《經濟參考報》記者根據同花順iFinD數據初步統計，截至7月22日12時，按申銀萬國行業類劃分，A股共有73家汽車零部件上市公司披露了2026年上半年業績預告。上述公司業績預告呈現分化情況。其中，略增、減虧、扭虧、預增、續盈的公司數量分別為5家、3家、10家、12家、1家，合計數量為31家，占已披露業績預告公司的42.47%。
有盈有虧 業績預告分化明顯
上述73家已披露業績預告的汽車零部件上市公司中，從預警類型的數量上看，出現首虧的公司數量最多，有17家。
例如，華達科技預計2026年半年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤-12600萬元到-6300萬元，與上年同期相比，將出現虧損。同時，預計2026年半年度實現歸屬于母公司所有者的扣除非經常性損益的凈利潤為-700萬元到-350萬元。
華達科技將上半年業績預虧的主要原因歸結于以下三點：一是公司持有的股權投資公允價值下滑較大；二是公司壓鑄業務處于產能爬坡階段，固定成本較高，疊加材料價格上漲，對公司盈利能力負面影響較大；三是受公司燃油車零部件業務毛利下滑影響。
預警類型為預減、預增、扭虧的公司數量分別為13家、12家、10家。以天成自控為例，受益于乘用車座椅業務、工程機械和商用車座椅業務訂單較去年同期上升，帶動銷售收入與銷售毛利額增長，公司經營業績實現同比增長。天成自控預計2026年半年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為4800萬元到5800萬元，與上年同期相比，同比增長106.27%至149.24%。
寧波華翔則預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為61000萬元至69000萬元，同比扭虧為盈。寧波華翔表示，2025年上半年公司處置歐洲、北美相關資產，產生一次性處置損失約10.3億元（屬于非經常性損益），對上年同期利潤形成較大拖累；本報告期無上述偶發性損益影響，歸屬于上市公司股東的凈利潤實現扭虧為盈。
多因素疊加 部分企業承壓
記者梳理公司業績變動原因后發現，行業競爭加劇、原材料價格上漲等原因對多家公司的經營產生影響。
中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，上半年，市場流向主要呈現三個分化：一是內需承壓明顯，銷量兩位數下降；出口超預期增長，形成穩定支撐。二是乘用車市場表現欠佳；商用車市場延續向好態勢。三是產業新舊動能持續轉換，新能源汽車穩定增長。
具體來看，廣東鴻圖表示，因受上半年汽車行業銷量下行、市場競爭加劇、原材料價格上漲、匯率波動以及公司新建項目產能爬坡期間成本費用較高等多重因素影響，公司的營業收入、經營利潤較上年同期下降。
東安動力表示，本期業績預虧的主要原因是主營業務因素和非經常損益因素。東安動力持續優化公司產品結構，本期新能源產品銷量同比大幅增長，經營性利潤同比改善，但受原材料價格上漲、產品降價等因素的影響，主營業務仍然虧損。非經常性損益方面，本期資產處置收益較上年同期降低。
此外，匯率波動等原因也在公告中被提及。襄陽軸承在業績公告中表示，本報告期公司業績虧損，主要原因是境內公司業績下滑及境外子公司持續虧損。此外受匯率波動影響，本期匯兌損失高于往年同期。
躍嶺股份表示，公司利潤承壓有兩方面原因：一是外匯市場波動加劇，受匯率變化影響，公司匯兌損失較大；二是主要原材料鋁錠的市場價格持續高位運行，導致公司生產成本上升，利潤下降。
布局新業務 積極拓展新賽道
多家機構認為，上半年汽車行業已較充分反映需求走弱、成本上行等壓力。同時，零部件企業正依托傳統制造優勢向智能駕駛、數據中心液冷、人形機器人等新賽道拓展。
中金公司發布的研報表示，頭部零部件企業依托機電一體化、精密制造、熱管理、線控執行等成熟技術儲備，開啟跨賽道外延布局，打開中長期第二、第三成長曲線。一方面深耕汽車智能化主線，加碼智能駕駛域控、車載感知、線控底盤等核心增量部件；另一方面依托技術同源優勢跨界突圍，將散熱、精密傳動、精密加工能力延伸至人形機器人關節減速器、商業航天精密結構件等賽道。零部件企業不再局限于整車單一市場，實現從車載配套向全域高端制造平臺轉型。
國盛證券研報表示，汽車零部件企業傳統主業承壓，新業務發展向好。上半年，乘用車內需表現較弱，供應鏈連帶承壓。在AI等新方向有布局的公司有望受益于大的行業趨勢，相關新業務預計今年起貢獻可觀。
國聯民生證券研報表示，汽車零部件行業中，單車配套價值量、國產化率及全球化進程決定潛在的行業空間，滲透率決定賽道的成長性及增速斜率。其看好自主整車廠產業鏈及零部件出海，從產品角度看好智能駕駛及人形機器人等新興產業板塊。
知名咨詢公司羅蘭貝格在此前發布的《微利時代的生存法則：汽車零部件企業如何重塑盈利邏輯》中指出，在制定市場進入規劃時，企業需要客觀評估技術門檻、市場窗口和組織能力匹配度等，避免只是追逐概念，防止第二曲線發展成為現金流黑洞。（記者 李子莘）
轉自：經濟參考報
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