這款小型SUV將為豐田打上“有樂趣”的標簽

　　2014年的巴黎車展上，豐田用一款想象力的概念車讓整個凡爾賽門展覽中心為之驚艷。這款名為“C-HR”的小型跨界SUV讓這個世界時尚之更增添了一份未來色彩。而這座舉辦了世界上第一場車展的城市也賦予了這款車同樣的意義——豐田在小型SUV領域的一次全新嘗試。
 

　　過于激進和炫酷的外觀設計，歐洲媒體當時將它稱為“不可能量產的概念車”。而當2016年這款車在海外上市時，豐田真的將這款“不可能量產的概念車”量產了，并且保留了概念車上超過95%的元素。
 

　　上市后的C-HR擁有極為出色的市場表現。據日媒報道，2017年該車在日本銷量為117,299輛，名列SUV銷量排名第一，將日本多年排名第一的小型SUV本田Vezel(繽智/XR-V的海外版)拉下馬。

　　如果說小型SUV非常貼合日本市場需求，那么C-HR在歐洲地區的熱銷則足以說明問題。
 

　　根據豐田歐洲公布的數據，2017年豐田在歐洲總共賣出92.7萬輛汽車，其中C-HR賣出了12.0萬輛，超過了長期暢銷車型RAV4。值得注意的是，歐洲地區對混合動力的追捧使得這款車的銷量構成中有9.4萬輛為混合動力車型。

　　眼下，豐田這款小型跨界SUV即將引入國產。廣汽豐田沿用了海外版車型的命名 “C-HR”，一汽豐田的國產車型則為“奕澤(IZOA)”。
 

　　業界對于這款車能否在中國市場獲得成功眾說紛紜;消費者對它的期待和好奇心也在與日劇增。而在此之前，我們不妨先來談談這款小型SUV海外版車型的駕駛感受。

　　界面汽車曾在2017年試駕過日版C-HR。這款車的設計和駕駛感受給人帶來的驚喜不亞于和夫人夜晚吵架后第二天發現她端著冒著熱氣的早餐站在你面前。
 

　　得益于豐田全新TNGA架構的低重心、輕量化、高剛度車身等特性，C-HR的駕駛感受與外觀高度統一——它更像是一輛轎跑。
 

　　其離地間隙相比同級車稍高、車高則刻意壓低，同時采用了215/60R17和225/50R18兩款直徑偏大的輪胎，車輪外徑占比車高為44.5%，這種猶如“扎馬步”的造型是外觀炫酷的關鍵部分。從后方向車前方望去，以大燈眼角處為開端的曲線一路向下延伸到前門，并從后門中段開始向上提拉，最終以后尾燈眼角為終點。前后輪眉外凸，輪眉上方則向內收縮，營造出強烈的抓地感。整車展現的線條以“鉆石”為靈感，以此為這款車增添了一分感性色彩。
 

　　海外版原型車搭載了1.2T發動機，其在30-50km/h階段的提速尤其靈敏，對于這款定位城市用途的車型十分實用。

　　相較于動力，寬敞的駕駛視野令人印象更為深刻。A柱后方的三角窗設計明顯地經過了著重設計，形狀和面積恰到好處，過彎時的視野幾乎接近180度。而通常情況下，為了追求低姿態和流線型外觀的小型SUV會由于A柱過于傾斜而犧牲轉向視野。
 

　　TNGA架構重點打造的低重心駕駛坐姿也在這款車上體現。結合高扭轉剛度的車身以及較短的軸距，三者的共同作用讓C-HR的車身姿態在直道和彎中都比較穩定和利落。底盤稍高的設計并沒有讓這款車減少與路面的聯系。
 

　　該車的副首席工程師Hiro Koba表示，車輛的懸掛和轉向調校是在德國紐博格林進行的，其操控和動態性能對標的是福特福克斯和大眾高爾夫。

　　C-HR采用了麥弗遜式前懸，后懸掛則采用了雙叉臂結構，前后懸掛都有較粗的防傾桿。在實際駕駛中，這不但提升了車身敏捷度，并且確保了車廂靜謐性和乘坐舒適性。
 

　　歐洲媒體對這款車的評價也頗高：
 

　　“這絕對是豐田的一個新開始。以前，豐田一直都是可靠、物有所值，但就是太沒樂趣了，除GT86以外。而C-HR最為人津津樂道之處在于其驚人外觀、一流動態表現以及出色內飾設計。”
 

　　“由于豐田工程師延后了C-HR的研發時間，因此它有機會采用豐田最新的全球化架構。瘋狂說不上，但C-HR的駕駛樂趣在小型跨界SUV中絕對屬于罕見水準。”
 

　　據悉，即將國產發布的一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，將搭載一臺TNGA架構下全新Dynamic Force Engine直列四缸2.0L直噴發動機，與之相匹配的是全球首款帶有起步齒輪的“Direct Shift-CVT”無級變速箱。相較于海外版C-HR搭載的1.2T發動機，在動力性能和燃油經濟性方面均有大幅提升。
 

　　界面汽車對國產版本的新車尚未有試駕的機會，但對全新動力組合已經充滿了期待。
 

　　眼下，國內SUV市場連年增速在40%以上，而出行需求越發多元化，注重個性的小型SUV更是逐步從傳統SUV手中搶占份額。威爾森旗下的DaaS-Auto數據顯示，2月份中國市場小型SUV銷量157,004輛，同比增長50.7%，占整個SUV市場份額21.9%，份額同比增長1.3%。

　　目前國內市場小型SUV并不少見，但豐田此次對消費者需求的把握恐怕更為精準一些。“個性”、“操控”被認為是小型SUV受眾群最關心的要素。從現有資料來看，作為豐田TNGA架構下的首款SUV車型，一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR將一如既往地秉承低油耗且高性能、靚外觀且空間足、操控好且內飾豪等看似“二律背反”的TNGA核心價值。
 

　　界面汽車在體驗過的日版、國產版本第八代凱美瑞后，更是對上述造車理念深以為然。
 

　　當年豐田章男的一句“我不只要好看的車，我要讓人印象深刻的車”如今已變為現實。不論是已經國產的第八代凱美瑞還是即將國產上市的C-HR/奕澤，都擁有著讓人看一眼就暗生情愫、試一下就“小鹿亂撞”的氣質。豐田這家被長期誤解為“保守”的汽車制造商正在用實際行動改變這種世俗的思維定勢。
 

　　作者：周純粼


        轉自：搜狐
 

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