在電動化的賽道上 小步快跑的豐田依然領先

　　這是最好的時代，也是最壞的時代。
 

　　盡管大文豪狄更斯的傳世金句一直被人們引用，但是放到今天的汽車行業或許才能稱得上真正的恰如其分。
 

　　對于傳統汽車產業來說，這是最好的時代。互聯網、大數據、人工智能、新能源等創新領域的技術突破正在為汽車產業帶來新的發展動能，使汽車產業更有能力對接消費升級的需求。

　　對于傳統汽車產業來說，這是最壞的時代。一大批跨界而來的“野蠻人”來了，他們已經不按汽車行業的“規矩”出牌，逼的老司機們紛紛“創新”、“轉型”、“布局”、“融合”、“提速”…
 

　　從傳統的“交通運輸”領域到今天的“大出行”概念，以及包括電動化、網聯化、智能化、共享化、電商化、金融化等在內無數個細分領域標簽，汽車行業已經不僅僅是三化、四化、甚至五化了，今天的汽車行業，已經充滿了無數條賽道。
 

　　而對于目前汽車產業的主體板塊而言，“電動化”無疑是最為重要的戰略性賽道。 當下，“全面轉型電動化”、“全面布局電動化”、“全面提速電動化”…已經成為眾多車企對外喊話的最強音。
 

　　在各大車企巨頭們“全面電動化”的搖旗吶喊聲中， “謹言慎行”的豐田似乎是一個“悶聲憋大招兒”的存在。

　　任何一段歷史的創造者在其開創歷史的彼時彼刻，或許是無法用今天歷史書寫者此時此刻的視角來定性自己的行為。就如同瓦特發明蒸汽機不會想到自己正在推動工業革命的浪潮一樣，都是由歷史的書寫著在回顧和定性中還原其真正的意義和價值。
 

　　1997年豐田發布第一代普銳斯,同年實現量產銷售，成為世界上首款量產的混合動力汽車，這個事件放在我們今天研究汽車電動化發展歷程的大邏輯里看，混合動力車HEV其實本身就是汽車“電動化”的開端之一，可以毫不夸張的說豐田在推出首款量產HEV的時候其實已經開創了“汽車電動化量產”的先河。截至目前，豐田混合動力車的全球累計銷量已經突破1100萬輛，可以說在汽車電動化的發展歷程上，這個數字已經無可爭議的成為“汽車電動化量產”的最高記錄。

　　從廣義上看，對于汽車行業整體發展和技術演進的過程來看，汽車電動化是一個從循序漸進的過程，基本沿著“電能作為輔助動能”再到“電能應用加大”到“電能主導汽車動能”的發展脈絡。
 

　　但是由于各個市場、各大車企所處的戰略環境和自身特點不同，以至于對于電動化的切入點、階段重點業不盡相同。有的是在電能應用技術和市場尚未成熟時就開始積極探索推動技術進步;有的是在技術和市場成熟時順勢而為;有的是看到技術與市場的機會力求彎道超車。
 

　　豐田無疑是第一種情況，從大力發展HEV開始引入電能做為輔助動能，積累擴大電能應用的技術和經驗，沿著這個切入點逐步拓展到外插充電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)和氫燃料電池車(FCEV)，尋求能源多樣化逐步加大電能應用，一步不落的探索和擴大電能應用和普及方式。

　　在中國市場，豐田同樣是最早開啟電動化技術布局跨國車企之一。早在2005年，豐田就將混合動力車普銳斯導入中國市場。之后又在種高級車的標桿車型---凱美瑞的基礎上,推出凱美瑞雙擎,從而在這一經典暢銷主力車型上增加了一道亮麗的環保藍。十年后的2015年10月，豐田在中國市場實現了混合動力總成的國產并推出國產化的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，目前兩款國產雙擎車累計銷量已經超過15萬輛。另外，卡羅拉、雷凌的PHEV版也在北京車展正式發布，計劃在2019年國產上市。

 

　　在電動車EV方面，豐田希望通過充分利用混合動力電動化積累的先進技術，制造出滿足中國消費者需求的高性能電動車EV。豐田已經宣布2020年率先在中國市場導入豐田品牌的電動車EV。
 

　　豐田全面電動化布局的另外一環就是被業界稱為“終極環保車”的氫燃料電池車FCEV。作為全球首家將氫燃料電池車實現量產并上市銷售的廠商，豐田的氫燃料電池車“MIRAI未來”具有極高的環保性能，在行駛過程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里，加氫和續航里程具有和燃油汽車同等便利性，已然是名副其實的 “終極環保車”。2017年，豐田已經在中國啟動MIRAI的實證實驗，為今后的氫燃料技術引進做著準備。

　　在過去長達20多年的時間里，豐田一直以外界看來“謹言慎行”的風格和“小步快跑”姿態，在全球大力推進和普及包括油電混合動力車HEV、外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV等在內的全方位“電動化”的環境技術。業內人士認為，盡管車企們都在加快電動化步伐，但目前無論是技術積累還是量產規模，豐田都是這條賽道上絕對的“實力派”和“領頭羊”。
 

　　轉自：河北新聞網

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