隨著中東戰事對國際資本市場和國際運輸通道的外溢效應持續顯現，俄羅斯主導的北南國際運輸走廊面臨中斷風險，中亞國家正在尋求新的南向出海口。在霍爾木茲這一海上戰略通道已被封鎖的情況下，東西向“中間走廊”的戰略價值預計將進一步上升。
美以伊戰事2月28日開啟以來，俄羅斯主導的北南國際運輸走廊（INSTC）受到顯著沖擊。
這條俄羅斯自蘇聯時代起就提出構想的運輸通道，全長超過7000公里，連接了印度洋、大西洋，穿越環里海地區。經高加索和中亞連接俄羅斯與伊朗、印度等海灣、印度洋國家。俄烏沖突2022年升級后，由于歐美制裁的限制，俄羅斯的貨物無法直接進入歐洲市場，這一情況促使了這條線路崛起成為俄羅斯寄予厚望的“運輸大通道”。
北南國際運輸走廊能夠替代經蘇伊士運河、地中海和博斯普魯斯海峽的傳統運輸線路，使俄羅斯貨物進入伊朗海港，與巴基斯坦、印度和東南亞市場相連接。俄印通過南北走廊可在25天內完成貨物運輸，而傳統線路需要近40天，運輸成本減少30%。俄羅斯總統普京2023年提出，到2025年，該走廊貨運量翻一番，到2030年，其貨運量要增加到3倍。
北南國際運輸走廊跨里海段最為復雜，共有三條不同支線：西線繞里海西岸取道阿塞拜疆境內的公路和鐵路，中線跨里海海域連接俄羅斯和伊朗的海港，東線繞里海東岸途經哈薩克斯坦和土庫曼斯坦境內的陸路。
2025年11月，這條運輸走廊東線正式通車。然而，俄羅斯分析人士米哈伊爾·布爾米斯特羅夫認為，美以伊戰事對東線運輸造成顯著沖擊，即使軍事行動在短時間內停止，北南國際運輸走廊的貨運量也很可能減少約25%，若沖突延宕，后果可能更為嚴重。
美以伊戰事還打亂了北南國際運輸走廊西線建設計劃。限于伊朗里海港口的吞吐能力等條件，俄原本計劃在走廊西線與伊朗、阿塞拜疆合作修建160公里的“拉什特（伊朗）—阿斯塔拉（阿塞拜疆）”鐵路，將俄羅斯、伊朗和阿塞拜疆鐵路網連成整體，以提高運輸效率，這一工程本應于今年4月開工建設，但戰事開啟后，俄羅斯與阿塞拜疆已宣布將重新評估沿里海海岸修建鐵路的可能性。
俄羅斯國家杜馬交通委員會第一副主席帕維爾·費多耶夫說，伊朗局勢動蕩對于北南國際運輸線路構成一定風險，俄羅斯應多元化其通往亞洲的貨運路線，著力發展北方航道所代表的經北極運輸方向和經中亞國家運輸路線。
中亞國家的跨境運輸同樣深受沖擊。近年來，中亞國家希望通過伊朗過境獲得通往土耳其和歐洲的陸路通道，依賴伊朗南部的主要港口阿巴斯港、恰巴哈爾港以及南北國際運輸走廊尋找南向出海口，依靠“中間走廊”陸路通道承擔重要的歐亞大陸交通樞紐作用，在與伊朗以及域外大國的合作中增強自身過境運輸能力。
2023年，烏茲別克斯坦宣布計劃在恰巴哈爾的沙希德·貝赫什提港建設碼頭和倉儲設施。2025年，哈薩克斯坦表示有意在阿巴斯港的一部分——沙希德·拉賈伊海港建設一個交通物流碼頭。塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦也非常重視與伊朗的交通合作，并正通過烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦發展通往伊朗海上基礎設施的通道。
哈薩克斯坦專家彼得·斯沃伊克在接受衛媒體采訪時認為，中東緊張局勢升級對于中亞國家的主要影響體現在安全和能源運輸方面。沖突持續有可能使巴庫-第比利斯-杰伊洪輸油管道擴建項目、北南國際運輸走廊等計劃擱置。目前伊朗方向的所有鐵路和公路貨運已陷入停滯。
據《烏茲別克斯坦報》援引政府內部消息報道，烏茲別克斯坦總統米爾濟約耶夫指示交通部研究進出口業務的替代運輸路線。可供選擇的包括土庫曼斯坦-阿塞拜疆-格魯吉亞-歐洲這條環里海線路，或經由吉爾吉斯斯坦前往中國的路線，或經阿富汗、巴基斯坦的運輸路線。
“中間走廊”又被稱為跨里海國際運輸走廊（TITR），東起中國，經哈薩克斯坦，跨里海水域至阿塞拜疆、格魯吉亞、土耳其，最終延伸至歐洲國家。相比傳統海運，能夠大幅縮短歐亞之間物流運輸時間，“中間走廊”倡議最初由土耳其提出，在俄烏沖突爆發，經俄羅斯的北方走廊受阻后，“中間走廊”建設速度和運力迅速提升。
土耳其阿納多盧通訊社報道，東西向“中間走廊”持續運轉，成為地區國家進行貿易往來的關鍵環節，在中東局勢緊張的當下戰略意義更為提升。
烏茲別克斯坦LogiStan門戶網站主編格里戈里·米哈伊洛夫說，對于中亞國家來說，貿易額的大部分是通過與中國的貨物往來實現，在南部伊朗方向物流中斷的情況下，東西向“中間走廊”的重要性或將更為凸顯。
哈薩克斯坦作為重要的中亞物流運輸樞紐國，大力推進跨里海國際運輸走廊建設。2023年跨里海國際運輸走廊在哈薩克斯坦境內全年僅開行11列集裝箱班列，而2024年迅速上升為359列，年貨物吞吐量約600萬噸，據預測，到2030年運送能力可達約1000萬噸。
阿塞拜疆是里海關鍵樞紐，擁有巴庫國際海上貿易港等重要設施。格魯吉亞是這條運輸走廊的重要過境國。去年，哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其四國共同制定了2022-2027年跨里海國際運輸走廊的發展路線圖，將進一步升級相關基礎設施。（記者 趙嫣）
轉自：經濟參考報
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