由于近期中東局勢令原材料供應吃緊，疊加日益緊張的關稅風險，歐日汽車業面臨不同程度的沖擊，業績前景黯淡。
中東局勢施壓企業經營活動
德國工業企業蒂森克虜伯在12日發布2025/2026財年上半年財報時表示，已下調全年銷售預期，并警告伊朗沖突升級引發的能源價格沖擊正加劇全球經濟不確定性，對汽車、鋼鐵等工業需求前景形成壓力。
作為汽車行業原材料端的上游企業，蒂森克虜伯還表示，地緣政治危機已持續影響德國投資環境，而伊朗局勢升級進一步加劇了這種不確定性。公司同時預計，2025/2026財年全球汽車和輕型卡車產量將同比下降，而下降幅度將主要取決于霍爾木茲海峽通行限制持續多久。這是歐洲乃至全球汽車業面臨挑戰的縮影，即因地緣政治因素引發的原材料供應吃緊、產量和車價將無奈顯著一降一漲。
德國智庫伊弗經濟研究所本月公布的調查數據顯示，德國汽車行業4月商業景氣指數由3月的-19.0點降至-23.8點。
此外，盡管企業對當前經營狀況的評價有所改善，但對未來數月的預期明顯轉差。數據顯示，企業預期指數由3月的-15.3點大幅下滑至-30.7點。
伊弗經濟研究所專家阿妮塔·沃爾弗爾表示，伊朗戰事使本已疲軟的汽車行業進一步承壓。該研究所指出，德國汽車行業已初步出現原材料短缺跡象。4月有9.3%的企業反映關鍵中間原料供應不足，而3月這一比例尚不足1%。沃爾弗爾稱，伊朗局勢已影響氦氣生產與供應，而該氣體在汽車制造中具有重要作用。
分析還認為，地緣政治風險上升，能源價格高企，推高了整體不確定性，企業與消費者信心均受到沖擊，消費者在購車決策上趨于謹慎。
中東局勢對日本汽車業影響也很明顯。豐田汽車公司近期預計，受中東局勢持續緊張及原材料價格上漲影響，公司新財年（2026年4月至2027年3月）凈利潤將較上財年下降22%。豐田在財報發布日時表示，按照美元對日元匯率為1比150計算，中東相關因素將合計拖累營業利潤減少6700億日元。受此影響，公司新財年凈利潤預計將降至3萬億日元。
豐田副社長兼首席財務官宮崎洋一表示，新財年將是公司連續第3個財年出現利潤下滑。在經營環境劇烈變化背景下，公司此前仍以短期應對措施為主，中長期業務結構改革推進不足。
《日本經濟新聞》近期報道指出，本田汽車2025財年（截至2026年3月）預計將出現約4000億日元虧損，而上一財年為盈利1.2134萬億日元。中東局勢持續動蕩推升原材料價格上漲，也令這個上市后首現虧損的老牌車企業績前景更為堪憂。
此外，中東是全球高度依賴汽車進口的大型市場，年銷量350萬至400萬輛，且幾乎均為進口。在此次中東局勢動蕩中，日本車企受沖擊最直接，日本車企的產銷計劃與業績表現正面臨顯著壓力。霍爾木茲海峽航運未完全恢復導致多艘日本運輸船滯留海上，大量日本出口的新車和二手車無法運抵阿聯酋等中轉站，從而切斷了日本汽車銷往非洲和歐洲的銷售鏈。
同樣受到中東局勢動蕩影響的還有許多日本汽車業相關的中小企業，這些企業陷入經營困境促使許多城市啟動了緊急貸款計劃。如在日本汽車零部件制造業集中的岡山縣，超過40%的當地中小企業和逾半數汽車相關企業已受到沖擊。約九成的當地中小企業指出，原油和原材料價格飆升導致成本增加。岡山縣知事茨木龍太對此表達擔憂，稱“如果問題持續下去，影響范圍恐怕會進一步擴大”。為應對當前嚴峻形勢，岡山縣已宣布啟動“經濟波動對策基金”，設立緊急貸款計劃以提供財政支持，于5月1日至7月31日期間實施，年利率不超過1.65%。
與中國汽車業合作意愿更強
中東局勢引發了汽車行業原材料吃緊和市場需求萎縮，這令歐日業者近期紛紛加大對中國汽車業的合作力度。
法國汽車集團斯特蘭蒂斯（Stellantis）上周宣布，擬進一步深化與中國電動車制造商零跑汽車的戰略合作，計劃允許零跑在其位于西班牙的兩座工廠生產車型，并聯合開發一款歐寶（Opel）品牌純電動SUV；與此同時，斯特蘭蒂斯還考慮讓零跑入股其馬德里工廠，成為該工廠的共同股東。
法新社報道，如果這一計劃最終落地，將成為歐洲汽車制造商首次向中國車企出讓汽車工廠部分股權，被視為歐洲汽車產業格局的一次重大轉向。
法國前總理拉法蘭近期公開表示，法中汽車產業合作基礎深厚、成果豐碩，雙方在新能源、智能網聯等前沿領域合作潛力巨大。他期待更多中國企業走進法國，同時鼓勵歐洲企業積極參與中國開放合作的產業鏈體系。
另外，除斯特蘭蒂斯外，大眾汽車在德國以及福特（位于西班牙的工廠），也正在研究類似合作方案。目前，歐洲汽車裝配廠平均產能利用率僅約50%，亟須依靠外部資源合作來提振，大量汽車產業工人也亟須提高新能源智能化時代的技能。
德國薩克森州經濟部長迪爾克·潘特日前表示，在德國汽車產業面臨轉型壓力之際，應以更務實態度看待與中國汽車制造商的合作，可通過合資等形式引入中國合作伙伴參與該州汽車工廠生產。
位于德國東部的薩克森州是該國重要汽車產業基地，大眾汽車、寶馬、保時捷等車企均在當地設有生產設施。潘特在薩克森州經濟部11日發表的聲明中提到，大眾汽車與中國制造商建立合資企業是一種可行方案，期待中方企業在薩克森州生產汽車。
潘特表示，與其讓德國汽車工業在產業轉型壓力下喪失工業價值和制造能力，不如與時俱進，繼續保障和發展現有工業能力和生產體系。他說，與中國企業開展合資合作并非全新模式，大眾汽車等德企此前已在中國通過合資方式開展長期生產合作。
潘特還表示，全球汽車產業格局正在發生深刻變化，中國在電動汽車和電池技術等領域已成為創新驅動者和行業引領者，中國汽車制造商及合資企業也早已開始在歐洲多國本地生產。“任何希望確保薩克森乃至德國汽車工業未來的人，都不能忽視這一現實。”
中東局勢動蕩背景下，日本主要汽車廠商也加大與中國廠商的合作。據《日本經濟新聞》報道，豐田和日產汽車近期加大在中國從當地廠家采購零部件力度。據悉，豐田還計劃在東南亞增加中國零部件的使用。報道指出，在成本和速度方面，中國零部件企業具有優勢，如中國企業在接到訂單后10個月內達到量產，與需要1年半以上時間的日系企業相比優勢明顯。
業界人士分析指出，中國汽車零配件供應鏈完善且有韌性，在中東局勢緊張情形下，更成為諸多跨國車企的青睞對象。（記者 閆磊）
轉自：經濟參考報
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