導和公共配套設施逐步完善的背景下，新能源車的公眾接受度越來越高，新能源汽車產業也開始蓬勃發展。洶涌澎湃、泥沙俱下的品牌洪流中不乏挑戰者、顛覆者的形象，但是有的品牌卻默默地成為了資源的整合者，扎實織密從研發到生產再到銷售服務中每一個環節的能力鏈條。SITECH新特就正如它的名字一樣，正在以新穎獨特的產業發展路徑打造屬于自己的智能汽車世界。

　　研發生產多方助推：量產如虎添翼

　　近日，位于貴州省國家級新區貴安新區的高端裝備制造產業園內，一個占地約4500平方米的新特試制車間正式落成投產。這個車間由裝線、涂裝線、總裝線三部分組成，作為先進智造的標桿車間充滿了濃厚的科技感，除了高度機械化生產模式和高柔性化生產能夠完成多種車型的試制生產外，智能化管理系統在保證高效作業的同時對質量的把控也是分毫不差，確保各項驗證項目的順利開展，保障量產計劃的精確完成。

　　新特汽車試制車間

　　SITECH新特汽車從公司成立到試制車間投產僅僅只用了半年不到的時間，執行推進速度之快即使在發展日新月異的新興互聯網車企中也算可圈可點。而在過去六個月精確到天的工作推進表中，試制車間的投產只是最新的一項，和這個事件同等重要的還有很多，其中最重要的莫過于SITECH新特和中國一汽達成了生產研發戰略合作關系。

　　今年1月6日，雙方正式對外宣布，將在研發、制造、銷售等方面開展深度合作，聯合成立新特汽車（全球）研究院。一汽與SITECH新特的合作意味著什么？新特汽車聯合創始人兼CEO先越曾多次表示，“新興互聯網車企最大優勢在于智能化、商業模式上的創新能力，而強大的生產制造能力恰是傳統車企的優勢所在。傳統與創新的融合在如今新能源汽車行業的新格局中顯得尤為重要。”與一汽的強強聯合顯然是新特在出站日益激烈的新能源汽車競爭中邁出的尤為關鍵的一步，也成為這家行業后來者手握的“王牌”之一。

　　據悉，中國一汽將投入一汽馬自達全自動機器人生產線為新特汽車即將在年底量產交付的首款車型DEV1“護航”，這也讓市場對這家新興車企的量產能力再添一份信心。

　　為SITECH新特汽車量產添加動力的還有新特背后的資本方貴安新區，2017年貴安新區開發投資有限公司為新特在內的企業投資70億元建設了新能源汽車全產業鏈，包括完整的“沖、焊、涂、總”四大工藝，占地超過1800畝、自動化率高達90%的智能工廠，總裝車間計劃今年就能投入使用。以國際大數據中心和智能資源為優勢的貴安新區著力想打造的是中國最大的新能源汽車全產業鏈配套體系，包括太陽能電池板生產基地、售配電公汽車科技未來小鎮、車樁能源大數據運營管理系統等。

　　SITECH新特汽車正是貴安新區這個龐大體系中的“天元”，以此為抓手帶動的是整個產業鏈條。

　　在SITECH新特更大的產業邏輯中，合縱連橫式的融合是應有之義。也正是因為有了一汽、貴安新區等多方的助推才創造了一種獨特的“新特速度”。目前，新特與一汽共同研發的第一款新能源電動車已經完成了數據凍結，量產款和摩拜定制款車型樣車即將在今年四月的新車發布會上正式亮相，并在2018年底實現量產。

　　融合滲透：最具互聯網精神的汽車品牌

　　無論是資本方貴安新區的初衷，還是在SITECH新特汽車經營管理者的心目中，SITECH新特想給外界打造的并非是一個汽車行業的挑戰者和顛覆者形象。“做一個融合者”是SITECH新特對自身行業定位更為精準的認知，也是SITECH新特在競爭已趨激烈的新能源汽車行業中獲取更大實力的關鍵。

　　就在牽手一汽不久后，SITECH新特召開了“全球供應鏈合作伙伴大會及簽約儀式”，博世、西門子、3M等全球汽車零部件巨頭和中航光電、中信戴卡、思銳部件等國內零部件頭部企業共計150余家供應鏈合作伙伴與SITECH新特正式簽約，進入新特汽車供應網絡體系，這也標志著新特汽車首款量產車供應商全部定點完成。

　　也是在1月的CES國際消費者電子產品展覽會上，新特汽車以“Hi，Tomorrow”為主題，發布了全新品牌Logo。SITECH新特結合自己的品牌logo闡述了“新生獨特“的品牌理念，作為一家創新企業，新特希望能夠和多個領域的領頭企業進行合作，從而完成新車的研發、制造以及運營。在當天的發布會上，新特宣布的全球戰略也凸顯了這份資源整合的雄心。

　　SITECH新特聯合創始人兼CEO先越表示，植根貴州著眼全球是未來新特的戰略布局思路，以此網羅全球的頂尖的技術和人才。目前，新特總部和生產制造中心落戶貴安新區，整車研發中心位于杭州，資本和品牌中心選址北京，美國硅谷為車聯網與智能駕駛研發中心，未來還將在都靈布局造型設計中心。這一戰略布局無一不把國內乃至全球的優勢資源進行綜合統籌。

　　SITECH新特這番定位的背后顯然不是簡單地造車，而是劍指電動出行產業生態。在這個過程中，汽車產品作為承載出行服務的終端產品和入口，其背后是未來交通出行的電動化、智能化、網絡化發展思路，這一思路和正在布局電動車共享出行的摩拜不謀而合，摩拜和新特的合作也是水到渠成的事情。

　　目前根據雙方的合作情況來看，在新特汽車即將面世的電動汽車產品中，將有一款與摩拜深度定制的汽車產品。新特汽車聯合創始人兼CEO先越介紹，這將是全球首款由汽車廠商與共享出行平臺聯合研發的“生來共享”的電動汽車。雙方從產品研發前期介入，綜合考慮共享出行用戶產品需求、體驗需求，對該款汽車產品做了許多適用于共享用戶需求的定制化功能。這款產品將自帶共享系統，從IT系統到共享的互聯網系統再到硬件系統，包括共享需要的無鑰匙啟動、車輛識別、藍牙對車輛的控制等，并將完整地打通汽車屏幕和手機屏幕，力求讓用戶得到更好的共享汽車體驗。

　　短短半年時間，SITECH新特已經走過許多企業花數年時間才走過的道路，這匹新能源車的黑馬已經引起國內外業界的廣泛關注。今年春節期間，SITECH新特汽車作為“中國品牌創新發展工程”入圍企業，登陸美國紐約時代廣場納斯達克大屏幕，展示了品牌形象。而這一切對于新特來說還只是開始，從品牌建設到產品量產再到銷售服務，新特未來的路還很長。我們有理由相信，互聯網創新思維與傳統工業的碰撞融合，將為國內新能源汽車市場格局注入更多值得期待的活力。

　　轉自：環球資訊網

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