新能源重卡推廣應用是交通領域綠色低碳轉型的重要一環。近日，交通運輸部、國家發改委等十一部門聯合印發《推動新能源重卡規模化應用實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛、占比達到20%左右。
業內人士認為，《方案》的出臺標志著新能源重卡從“試點示范”邁向“規模化推廣”新階段。《方案》設定一系列量化目標，并將充換電設施、加氫站等建設納入整體規劃，通過多場景的協同推進，未來新能源重卡的加速普及也將直接拉動電池需求擴容，相關技術迭代同步升級，動力電池及氫能產業鏈有望迎來發展新機遇。
重卡新能源化趨勢顯著
交通運輸是碳排放重點領域之一，碳排放占比約占全國排放總量的10%，其中重卡占比約40%，是節能降碳的關鍵領域。交通運輸部綜合規劃司有關負責人表示，推動新能源重卡規模化應用，能夠提升交通運輸非化石能源消費比例，支撐“雙碳”目標如期實現。
新能源重卡指采用新型動力系統，完全或者主要依靠新能源驅動的總質量在12噸及以上的重型載貨汽車。針對應用場景，《方案》提出，推動車企與物流、能源等運營主體聯動開展新型消費場景應用。加快干線運輸拓展應用，推動大型運輸企業、快遞和物流企業、規模化貨運車隊等在干線公路運輸中率先采用新能源重卡，鼓勵跨區域聯合打造大宗貨物零碳公路運輸線路，持續強化中短途運輸場景應用。
事實上，近年來在市場與政策“雙輪驅動”下，新能源重卡發展持續升溫，市場交付頻現。今年5月，創維集團千輛新能源重卡交付儀式在云南紅塔產業園區舉行，首批160輛新能源重卡正式交付物流企業，投入日常運營；4月，中國重汽與青島盛隆完成200輛戰略簽約暨首批50輛豪沃TX新能源牽引車交付，聚焦港口與干線物流場景。
交通運輸部數據顯示，2025年1月至2026年5月，全國累計銷售新能源重卡33.7萬輛，市場滲透率超過29.5%。
電池配套市場迎新風口
新能源重卡賽道的崛起，也讓配套電池行業站上新風口。在穩定乘用車動力電池裝機量的同時，各大電池企業也積極挖掘新的增量市場，而新能源重卡正是極具潛力的拓展方向之一。
據了解，新能源重卡客戶在車輛續航里程、補能效率、運營成本等方面敏感度較高，驅動電池技術向高比能、超快充及長壽命方向升級，對此，多家電池企業推出重卡專用電池產品，有效破解運營痛點。例如，今年5月，欣旺達動力發布HEV高功率電池技術與商用重卡全場景電池技術兩大解決方案；億緯鋰能在去年發布8款開源電池產品，能夠滿足從物流車到重卡，再到客車和工程機械的多樣化工況需求。重卡市場方面，推出全系CTB技術架構產品矩陣，通過CTB技術系統性優化整車能量密度布局，為短倒和干線運輸提供極速補能和超長續航解決方案。
乘聯分會秘書長崔東樹表示，技術層面，動力電池能量密度、快充技術、整車電控系統持續升級，純電動重卡的續航里程、承載能力、作業效率不斷突破，已能全面滿足港口、園區、干線物流、城建運輸、礦區作業等多場景作業需求。市場層面，物流企業、港口集團、城建企業等終端用戶對降本增效、綠色低碳的需求日益迫切，純電動重卡的全生命周期成本優勢逐步凸顯，成為市場選擇的主流。
超充電池迭代升級的同時，換電模式也被業界視為破解電動重卡補能難題的關鍵路徑。超快充與換電技術路線并行的發展趨勢，將進一步釋放電動重卡高效運營潛力。實際運營中，能源補給方式可依據實際場景靈活選用。國際智能運載科技協會秘書長張翔指出：“充電網絡覆蓋范圍遠超換電站，因此換電模式更適合在特定區域建設，通過提高服務頻次和利用率提升投資回報。而在長途干線運輸場景，采用超充技術則更為適宜。”
《方案》提出，加快高速公路服務區充換電設施建設。有序擴大高速公路貨運繁忙路段電動重卡充換電設施覆蓋范圍，強化跨區域充換電設施有效銜接，滿足中長途運輸補能需求。
氫能產業鏈同步受益
值得注意的是，新能源重卡并不僅僅是一種純電動技術路線，還包括燃料電池、混合動力等類型。華泰證券研報表示，《方案》采用“新能源重卡”而非“電動重卡”表述，同時明確布局加氫站和綠色燃料加注站，意味著政策支持對象從電動重卡擴大至氫燃料電池重卡。考慮到長距離干線運輸對于續航里程、補能效率等要求更高，氫能重卡有望成為中長途運輸場景的重要解決方案。隨著燃料電池重卡進入規模化推廣階段，產業鏈中項目運營商及電解槽環節有望同步受益。據測算，到2030年，氫燃料電池重卡保有量有望達到約29萬輛。
企業層面正積極推進氫能重卡發展部署。今年5月，共氫（上海）新能源、一汽解放、重塑科技簽署氫燃料電池重卡合作開發協議，三方協同推進構建“車+站+運”全鏈條生態，擬兩年內累計推廣1000輛49噸級氫能重卡，首批200輛將投放在長三角、內蒙古等重點物流線路，服務于干線物流、工礦轉運等重載場景。
“目前，氫燃料電池應用領域以重卡等商用車為主，其對基礎設施的依賴沒乘用車那么強，行駛線路相對固定。并且，商用車工況簡單，集成度也沒那么高，對部件體積、可靠性的要求沒有乘用車高。”一位氫能行業從業者表示。（記者 姚美嬌）
轉自：中國能源報
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