在廣州，一座變電站的屋頂鋪著光伏板，地下藏著數據中心，旁邊立著5G基站——它叫“廣州塔下站”。這樣的復合站點，把變電站、數據中心、光伏站、儲能站、5G基站、北斗基站集成于一體，節約用地面積30%以上，節約電量超700萬千瓦時。一座鐵塔的“多重身份”，正是“六張網”協同最微觀的注腳。
近日，第七屆新型電力系統國際論壇“深化‘六網’協同，共創新型能源體系發展新格局”分論壇在海南海口舉行。一個今年才在國家層面正式確立的概念，已經在南方五省區落地成具體場景和賬本——“六張網”協同，正從“共用一個空間”走向“共用一套價值”。
一塔多用：桿塔上同時“長”出多張網
“六張網”，指水網、新型電網、算力網、新一代通信網、城市地下管網、物流網。
今年3月，十四屆全國人大四次會議新聞發布會提出2026年“六張網”建設投資將超過7萬億元。
南網科研院新型電力系統研究所副所長趙利剛給出一組分網測算：“十五五”期間，水網投資預計超過6萬億元，算力網超過4萬億元，城市地下管網約5萬億元，新一代通信網約1萬億元。
“‘六張網’建設本身投資量非常大，如何把幾萬億元的投資更好發揮效益，在有限資源之下帶來更好的投資成效，這就是‘六張網’協同從全社會福利最大化角度做的一項創新工作。”南方電網公司戰略規劃部副總經理李鵬說。
協同的第一層，是空間的復用。中國電建集團福建省電力勘測設計院副總工程師陳孝湘給出了一個尺度：全國電網隧道規模已超過6000公里，以每年8%的速度增長，而大量管網工程都擠在城市淺層地下0至15米的空間里。“原來我們關心的是能否建得成，現在考慮的是對別人的影響能否控制得住，后面人家建設的時候能否保證對我們的安全。”
在南方電網的實踐里，這類復用已有賬可算：電網與通信網協同，節省重復建設成本超3億元，同時支撐通信網擴展信號覆蓋；廣州推進市政電網與地下管廊協同共建；廣州塔下站把多站集成于一體，節約用地面積30%以上，綜合成本降低10%至20%。
協同的樣板還在升級。中國能源建設集團廣東省電力設計研究院有限公司總經理劉世宇提到，南方電網六網協同的標桿——廣州220千伏變電站多站融合項目，集電碳算融合、電鴻物聯底座、城市多端柔直一體化于一體。在他看來，電網開放桿塔、變電站、廠房、電力廊道等資源與通信網共享，鐵塔、桿塔共享與變電站多站合一，正成為多網協同的主要模式。
不過，空間復用只是協同的淺層。“物理疊加可以靠工程完成，系統的集成卻要靠機制生成。”中國水利電力質量管理協會會長王廣輝說，協同不是物理連接而是價值共生，一張網的存在和運行，要讓另一張網的服務變得更多、更好、更可靠。
這意味著，協同的深層邏輯不是“多掛幾樣設備”，而是讓每一份基礎設施投資，撬動多張網的效率。
以電強算：把算力調度到綠電近處
如果只是共用桿塔和管廊，那六網協同的價值還不夠大。論壇上更受關注的，是電網與其他五張網在能量流、信息流上的深度耦合。
中國南方電網有限責任公司董事長錢朝陽提出“六張網”協同的四條底層邏輯：資源流通上實現能量流、信息流、物質流高效流動；功能互動上由單一功能走向集成功能；價值傳導上由單網價值積累轉向多網價值聚合；技術支撐上實現共性技術跨網應用融通。落到操作層面，就是以電聯通多網、以電賦能多網、以電測控多網、以電中試多網。
場景已經跑出來了。在貴州，電網與水網協同優化水電運行，支持清潔能源全額消納，探索“以水定電、以電調水”；在海南，電網與物流網協同建成13座重卡充換電場站；在算力網協同中，電碳算協同調度讓算力任務跨時空優化，綜合算力成本明顯下降。物流網的電氣化，是另一條正在打開的口子：屋頂光伏、充換電設施與貨運場站統籌建設，把運輸環節的油換成電。
“算力與配套電網的建設周期不匹配，是當前最現實的問題。”趙利剛說，算力網項目落地快，電網配套跟不上，就會出現“有算無電”；反過來，如果算力節點和電力資源能統籌匹配，算力負荷本身也能成為系統的調節資源。
這層耦合，被國家數據局看得很重。國家數據局副局長余英在論壇開幕式上表示，要順應人工智能深化應用趨勢，加強能源電力與數字基礎設施協同布局，深化六網協同，促進能源、算力、數據等資源優化配置。
論壇期間，世界數據組織能源專業委員會揭牌成立，宗旨之一就是推動能源數據可信流通、標準共建和價值轉化，破除跨區域、跨主體能源數據合作壁壘。
收益歸誰：協同的“最后一公里”
協同的價值算得清，落地的堵點卻不在技術。
南網能源院能源戰略與政策研究所所長張軒把問題歸結為四條：監管資產如何開放管理、資產復用后的收益如何分配、數據安全如何保障、協同治理體系如何完善。
“電網資產屬于國家管制資產，資源共用是協同發展的重要路徑，但這些資產如何開放目前沒有依據，管理規范也沒建立，開放就面臨監管風險。”張軒說，實踐中多站合一、桿塔共享已經產生復用收益，卻缺乏處置依據，收益分不出去，用戶也沒分享到紅利，反過來又影響資產復用的積極性。
這不是中國獨有的難題。張軒介紹，澳大利亞、巴西、印度、美國都有相對成熟的做法，通常按法規規定、以一定比例在企業與用戶之間分享復用收益，既激勵電網企業開放資產，也提高了整體利用效率。
數據這一關更難過。不同行業數據管理模式、安全防護標準不同，普遍存在“不愿放、不敢放”，通信標準與接口協議也不統一。德國的交通數據空間提供了另一種思路：通過強化數據主權、采用分布式點對點連接，降低開放顧慮和跨場景流通成本。
治理層面的問題同樣繞不開。“六張網”橫跨多個行業管理部門，容易“各管一塊”。目前，國家發展改革委已建立“2+3+N”協調機制，把兩家電網企業、三家電信運營商和相關企業擺到一張桌子上。
“六網協同不是越深越好、越緊越好。”王廣輝提醒，該連的要連通，該隔斷的要隔斷，故障邊界要清晰，防止一網之失演變成多網之禍；同時要算清存量與增量的賬，真正的本事不是花錢，是少花錢，甚至不花錢也能把事干了。
他還有一個設想：產業鏈有鏈長，網絡型基礎設施是不是也該有“網長”，由貫穿全程的電網把協同任務牽起來。“六網協同不只是技術問題，也不完全是技術問題。”他說。
按照南方電網公司的路線圖，下一步將聚焦八大協同重點、六個協同方向，部署三十項梯級重點項目，以國土空間“1”張圖統籌“六張網”規劃建設。
從“共用一個空間”到“共用一套價值”，從“各建各的網”到“一網帶六網”。七萬億元的投資要花出效益，答案或許不在多建多少公里，而在于能否讓每一段桿塔、每一孔管廊、每一度電，都被別的網用上。協同的賬，說到底是“關系賬”——誰和誰共用、誰為誰讓利，比建多少公里更考驗統籌。（記者 王存福）
轉自：經濟參考報
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