吉利與福特將在西班牙瓦倫西亞工廠成立合資公司、小鵬在德國完成小鵬圖靈AI智駕的本地化驗收測試、地平線與大眾宣布進一步深化在AI基座大模型領域的技術合作……近期中國車企出海步伐正在進一步提速，從單純的整車外銷，逐步轉向產能共建、智能技術對外輸出的多元進階路徑。業內人士認為，當前中國汽車出海正從簡單的產品貿易，全面邁向產業鏈協同與本土化深耕的“深水區”，出海已經成為中國汽車產業發展升級的重要支撐動力。
從“借船出海”到“造船遠航” 出海模式實現分層突破
7月23日，吉利汽車控股有限公司與美國福特汽車公司達成協議，雙方將在西班牙瓦倫西亞工廠成立合資公司，通過產能共享，為歐洲市場打造吉利及福特品牌的新能源汽車產品，加速推進吉利歐洲本地化戰略落地，促進瓦倫西亞地區經濟發展。在獲得監管批準后，該合資公司將于2027年上半年正式投入運營，首款全新車型將于2028年下線。
吉利汽車集團副總裁南圣良表示，此次與福特的戰略合作是雙方開放協同、互利共贏的重要舉措，也是吉利汽車全球化發展的里程碑事件，將進一步夯實吉利在歐洲的本土化布局。未來，吉利將以安全低碳的硬核產品、領先的新能源技術優勢，立足歐洲、深耕歐洲，助力歐洲汽車工業綠色轉型。
市場機構對此合作回應積極。華創證券分析師張程航表示，相比自建基地，吉利無需從零建廠即可共用瓦倫西亞工廠現有產能、勞動力及供應鏈網絡，大幅縮短落地周期、降低資金需求與執行風險。此次落子歐洲本土產能，有助于規避風險、貼近需求，進一步提升出海確定性。
中國汽車出海不僅在生產層面深入布局，在技術合作與全球本土化方面也在進一步加深。
7月22日，大眾汽車集團與地平線宣布，將通過雙方合資成立的公司酷睿程（CARIZON），進一步深化在AI基座大模型領域的技術合作。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示：“中國已成為集團全球重要的創新引擎之一，尤其是在軟件、人工智能和自動駕駛領域。此次深化合作，將使我們進一步強化研發和規模化應用AI自動駕駛解決方案的能力。通過將世界級的AI能力與集團深厚的工程專業實力相結合，我們將能更好地服務中國客戶，未來也將支持集團在部分國際市場的業務發展。”
小鵬集團董事長、CEO何小鵬和通用智能中心負責人劉先明也于日前在德國完成了小鵬圖靈AI智駕的本地化驗收測試。同時，面向海外市場，小鵬還引入谷歌地圖服務，通過Auto SDK打造更加符合海外用戶習慣的原生車載導航體驗。本地化智能駕駛、多語言智能座艙以及本地導航生態，共同構成了小鵬完整的智能化能力，其目標是從2027年起逐步向全球用戶交付更適合本地道路環境的智能輔助駕駛系統。
從輸出整車到輸出技術平臺和產業鏈，中國汽車企業正在全球汽車產業鏈中占據越來越核心的位置。高階智駕從中國走向世界，中國車企正將核心技術標準輸出至全球。
行業邏輯全面迭代 出海目標轉向全價值鏈深耕
當前中國汽車出海已經徹底告別單純出口整車的初級模式，市場布局、競爭核心、產業協同邏輯同步發生深刻轉變。從市場格局來看，國內市場增量見頂，出海成為車企必選項。
中國汽車工業協會副會長兼秘書長付炳鋒在日前舉辦的2026中國汽車論壇上指出，上半年行業呈現出“內需承壓、外貿強勁”的結構性特點。從當前行業發展現狀來看，國內汽車市場增量空間收窄，已然邁入存量競爭新階段。企業需要立足國內市場錘煉核心競爭力，穩步參與國際競爭，實現高質量健康發展。
羅蘭貝格全球合伙人徐虎雄也認為，2020至2030年是中國車企走向世界的黃金窗口期。但想要站穩全球市場，必須推進海外業務縱向深度布局。當前國內車企海外本地化生產比例遠低于歐美、日韓車企。需要產品、品牌、研發、產供鏈、運營體系五大板塊同步發力，進一步落地海外深度本土化、縱向拓展全球業務。
比亞迪汽車總裁辦公室海外分析專家張芳菲直言，對于中國企業來說，實現長效化的國際經營，在本地的深耕可能已經不是選擇題，而是必修課。“各國的本土化生產要求，都在層層擠壓整車出口利潤。短期散件組裝（KD）模式存在供應鏈不穩、售后脫節、品牌低端化三大頑疾。只有全流程的本地化建廠，才可能有效控制整車品質，創造當地就業，建立完善的售后服務體系，從而助力品牌形象升級。”
上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記賈健旭表示，中國汽車產業正步入全球化高質量發展階段，布局模式從貿易出海升級為全價值鏈本地化深耕，價值追求從搶占市場邁向構建全球產業共同體。
“高質量全球化的核心是本地化運營，行業已形成共識，推進國內研發、本地化制造、本地化供應鏈一體化布局，國內車企紛紛落地海外工廠、區域研發中心、零部件配套園區，帶動產業鏈集體出海，實現產業協同、互利共贏。”賈健旭說。
機遇與風險交織 中國企業博弈“深水區”
盡管前景廣闊，中國汽車出海正面臨從“賣出去”到“走進去”的嚴峻考驗，機遇與挑戰如同硬幣的兩面。
從機遇來看，技術紅利與品牌向上的窗口期已然開啟。吉利汽車集團首席產品戰略官唐黎明認為，中國汽車引領發展的新時代已經到來，從機械競爭走向三電、智能駕駛的競爭，中國品牌正逐步重構品牌格局。
標普全球汽車中國輕型車銷售預測總監林懷濱預測，2030年中國品牌在不含中國的海外市場的份額將達到15%左右。
但繁榮的數據背后也有一些不容忽視的脆弱點，企業需要思考未來的中長期發展格局。
在合規方面，各國市場準入門檻持續提高。中國信息通信研究院技術與標準所車聯網與智慧交通研究部副主任李鳳表示，當下出海競爭邏輯已經發生改變，多國市場準入壁壘大幅抬高硬件交付成本與落地難度。
“中國汽車產業需要深化全產業鏈生態協同，從標準、政策、產業三個維度，把國內產業實踐轉化為國際通用行業規則。同時全行業開展核心技術攻關，聚焦通信連續性、分布式架構、數據工程化三大方向，依靠技術突破破解出海難題。”李鳳說。
在行業自律方面，行業需要關注“內卷”的外溢現象。唐黎明直言：“建議從價格自律、渠道自律、合規自律、品牌自律四個維度共同建設，實現更好的良性競爭。”
從“賣出去”到“走進去”，這不僅是一場單純的生產遷移，更是一場從商業模式到思維理念的深層變革。正如付炳鋒強調的，行業需堅守長期主義，在技術創新、綠色轉型、全球化發展和治理體系現代化等領域實現全面升級。（記者 袁小康）
轉自：經濟參考報
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