今年上半年西部陸海新通道班列運輸貨物66萬標箱
這條“新通道”重塑內陸開放新格局
盛夏時節，北部灣港欽州港東站車流不息、班列疾馳，滿載川渝零部件、廣西高端裝備的集裝箱有序裝車發運，經由鐵海聯運通道駛向東南亞、南亞多國。西部陸海新通道的活力景象，勾勒出內陸開放全新圖景。
中國鐵路南寧局集團有限公司7月1日發布的數據顯示，今年上半年，西部陸海新通道班列運輸市場需求維持高位，累計運輸貨物66萬標箱，月均運量達11萬標箱，其中二季度較一季度增長3.6%，為促進中國與通道沿線國家經貿合作、維護全球供應鏈穩定提供了強有力的運輸保障。
業內人士認為，當前西部陸海新通道正加速邁向高質量發展新階段，鐵海聯運、跨境班列常態化運行，通關便利化水平持續提升。未來，隨著通道與沿線產業園區、海外合作平臺深度聯動，內陸省份將持續依托通道優勢，深化跨境經貿合作、優化海外產業布局，跑出內陸開放加速度。
打通出海捷徑 內陸制造告別沿海中轉依賴
長期以來，內陸外貿企業出海高度依賴東部沿海港口，中轉環節多、物流成本高、運輸周期長，成為制約內陸制造業走向國際市場的瓶頸。西部陸海新通道自2019年上升為國家戰略以來，重構了內陸出海物流格局。該通道班列運量年均增幅超50%，2025年運量首次突破百萬大關，達142.5萬標箱，增幅迅猛。
特別是今年以來，川渝地區制造企業出海勢頭迅猛。數據顯示，一季度重慶通過西部陸海新通道完成貨物運輸近8萬標箱，同比增長24%；貨值超130億元，同比增長14%。4月，一批“重慶造”三輪車零部件搭乘江津班列南下，經北部灣港海運直達印度尼西亞雅加達港，依托通道專屬物流政策，整體運費降低30%，運輸時效大幅提升。6月，重慶鴻路鋼構500噸綠色鋼結構建材通過中老泰鐵路班列出口泰國，首次打通重慶重工建材鐵路直輸東南亞新路徑，產品將用于泰國羅勇工業園園區內的廠房建設。
廣西依托通道樞紐優勢，推動高端智造批量出海。今年5月，廣西首套自主研發的高鐵軌道板智能裝配產線裝車發往俄羅斯，實現廣西高端軌道交通裝備出口零的突破。6月，欽州港147支大型風電葉片批量出口印度，單船貨值達1.54億元，彰顯廣西新能源裝備制造的國際競爭力。據欽州港海關統計，一季度欽州港口岸進出口總值達704.8億元，同比增長50.5%，其中通道沿線省份經該口岸進出口貨值超480億元，同比增長40.8%。
北京交通大學可持續交通創新中心研究員周曉雪對國際商報記者表示，西部陸海新通道的成熟運營，徹底打破了沿海港口主導外貿出海通道的格局，讓內陸制造業從“內陸腹地”變身為“開放前沿”。通道持續優化的通關效率、物流配套，大幅降低了內陸產品出海門檻，推動中西部外向型制造業規模化發展，形成東西雙向互濟的開放新格局。
物流賦能產業 對外投資實現跨越升級
物流通道的暢通，不僅帶動外貿進出口規模增長，更成為內陸省份海外產業布局的核心支撐。西部陸海新通道沿線產業園依托低成本、高效率的物流優勢，持續深化跨境產業合作，內陸企業海外投資、產能布局步伐持續加快，實現從“產品出海”到“產業出海”的升級跨越。
今年以來，依托通道完善的物流網絡，川渝企業深耕東南亞市場，海外產業布局多點開花。4月，作為四川省港航投資集團陸海云港公司旗下的省級外貿綜合服務重點企業，四川絲路易購科技有限公司組織15家四川文創、家居企業亮相在越南胡志明市舉行的“2026環球資源越南展”，累計接待境外客商3000余人次，收獲千萬元海外訂單，同步落地越南經貿服務站，為川企出海、本土化運營提供全方位支撐。
與此同時，通道持續優化的物流體系，大幅降低中小外貿企業出海門檻，激活內陸中小微外貿主體活力。記者了解到，相較于傳統海運模式，西部陸海新通道鐵海聯運模式可縮短內陸企業出海運輸時效10天以上，疊加一站式通關、單一窗口等便利化政策，企業跨境物流、通關成本顯著下降。
截至目前，西部陸海新通道運行線路已增至200多條，輻射全國18個省區市，通達全球128個國家和地區，為中小外貿企業提供了穩定、靈活、低成本的出海通道。據悉，自7月1日起，全國鐵路實行新的列車運行圖，西部陸海新通道班列圖定運行線新增3條，累計達52條，進一步織密廣西連接云南、重慶、四川等中西部地區的物流網絡，“陸海雙向奔赴”的開放格局愈發成熟。
在重慶大學經濟與工商管理學院教授黃英君看來，西部陸海新通道的核心價值，正從單一物流通道向“物流+產業+投資”綜合賦能平臺升級。便捷的跨境物流配套，有效降低了企業海外投資的供應鏈風險和運營成本，推動內陸企業從產品輸出轉向產能輸出、資本輸出，實現外貿、對外投資雙向突破。
“隨著通道軟硬件配套持續完善，內陸省份外向型經濟將持續釋放增長紅利，成為中國對外開放的重要增長極。”黃英君說。（記者 李可）
轉自：國際商報
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