5月8日，一列裝載750噸散裝水泥的鐵路貨運列車，從坑邊站永安建福水泥有限公司專用線啟程，經鷹廈鐵路抵達前場站后，采用“鐵路-公路”不換箱聯運的方式直抵廈門市鷺特建材攪拌站。這標志著福建省散裝水泥運輸開啟“鐵路罐箱直通”新模式，省去中間倉儲環節，成為基建行業供應鏈升級的典型范例。
傳統鐵路運輸模式下，散裝水泥需經“工廠——中轉庫——工地”多級轉運，不僅周期長、成本高，更因中途裝卸轉運環節產生粉塵污染、水泥受潮等風險。“鐵路罐箱直通”模式利用鐵路專用罐式箱實現散裝水泥產、運、銷閉環，水泥在工廠直接灌裝入箱，通過鐵路運輸或公鐵聯運方式直達工地，經氣動裝置快速卸料入倉，中途無需開箱裝卸。“這是福建省首個落地實施的散裝水泥鐵路罐式箱‘門到門’直達運輸項目，較傳統鐵路運輸模式，預計時間可以縮短一周，每噸綜合運輸成本可降低5元左右。”中國鐵路南昌局集團有限公司(以下簡稱“南鐵”)福州鐵路物流中心永安營業部經理魏政介紹。
針對福建永安建福水泥有限公司開拓市場的需求，南鐵物流事業部、福州鐵路物流中心組建專項營銷團隊，聯合中鐵集裝箱南昌分公司設計“專箱專用”方案，提供從業務受理到裝箱、運輸、卸料的全鏈條服務。坑邊站加強與調度部門溝通聯系，靈活運用發線與股道，提高機車運用效率，充分挖掘運輸組織潛力。同時，提前做好車輛集結與調配，安排專人跟進罐箱取送、對位等環節，高效完成列車編組，2天內跨站調配25組罐式箱。通過優化裝車流程，單批裝車作業時間壓縮至3.5小時，全程運輸時效提升至2-3天。
“過去每噸水泥通過鐵路運輸要承擔中轉費、倉儲費等附加成本，現在‘一箱到底’省去了中間環節。”永安建福水泥有限公司副總經理盧加森算了一筆賬：一列45節車廂的鐵路貨運列車能裝載2250噸水泥，如果通過汽車運輸，以一車可裝運水泥35噸計算，相當于要同時開出65輛汽車運送。“鐵路罐箱直通”模式使企業物流成本降低約10%，單箱卸料效率較全程汽運提升約30%，以年運輸量20萬噸計算，每年可為企業直接節省運輸成本超100萬元。
“更令人欣喜的是，罐式箱密封性能優異，杜絕了傳統運輸中的揚塵污染問題。”盧加森說，“鐵路罐箱直通”模式可同時減輕環保壓力與企業物流成本，作為可復制推廣的運輸新模式，為福建水泥銷往沿海城市提供有力支撐。
此次“鐵路罐箱直通”模式的創新，不僅為福建省建材物流降本增效提供了新選擇，更彰顯了鐵路部門從“運輸服務商”向“供應鏈集成商”轉型的堅定決心。 (賴嘯云 周敏 林綺彥)
轉自：中新網
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
