新能源巨頭的未來 豐田在華的電動化之路

　　豐田計劃在2050年將旗下車型的CO2排放量降低90%，為了達到這個目標，豐田對HEV、PHEV、EV純電動和FCV氫燃料電池車做了廣泛且長遠的布局，量產車和概念車的推出也預示著它們已經或終將走入我們的生活。

　　豐田是全球較早推廣新能源車型的車企。早在1997年，第一代普銳斯就已經在日本市場發售，時至今日，已經推出第四代的普銳斯依舊是全球累計銷量較高的新能源車型。

　　曾在國內上市的豐田第三代普銳斯　　在國內，豐田同樣在大力推廣自家的新能源車型，2005年首次導入混合動力車普銳斯，十年后的2015年兩款搭載國產混合動力總成的卡羅拉和雷凌雙擎國產并發售，與同級別車型相同的售價讓更多的人享受到了混動技術帶來的優異節能減排能力。

　　隨著國家和地方新能源車政策的緊縮，HEV混動車被大部分地區排在了“新能源車”之外，只有PHEV(插電混動)和純電動車才能享受到國家和地方的補貼政策，比如免費牌照、購置稅補貼、免限行等等。在廣大自主和合資廠商紛紛做出動作，推出自家插電、純電車的時候，豐田也不落人后，在本次北京車展發布了卡羅拉和雷凌的插電混動版。

 

　　其實與HEV混動一樣，豐田同樣是較早進入插電混動領域的車企之一，早在2009年，豐田就推出了基于第三代普銳斯打造的插電混動版概念車，并隨后于2011年推向市場。

　　在混合動力系統方面的深耕讓豐田有著雄厚的技術積累，這也助其在純電動領域的研發與生產。2013年，豐田基于自家的微型車iQ推出了iQ EV純電動版本。這臺微型電動車僅僅是豐田的一次試水，其將于2020年在國內推出全新的純電動車型，從北京車展首發的CONCEPT-愛i系列概念車，我們可以暢想一下豐田未來純電動車的模樣。

　　CONCEPT-愛i系列概念車分為Car、Ride、Walk三款，分別為一款中型車、一款微型車和一款電動滑板車。這三款概念車秉承“more than a machine， a partner”(不只是機器，而是伙伴)的理念，能夠進化為理解駕駛員的有“愛”的新時代移動工具。其共通核心技術是運用人工智能識別駕駛員情感和推斷其喜好的“深度學習”技術。除了采用人工智能技術外，三款純電動概念車還可以完全自動駕駛，可帶來全新的未來出行體驗。

　　CONCEPT-愛i Car概念車　　新能源當然不只是電動車，豐田早就開始了對燃料電池的布局，旗下的Mirai就是較早量產并面向開放市場的氫燃料電池車(FCV)，早在2014年就已面世。

　　Mirai采用的氫燃料電池技術可以讓氫氣在催化劑的作用下與氧氣反應產生電能，并通電機驅動車輛。但其相比于純電動車的優勢在于其無需充電，只用加氫氣的方式實現續航，大大縮短了每次“進站”的時間，相當于用氫燃料代替了汽油和柴油等化石燃料。由于氫氧反應后排放的氣體僅為水，因此實現了0污染。

　　驅動Mirai的是一臺最大功率155馬力，峰值扭矩335Nm的電動機，這使其0-100km/h加速時間9.6秒，極速可達178km/h。Mirai無需充電，每加滿一次氫氣后(每次加氫用時3分鐘左右)可續航最多700km，這些數字已經基本追平了目前的傳統能源家用車。同時，Mirai在駕駛方面與駕駛傳統汽車幾乎沒有區別，用戶無需額外的學習成本。

　　看了這些是不是覺得氫燃料電池車離我們的生活還很遙遠?其實并不遙遠。豐田Mirai已經在北美、日本等地上市銷售了，而且就在2017年，豐田的FCV已經開始在國內進行實證試驗了。實際上，國家對新能源汽車的發展政策中除了純電動車之外，還包含了氫燃料電池車，因此諸如加氫站等配套設施也會緊鑼密鼓的建設，也許氫燃料電池車也會很快走入我們的生活。

　　除了Mirai之外，豐田對氫燃料電池車的探索還在繼續。在本次北京車展上，氫燃料電池概念車FINE-Comfort Ride也將首發。這款概念車是豐田設想的在廣泛應用氫和可再生能源的低碳社會中所使用的一種交通工具，兼具電動化汽車特有的自由布局和將氫作為能源的大電量的特征，預示了“新型豪華轎車”的一種方向。除了具有行駛時不排放CO2和環境負荷物質的出色環保性能以及充氫3分鐘便能獲得充足行駛距離的便利性外，還展示了諸如車內大尺寸信息系統和會客廳式的座椅布局等理念，預示著未來燃料電池車的更大潛能。

　　豐田計劃在2050年將旗下車型的二氧化碳排放量降低90%，為了達到這個目標，豐田對HEV混動、PHEV插電混動、EV純電動和FCV氫燃料電池車做了廣泛且長遠的布局，大量量產車和概念車的推出也預示著它們已經或終將走入我們的生活。在國內，豐田已經實現了HEV混動和PHEV插電混動汽車的國產，在2020年還將推出EV純電動車，FCV氫燃料電池車的實證試驗也意味著它的推出也已經是箭在弦上，新能源的未來并不遙遠。
 

　　轉自：新浪汽車

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