今年以來，我國汽車工業正在電動化、智能化、跨界融合方面加速轉型。其中，新能源汽車已經成為我國汽車市場的主導力量。政策賦能、技術迭代疊加成本優化，促進了新能源汽車規模化發展和市場化普及。這從數據中得以印證——中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，4月份，我國新能源汽車產銷量分別為132萬輛和134.4萬輛，同比分別增長5.5%和9.7%，新能源汽車新車銷量達到新車總銷量的53.2%。出口方面，今年前4個月，我國新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。
受訪專家認為，我國新能源汽車長期向好的發展趨勢明確，行業將從高速增長轉向高質量發展，競爭焦點從電動化普及轉向智能化、全球化與綠色化的綜合比拼，市場集中度將持續提升，缺乏核心技術與規模優勢的中小車企將加速出清。
多重合力強支撐 銷量增長顯韌性
數據顯示，4月份，純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量分別為90萬輛和43.9萬輛。前4個月，新能源汽車銷量排名前15位的企業銷量合計為415.8萬輛，占新能源汽車銷售總量的96.6%。中汽協預計，今年新能源汽車總銷量有望接近2000萬輛。
在新能源汽車市場整體向好的態勢下，傳統車企旗下的新能源品牌表現尤為亮眼。具體來看，4月份，比亞迪新能源汽車銷量達32.11萬輛；吉利汽車新能源汽車銷量（含吉利銀河品牌、領克品牌、極氪品牌）達13.6萬輛，同比、環比均實現穩步增長；奇瑞集團新能源汽車銷量達10.03萬輛，憑借扎實的產品力穩步搶占市場；廣汽集團新能源汽車銷量達5.46萬輛，同比增長57.39%，增長態勢平穩。
在造車新勢力陣營中，各企業也依托自身差異化優勢實現穩步發展。其中，零跑汽車表現突出，4月交付新車達7.13萬輛，同比增長73.9%，創下單月交付新高。據官方披露，這一增長主要得益于新品驅動，其城市領航輔助功能也將在后續全面覆蓋。與此同時，理想汽車、小鵬汽車、小米汽車均站穩單月交付3萬輛關口，蔚來交付量近3萬輛。
基于傳統車企與造車新勢力的共同發力，即便在傳統燃油汽車市場承壓、整體汽車產銷出現小幅下滑的背景下，新能源汽車市場依舊保持平穩運行。中研普華研究員李芬珍子認為，新能源汽車能夠保持穩健發展，核心源于政策引導、全產業鏈支撐、技術迭代與市場需求升級的多重合力。
李芬珍子進一步向記者分析稱，長期以來，國家通過購置稅減免、雙積分政策、充電基礎設施建設等舉措，構建起穩定且可預期的產業發展環境，持續引導市場向電動化轉型。目前我國已形成全球最完整的新能源汽車產業鏈，從鋰礦、電池材料、動力電池到整車制造、充換電服務，各環節高效協同，零部件本土化率高，既能保障穩定供給，又能通過規模效應控制成本，強化產品價格競爭力。同時，動力電池、智能駕駛等核心技術不斷突破，續航里程、安全性與智能化體驗持續提升，契合消費者對高品質出行的需求。
“此外，市場需求已從政策驅動轉向消費自發選擇，新能源汽車在城市通勤、家庭出行等場景的滲透率持續走高，疊加出口市場的強勁增長，共同推動行業實現逆勢增長。”李芬珍子說。
政企惠民齊發力 消費潛能再釋放
在推動新能源汽車銷售方面，各方持續發力、精準施策，以真金白銀的支持舉措全力釋放汽車消費潛力。國家層面，新能源汽車購置稅減半政策穩步落地、有序推進，切實減輕消費者購車負擔；地方層面，各地精準發力，出臺一系列真金白銀的補貼及支持政策，進一步激發新能源汽車消費潛力。
比如，山東臨沂近期出臺相關舉措：5月9日至6月30日，個人消費者在臨沂市內注冊登記的汽車銷售企業購置新乘用車，且購車前本人名下無登記乘用車記錄的用戶，完成車輛注冊登記后可享受分檔補貼，最高可達6000元。湖南長沙芙蓉區于5月12日啟動夏季新能源汽車促消費活動，市級聯合區級投放總額200萬元購車補貼，個人消費者4月30日至6月30日在當地指定車企門店購買新能源新車，可按車價申領1000元至3000元的補貼。
車企也在持續加大技術創新力度，以產品實力進一步提振市場信心。4月份，多家車企集中發布128線激光雷達、覆蓋全國99%道路的無圖城市NOA、254TOPS高算力平臺等多項核心技術；有自主品牌宣布旗下全系新能源車型永久免費開放高階智駕功能，徹底終結“付費解鎖”模式，讓高階智能駕駛加速走進大眾的日常出行。
談及未來如何推動新能源汽車產業持續健康發展，李芬珍子建議，車企可從多維度精準發力、精準突破：在技術研發方面，聚焦固態電池、快充、智能駕駛全棧技術等核心領域，突破續航、安全與算力瓶頸，構建技術壁壘；在產品布局方面，兼顧大眾市場與高端細分領域，豐富矩陣并強化差異化體驗，提升用戶黏性；在供應鏈方面，推進核心零部件自主可控，優化全球供應鏈布局，保障產業鏈穩定安全；在全球化方面，深耕海外市場，推進本地化生產與合規運營，擴大出口規模并提升品牌國際影響力；在運營管理方面，踐行精益生產，強化成本控制，探索換電、車電分離等商業模式創新，培育新的盈利增長點。（記者 邵志媛）
轉自：國際商報
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