智能網聯汽車已成為我國新能源汽車產業智能化下半場的核心賽道，當前產業正從功能普及階段邁向安全與體驗并重的規模化進階期。日前，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志接受記者采訪時表示，統一完善的安全標準、自主可控的全棧技術、逐步普及的用戶認知，是支撐智能駕駛產業行穩致遠的三大核心支柱。
標準體系筑牢安全基線 自動駕駛演進路徑漸清晰
龐大的市場規模為智能駕駛技術迭代與落地提供了堅實基礎。據中國汽車工業協會、公安部數據，2026年上半年，我國新能源汽車產銷量雙超700萬輛，全國新能源汽車保有量已突破4897萬輛。與此同時，搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率達到70%，其中配備領航駕駛輔助功能的車型滲透率超過30%。
“統一安全標準是整個行業可持續發展的基礎。”靳玉志表示，隨著輔助駕駛快速進入大眾消費市場，劃定全行業統一的安全基線，已經成為產業進階的核心剛需。今年7月，《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準正式發布，填補了我國組合駕駛輔助系統產品安全基線空白。
高階自動駕駛的標準體系也在同步完善。6月26日，由中國等多國共同牽頭制定的聯合國自動駕駛系統全球技術法規（ADS GTR）正式獲批發布，成為全球首個自動駕駛全球技術法規。靳玉志介紹，華為不僅是國內標準的核心參與方，更作為中國代表全程參與全球法規制定，持續貢獻中國技術方案。
針對行業內“跳過L3直接發展L4”的觀點，靳玉志明確表示，L2到L3是責任主體的本質變革，責任從駕駛員轉移到自動駕駛系統與車企，法律法規、保險體系、用戶認知都需要逐步完善，“這個過程無法逾越”。
行業門檻持續抬升 全棧能力成洗牌核心變量
隨著智能駕駛進入規模化進階階段，行業淘汰賽已悄然開啟。靳玉志判斷，最終能在賽道中存活的企業，必須滿足巨額研發投入、極致安全能力、全棧根技術三大核心條件。
巨額研發投入是第一道門檻。自動駕駛需要持續的算力訓練、算法迭代、全車型適配與OTA運維，成本規模呈指數級增長。以華為為例，2026年其智駕領域投入超180億元，未來5年僅算力投入就需七八百億元，如此規模的投入遠超中小廠商與普通主機廠的承受能力。
安全能力是高階自動駕駛的核心護城河。“進入高階智能駕駛階段，系統對安全的要求比L2級高出10至100倍，規模化商用后安全風險將指數級放大。”靳玉志說。數據顯示，截至目前華為乾崑智駕累計行駛里程已近130億公里。
全棧自研與垂直整合能力則決定了技術上限，也直接影響大模型上車等技術路線的落地效果。當前，大模型上車成為座艙領域熱點，通用大模型與車企合作日益增多，但靳玉志認為，多數通用大模型仍停留在對話工具層面，無法覆蓋車載全場景智能化需求。
“只有具備從芯片、操作系統到算法的全棧能力，才能打造軟硬一體化的座艙方案，實現艙內安全感知、全場景生態融合等深層價值。”靳玉志說。
用戶認知普及提速 智能駕駛普惠進程持續深化
技術快速迭代的同時，用戶認知與接受度成為智能駕駛普及的核心短板。此次發布的L2級輔助駕駛強標，專門將用戶培訓、人機交互、使用說明納入基線要求，正是為了防范系統誤用風險。而華為開展的市場調研顯示，國內僅不到10%的用戶真正體驗過輔助駕駛，普遍存在不敢用、不會用的問題，既給用戶出行帶來安全隱患，也制約了行業的長期發展。
為破解這一難題，頭部企業正加速線下科普與體驗布局。靳玉志介紹，華為乾崑智駕體驗中心已陸續落地，核心功能是向大眾普及輔助駕駛知識，教授正確使用方法，通過統一的功能講解、知識培訓與實車體驗，幫助用戶建立對智能駕駛的正確認知。
智能駕駛的普惠進程也在同步加速。靳玉志透露，華為公司對車業務的戰略定位從來沒有變化，就是做智能網聯汽車的增量部件提供商，不和整車造車產生沖突。為達到這個目標，華為通過“界”系列主打30萬元以上市場、“境”系列主打30萬元以下市場的樣板布局，全棧智能化方案已覆蓋全價位段，給不同成本定位的車企提供了落地方案，給用戶提供更豐富的、面向不同細分市場的車型，使華為乾崑真正成為汽車行業智能化的公共平臺，落實“電子螺絲釘”的戰略定位。
據介紹，目前華為乾崑智駕合作車型已超50款，預計今年8月搭載量將突破200萬輛。與此同時，停車、充電、洗車等用車生態持續完善，已覆蓋30萬個停車場、200萬個充電樁、3000余家洗車門店。
整體來看，我國智能駕駛產業已從功能比拼進入安全與體驗并重的全新發展階段。隨著標準體系持續完善、技術迭代不斷加速、用戶認知逐步普及，產業將在有序競爭中實現高質量發展，為汽車強國建設注入核心動能。（記者 印朋）
轉自：經濟參考報
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